2016. gada Toyota LandCruiser Prado apskats

2016. gada Toyota LandCruiser Prado ir izlaists uz vietas ar ilgi gaidīto jauno dīzeļdzinēju. Tas ir mazāks par izejošo motoru, bet attīsta lielāku jaudu un griezes momentu un patērē mazāk degvielas.

Tagad tas ir 20. gads Austrālijas tirgū, Toyota LandCruiser Prado turpina būt neticami svarīgs līdzeklis šī tirgus vislabāk pārdotajam zīmolam.

Prado, kā mēs to zinām, jau divu gadu desmitu laikā, kad tas ir ticis pārdots, ir iecienīts Toyota uzticamo automašīnu vidū (patiesībā tas ir bijis visvairāk pārdotais SUV tirgū ar pilnu apstāšanos kopš tā pārdošanas laišana klajā 1997. gadā), neraugoties uz to, ka aizvien vairāk nomāc novecojoši motori.

Šis fakts tomēr ir mainījies ar jauno 2016. gada Prado. Ārēji lietas varētu izskatīties vienādi, taču ir gaidīts pilnīgi jauns dīzeļdzinējs, kas ir nozīmīgs solis uz priekšu, jo īpaši attiecībā uz trokšņa uzlabošanu. Visbeidzot, ir arī jauna sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Benzīna V6 motora opcija, kas veido niecīgu procentuālo daļu no pārdošanas apjoma (šogad līdz šim bija mazāk nekā divi procenti), arī ir nedaudz iezīmēta. Tomēr, ņemot vērā laika ierobežojumus vietējai palaišanai šonedēļ, mēs nedabūjām iespēju to pārbaudīt.

Neskatoties uz to, ka jaunais dīzeļdegviela ir mazāka, tā rada lielāku jaudu un griezes momentu, vienlaikus patērējot mazāk degvielas nekā vecā eļļa. Jaunais motors sver ar ātrumu 2755 cm3 pret vecās spēka iekārtas 2982 cm3 un rada 130 kW un 450 Nm (rokasgrāmata saņem mazāku griezes momentu, kas novērtēts ar 420 Nm). Tas ir attiecīgi par 2,4 un 9,7 procentiem vairāk nekā vecajā modelī.

ADR kombinētā degvielas patēriņš ir 7,9L / 100km ar manuālo transmisiju un 8,0L / 100km ar automātisko. Tas ir 10,2 procentu uzlabojums salīdzinājumā ar izejošo modeli.










Jūs varat lasīt mūsu 2016. gada Toyota Prado cenu noteikšanas un specifikāciju sadalījumu šeit.

kia sportage diesel

Palaišanas laikā CarAdvice vadīja Prado GXL (sākot no 59 990 USD plus ceļa izmaksas) ar rokasgrāmatu, Prado VX (sākot no 73 990 USD) ar auto un Prado Kakadu (sākot no USD 84 490) ar auto, lai iegūtu stabilu šķērsgriezumu no paraugu klasēm.

Jums var patikt

Pārskats2010.oktobris 2015 2016 Toyota LandCruiser Prado 2.8L GXL rokasgrāmata Pārskats ... Notiek ielāde ... Jaunumi18.05.05.2016 Toyota Prado atklāja atbilstības attēlus ... Jaunumi 2015. gada 12. maijs Toyota Prado iegūst jaunu 2,8 litru dīzeļdzinēju, sešu pakāpju automātisku, sākot no jūnija ražošanas ... Jaunumi pirms 19 stundām: Porsche un LucasFilm atklāj Star Wars kuģa dizainu ... Pārskats2 dienas pirms 2020. gada Renault Kadjar Intens pārskata ... Rādīt vairāk

Lielās ziņas par 2016. gada Prado, pateicoties lielākoties jaunajam dīzeļdzinējam, ir absolūti būtisks uzlabojums un klusums, kas ir faktors no ārpuses tukšgaitā un salonā jebkurā ātrumā. Lai arī vecais Prado ir patiesi grūts kā naglu darba zirgs, kas daudzu gadu laikā ir pierādījis savu vērtību, tur, bez šaubām, ir motors, kas līdzīgs kravas automašīnām. Pat tukšgaitā tas izklausījās kā mini Kenvorts, nemaz nerunājot par to, kad jūs apglabājāt akseleratora pedāli un lūdzāt tam strādāt nedaudz grūtāk. Pilnveidošanas zem motora pārsega bija maz.

automašīnu tirdzniecība 2014. gadā

Šis izsmalcinātības un manieres trūkums ir izgājis pa logu ar jauno Prado. Iesākumā gandrīz nav pļāpāšanas un vienreiz nonācis tukšgaitā. Četru katlu turbodzinējs tik tikko dod, ka tas ir dīzeļdegviela. Uz šosejas jūs gandrīz varētu maldināt pasažierus, uzskatot, ka jūs vadāt benzīna motoru, piemēram, tas ir smalks eļļas iedarbības raksturs darbā. Pat tad, kad atsitaties, lai apdzītu apgāšanos, tur nerodas nekādas šķebinošas rēcieni, kliedzieni un pat svilpes.

Mēs devāmies ārpus pilsētas aiz GXL rokasgrāmatas stūres un secinājām, ka pārnesumkārba ir viegli un vienmērīgi darbināma. Sajūga pedālis nejutās nevainojami, ar nelielu smagumu, taču pats pārnesumu pārslēgums bija pietiekami vienmērīgs, lai šis segments saglabātu pircējus laimīgus. 50 km skrējiens pa šoseju līdz mūsu apvidus auto testēšanas centram ilustrēja pārspētā piektā un sestā pārnesuma mehānisma vieglo un aizraujošo raksturu.

Tomēr mēs dažus gadus atpakaļ sasniedzām apgriešanās punktu, kur automātika kļuva par gudrāku izvēli nekā SUV rokasgrāmatas, un tagad, izmantojot modernāku sešu pakāpju dīzeļdzinēju, tas ir vēl nozīmīgāks tādā transportlīdzeklī kā Prado. Pavirzoties uz augšu vai uz leju, izmantojot koeficientus, impulss vai kompromiss nezaudēja. Varētu apgalvot, ka vairāk koeficientu ir labāki nekā mazāk, bet ar diviem pareiziem pārnesumkārbām seši veic darbu labi.

Brauciens ir īpaši ērts, un Prado gofrējumus un bedres absorbē viegli. Tas joprojām nedaudz ieslodzās, kad grūtāk iestumj stūros, bet personīgi es dodu priekšroku saviem SUV mazāk domāt par tiešu vadīšanu un vairāk par komfortu un trieciena absorbciju.

Šis faktors tiek ņemts vērā, jo vairāk laika jūs pavadāt arī bezceļa apstākļos, taču, ja mūsu pilsētas ceļu tīkls ir vidējs, tas var būt faktors uz noslēgtiem ceļiem. Prado vienmēr ir bijis viens no maigākajiem braucieniem lielajā SUV klasē, un tas tā joprojām ir.

Kad mēs sasniedzām apvidus auto, mums bija jāpārvar patiesi izaicinošs pusstundas maršruts aiz VX klases stūres. Viena kārta braucot kā vadītājs un otra kā pasažieris nozīmē, ka mums ir visaptverošāk jānovērtē Prado bezceļa karbonādes.













Bija daži faktori, kas ātri atstāja iespaidu uz putekļainajām lietām. Jaunā dīzeļdzinēja pilnveidošana uz ceļa nozīmē, ka tas ir paredzēts lieljaudas, neliela diapazona darbam bezceļa apstākļos, un jaunajā dzinējā joprojām nav nekas šķebinošs, lai arī cik grūts ir reljefs. Jaudas un griezes momenta pievade gan lielā, gan zemā diapazonā ir piemērota izaicinošam reljefam, un jūsu ieguldījums, jo vadītājs vienmērīgi tulko, lai vadītu visus četrus riteņus. Pie griezes momenta līdz 80 procentiem no maksimālās pieejamās jaudas ir pieejami tieši pie dīkstāves ar ātrumu 1200 apgr./min., Ko jūs novērtēsit gandrīz jebkurā braukšanas vidē.

Zems diapazons ir pareizi dziļa sistēma, ar pirmo pārnesumu nolaižoties vēl zemāk nekā izejošajam modelim. Pārslēdziet automātisko sviru pāri pozīcijai & # x2018; Sport & # x2019; no & # x2018; Brauciet & # x2019 ;, nofiksējiet to pirmajā pārnesumā, un jūs varat droši pārmeklēt stāvus slīpumus, neuzkrājot nevēlamu ātrumu. Iespaidīgs ir arī veids, kādā automātiskā pārnesumkārba tur pārnesumus. Tas padara pareizu bezceļa nobraukšanu daudz vieglāku, nekā tas būtu savādāk, un kārtējo reizi iedod naglu manuālās pārnesumkārbas argumenta zārkā bezceļa apstākļos.

Prado ir iespaidīga pieeja, izbraukšana un uzbraukšana, kā arī lieliska riteņu pārvietošanās. Dziļās brauktuves un caurumi caurumos, kas pārmeklē, neizjauc transportlīdzekļa līdzsvaru. Lai samazinātu spiedienu riepās, mēs samazinājāmies līdz 20psi, lai būtu drošībā. Piedāvātā komforta sajūta ir visam, ko dara Prado. Tas arī viegli vienojās par 400 mm dziļa ūdens šķērsošanu. Ap visu kursu tik tikko bija sagriezta riepa, jo Prado maigi nodeva savu spēku uz zemes.

VX un Kakadu iegūst balstiekārtas sistēmu, ko sauc par kinētisko dinamisko balstiekārtas sistēmu (KDSS), kas uzlabo riteņu pārvietošanos caur atvienotajām šarnīriem. tas joprojām ir ārkārtīgi ērts un atbilstošs).













Mūsu ceļojums atpakaļ uz bāzi bija aiz Kakadu klases papildināšanas riteņa. Lai gan mums būs jāveic pēdējais zvans, tiklīdz būsim ieguvuši dažas modeļa atzīmes, CarAdvice garāža, mums šķiet, ka vidējā līmeņa VX ir saldās vietas diapazonā. Kaut arī Kakadu piedāvā visu, ar ko Prado ir pieejams, jūs varētu apgalvot, ka viedie pircēji ietaupīs mazliet naudas un dosies uz VX.

Viens lēmums, kas mums šķiet dīvains, ir jebkura modeļa aizmugurējās diferenciāļa bloķēšanas iespējas trūkums. Diferenciāļa bloķētājs ir standarta komplektācijā ar Kakadu virsmu, bet tas nav pieejams pat kā izmaksu iespēja visā pārējā diapazonā. Ņemot vērā to, ka pircēji, visticamāk, apmetīsies apvidus auto ar lētāku modeli, šī opcija, kas nav pieejama, nav gluži jēga.

Vai Prado ir ideāls septiņu sēdvietu ģimenes SUV? Droši vien nē, bet vai kāds transporta līdzeklis ir ideāls? Trešās rindas sēdekļi, kas nolokāmi līdzeni grīdā, aplaupīs kādas bagāžas vietas īpašniekus un nedaudz pacels grīdas augstumu. Neskatoties uz to, trešajā rindā varēs izmitināt pieaugušos, tāpēc zināma atmaksa tur ir.

2018. gada golfa gti

Prado nav tehnoloģiju priekšgalā vai nu ar ekrāniem un vadības ierīcēm, kas neatrodas pašreiz pieejamo priekšējā malā. Daži var sūdzēties par vadāmību ātrumā vai ar dīzeļdzinēja tiešo darbību. Šī argumenta papildinājumā lielākajai daļai Prado īpašnieku patīk veids, kā viņu SUV viegli uztver sliktāko ceļa segumu.

Neskatoties uz visu iepriekš minēto, Prado joprojām ir patiesi spējīgs, ērts, lietotājam draudzīgs un izsmalcinātāks nekā tas jebkad bijis ar dīzeļdzinēju. Tik ļoti, ka niecīgais pircēju skaits, kuri šobrīd izvēlas benzīna motoru, tuvākajā nākotnē varētu pat pāriet uz dīzeļdegvielu. Ja veicat nobrauktus kilometrus vai dodaties bezceļa apstākļos uz attālām vietām, jums vajadzētu būt muļķīgam pat domāt par pretējo.

Lai gan Prado laikā nekad nav bijis daudz aizrautības, jums ir jāapbrīno tā izturīgā izturība, vispusīgās spējas un ģimenei draudzīgais iepakojums. Es nevilcināšos doties uz ceļa bez ceļa, braucot pie Prado vadības ierīcēm, un jūs varat būt drošs, ka to darīsit droši un ērti.













Lielākā daļa Prado īpašnieku, par kuriem mēs runājam, ir aiz sava otrā vai trešā šķirnes piemēra. Šī jaunā, pilnveidotā versija viņiem sniegs vēl vairāk iemeslu, lai šo modeli turpinātu darboties.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Lasīt Nākamo

Jaguar XF apskats