2018. gada Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio apskats

Alfa Romeo Giulia QV ir biznesā labākais V6 dzinējs, apvienojumā ar skuvekļa dinamiku un pārsteidzošu braukšanas kvalitāti, taču to nomāc viduvējs interjers.

Itālija nekad nav izgatavojusi perfektu automašīnu. Viņi var būt skaisti, tie var būt ātri, viņi pat var izrādīties uzticami, taču viņi nekad neatzīmē visas rūtiņas.

Arī itāļi nekad nav ražojuši automašīnu & # x2013; pēdējā laikā vismaz & # x2013; ko mēs no visas sirds varam ieteikt kā labāko savā klasē. Tas nav mainījies līdz ar Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (Nee Verde). Tomēr tas, kas padara to nepilnīgu, padara to arī par lielisku kandidātu tiem, kuri baidās no idejas ceļu pievienot tikai vēl vienu BMW M vai Mercedes-AMG.

No ārpuses Alfa atbilde uz BMW M3 vai Mercedes-AMG C63 S sedanu norāda uz nodomiem visas pareizās norādes. Tas atrodas uz krāšņiem 19 collu sakausējumiem, kas kliedz itāļu valodā, ar ģimenes priekšpuses dizainu, kas, lai arī pievilcīgs, mēs uzskatām, ka ir pilnīgi nepārspējams ar tā absolūti satriecošo aizmuguri, kurā atrodas superagresīvs difuzors, kas notur četrdurvju izpūtēju. Pat šajā absolūti blāvajā tumši sudrabotajā krāsā, kuru Alfa Romeo mūs nosūtīja testēšanai, Q izskatās satriecoši, taču tas tiešām uzlec tā varonim itāļu sarkanajam.



2015. gada chrysler 300 srt8

Ņemot vērā, ka ir tik maz no tiem, kas dodas apkārt, braucot pa Brisbenu, tas noteikti pagrieza dažas galvas. Izmēģiniet to automašīnā M3, un jums būs paveicies, ja kāds pat sit plakstiņu. Šajā ziņā tās unikalitāte ir milzīgs iemesls, kāpēc jums vajadzētu apsvērt Alfa spēkus pār tās konkurentiem no Vācijas. Tas ir atšķirīgs.

Diemžēl šī atšķirība ne vienmēr ir pozitīva. Lēkt iekšā, un jūs varat uzreiz pateikt, ka tas nav uz tāda paša pamata kā vācieši. Protams, tam ir dažas pārsteidzošas itāļu meistarības pazīmes ar Alcantara ādas sēdekļiem, sarkano iesiešanu visā to skaitā un milzīgo oglekļa šķiedras daudzumu & # x2013; gandrīz nevajadzīgi, kurš vēlas oglekļa šķiedru saviem glāžu turētājiem? & # x2013; taču vispārējā izjūta ir līdzvērtīga gan BMW piedāvājumiem, gan Merc's piedāvājumiem.













Viss, sākot no pārnesumu sviras un beidzot ar gaisa kondicionēšanas ciparnīcu un ventilācijas atverēm, jūtas lētāk nekā vajadzētu automašīnai, kuras cena ir 143 900 USD. Pēc tam ir 8,8 collu informācijas un izklaides ekrāns, kurā darbojas pārsteidzoši un itāļu programmatūra & # x2013; citiem vārdiem sakot, tas darbojas & # x2013; bet ir izmitināts apgabalā, kas padara to izskatu mazu, un tam apkārt ir kaudze melnas vietas. Nemaz nerunājot par to, ka tas var kaut ko iemācīties no viedtālruņa ekrāna laminēšanas, ņemot vērā, ka pats displejs atrodas pārāk tālu atpakaļ no stikla, ļaujot pārāk daudz atspīduma un atstarojuma, skatoties tiešā saules gaismā. Pati sistēma tagad jūtas paaudzei veca, salīdzinot ar jaunākajām Mercedes versijām COMAND vai BMW iDrive.

Jums var patikt

Notiek ielāde ... Pārskats pirms 17 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Jaunumi 10. augusts 2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Carbonio Edition ierodas no USD 143 900… News6th Apr 2018 Alfa Romeo Giulia Sprint nāk ar 480 kW - ziņojums… Jaunumi17 stundas pirms 2020 BMW X2 facelift, plug- hibrīdā un EV spiedienā… News8th May 2018 Time Machine Otrdiena: 2018. gada 8. maijs… Rādīt vairāk

Aizmugurējie sēdekļi piedāvā līdzīgu istabu kā 3. sērijas BMW tādā nozīmē, ka divus pieaugušos var ērti izmitināt, bet trešais to stumtu garos braucienos. Tam ir divi nepieciešamie ISOFIX punkti, un mēs to izmēģinājām ar diviem pilna izmēra bērnu sēdeklīšiem, un tur bija daudz vietas diviem bērniem & # x2013; ja vien jūs neplānojat izmantot vidējo sēdekli. Nav jau tā, ka varētu.

Plus zīmes pusē stūre ir mākslas darbs. Tas pieder Ferrari, un to acīmredzami ļoti iedvesmojis zīmols ar sarkano startera pogu uz riteņa, kas pārklāts ar oglekļa šķiedru. Tam ir gigantiski metāla bradājēji, kurus varat satvert jebkurā leņķī un padarīt braukšanas pieredzi mazliet patīkamāku.

Runājot par Ferrari iedvesmu, 2,9 litru V6 motoru, kas darbina šo lietu, ir grūti aprakstīt. Dārgais kungs, tas dzinējs. Mēs visi esam dziedājuši AMG uzslavas ar tās 4,0 litru twin-turbo V8, iespējams, kā sava laikmeta labāko un daudzpusīgāko turbo V8, un tas joprojām ir taisnība, bet tagad tas pats jāsaka arī par vienu Alfā. Ja mums būtu jāpiešķir balva par V6 motoru, tas tas būtu. Ferrari inženierijas V6 nokauj līdzīga izmēra Audi piedāvāto variantu jaunajā RS5 un sešus M3 modeļus drāmas un motora piezīmēm.

Ar 375kW jaudu un 600Nm griezes momentu tas nedaudz atpaliek no AMG, bet krietni priekšā M3. Alfa Romeo apgalvo, ka tas no 0 līdz 100 km / h brauks 3,9 sekundēs, un mēs uzskatām, ka tas tiešām ir reālistisks skaitlis & # x2013; mūsu pašu testi bija zemu četrinieku karstā Brisbenas dienā & # x2013; tomēr automašīnai nav palaišanas vadības ierīces, kas ir dīvaina izlaidība šajā klasē un nav ideāli piemērota mūsdienu laikmeta dubultā sajūga ielu braucējiem.

Astoņu pakāpju ZF transmisija arī nav līdzvērtīga saviem vācu konkurentiem (īpaši DCT BMW), piedāvājot neveiklu sajūtu nelielā ātrumā, bet arī & # x2013; mūsu testa automašīnā vismaz & # x2013; dažkārt ievērojami atpaliek no pārejas uz leju. Tā ir lieliska pārnesumkārba, kad to uz augšu un uz augšu novietojat, taču tā nav vienmērīga tās gludumā, ko mēs atradām diezgan pārsteidzoši, ņemot vērā, cik lieliska šī pati sistēma ir citās automašīnās.

Aiz stūres Alfa Romeo Giulia Q ir absurdi ātrs. Tas ir arī ļoti labi izstrādāts, lai ātri darbotos, piemēram, tā svara sadalījuma 50:50 dēļ vai tā, kā šķiet, ka V6 dzinējam nekad neiznāk griezes moments.



















Kur BMW var justies šausmīgi saraustīts vai mazliet mānijas stāvoklī un kur Merc varētu justies kā nedaudz slinkāks, riepu skrāpjošs vācu muskuļu automobilis, Q jūtas ar skuvekļa asi un ļoti spējīgu. Motors nekad nelaiž vaļā, un mehāniskā saķere iedvesmo jūs ar nerimstošu griezes momentu. Mēs stumdījām šo automašīnu tik grūti, kā uzdrošinājāmies, un tā nekad neliecināja, ka tā ir sasniegusi savu robežu. Tas liek jums vēlēties ātrāk un ātrāk, nekad nekožot un nenorādot, ka jūsu dzīve jebkurā brīdī var beigties.

Vienīgā kritika, ko mēs varētu izteikt par tās dinamiku, ir tā, ka tā ir pārāk laba. Mēs atradām priekšējo galu gandrīz pārāk asu, ar stūres sistēmu, kas sacīkšu automašīnu vadītājus priecētu par tā jutīgumu. Ja starp vāciešiem un Alfa notiktu precīza braukšanas spēle, tas būtu bez konkursa par labu. Mēs nonāksim tik tālu, lai teiktu, ka tas ir mazliet pārāk jūtīgs, un, neskatoties uz to, ka spēlējāmies ar visiem draiveru režīmiem, izmantojot Alfa DNS sistēmu, jutām, ka tam bija tikai viens režīms: f # * king ātri.

Bremzes ir arī ļoti līdzīgas sacīkšu automašīnām, jo ​​tām ir nepieciešams daudz piebraukt piepilsētas braukšanā, pirms tās sasilst, un pat tad tās var nedaudz pierast. Bet lielākais pārsteigums mums ar Q bija braukšanas kvalitāte. Tas ir lieliski. Tas ir ideāls līdzsvars starp komfortu normālos režīmos un ļoti spējīgu ekstremālos iestatījumos. Mēs mudinātu BMW iegādāties Q, lai uzzinātu, kā padarīt M3 braukšanu labāku ikdienas braukšanai.

Tas ir viens no iemesliem, kāpēc mums drīzāk būtu Q, ja tas būtu katru dienu virs M3. Tam ir atbilstošāks brauciens, neko dinamiski neatsakoties. Tas ļoti patīk Porsche. Braucām ar Q pa kalnainajiem ceļiem sacīkšu režīmā un pa priekšpilsētu normālā režīmā, un tas mūs pārsteidza ar savu apbrīnojamo divkāršo personību.



















Bet kā mēs teicām sākumā, tas nav ideāls. Mēs varam iedomāties tikšanos dziļi Alfa mītnes iekšpusē (ar pārsteidzošu kafijas plūsmu), kurā viens inženieris saka produktu plānotājam: & # x201C; Vai mums vajadzētu izveidot pogu, lai jūs varētu ieslēgt izplūdes gāzi pat komforta režīmā? & # x201D; un iegūt nāves skatienu, kas varētu padarīt Maurizio Arrivabene lepnu. Nē, jūs muļķi. Ja viņš vēlas, lai tas būtu skaļš, viņam būs jāieslēdz sacīkšu režīms, ja viņš to neiegādājas, viņš to nevar pirkt.

Jā, tāpēc mēs ieslēdzām Race režīmu un uzreiz motors mainīja savu melodiju uz daudz agresīvāku noti. Uz domuzīmes tas arī norādīja, ka mēs esam daļēji atspējojuši automašīnas vilces un stabilitātes sistēmas. Lieliski, ka tas ir tas, ko vēlaties lietainā dienā uz slidenajiem ceļiem. Tātad, vienīgais veids, kā padarīt to labu izklausīšanos, ir novietot to sacensību režīmā, tādējādi pazaudējot automašīnu mazāk nekā uzmācīgās, bet joprojām nepieciešamās auklītes vadības ierīces. Ne gluži ideāls, bet ļoti itālisks.

Runājot par piezīmi par motoru, varat noklausīties to mūsu vietnē Facebook šeit. Tas nav tik mehānisks vai izsmalcināts kā seši no BMW. Tas ir pārāk gaļīgs un dziļāks pēc rakstura, jo jūs to nekļūdījāt par V8, taču tas neizklausās arī kā draņķīgs V6. Ak, un tas izmanto a daudz degvielas. Oficiālā prasība par 8,2L / 100km ir itāļu joks. Jums vajadzētu būt laimīgam, ja jūs varat palikt divtik mazāks.

Labās ziņas ir tas, ka jūs faktiski visu laiku varat izbaudīt savu Ferrari motoru ar nelielu kapuci. Alfa izplatītājs mums teica, ka viņi var manuāli pārslēgt izplūdes gāzi, lai visu laiku paliktu atvērtā, pēc tam, kad esat reģistrējis automašīnu, tāpēc tas, iespējams, rada problēmas ar trokšņa ierobežošanu. Lai arī tādā gadījumā mēs iesakām Alfa Romeo meklēt to pašu advokātu, kuru izmanto Jaguar, jo tās automašīnas no rūpnīcas iziet divreiz skaļāk ar aktīvu izplūdes pogu.

Drošības ziņā autonomā avārijas bremzēšanas sistēma darbojas diezgan labi ar labu agrīnās brīdināšanas signālu, nekairinot, atšķirībā no joslu izbraukšanas sistēmas, kas ik pēc 30 sekundēm izsniedz šausmīgu skaņu no atbilstošā skaļruņa (kreisais runātājs kreisajai joslai). tāpēc, kad jūs pat pietuvojaties līnijas marķēšanas tīrīšanai. Jūs varat spēlēt ar jutīgumu, bet jūs to beidzot izslēgsit, lai izvairītos no dusmām.

Kopumā Alfa Romeo Giulia Q ir nepilnīga automašīna, taču tās nepilnības ir ne tikai stiprās, bet arī vājās puses. Tātad, lai arī tas, iespējams, nevar atbilst BMW vai Mercedes-Benz, kad runa ir par vispārēju uzlabošanu vai salona apdari un apdari, tas dod jums kaut ko tādu, kas ir patiesi vienāds (ja ne pat labāks), ja runa ir par dinamiskajām spējām.



















Vai jums tādu vajadzētu iegādāties? Protams, kāpēc ne? Austrālijā tik ātri nevienam nav vajadzīga automašīna, bet, ja jūs plānojat iegādāties otro vai trešo M3 vai C63, dodiet iespēju itāļiem doties prom. Ikvienam vismaz vienu reizi mūžā ir jāpieder Alfa Romeo, vai ne?






Lasīt Nākamo

Pārskats par Ford EcoSport