2019. gada Audi Q8 55 TFSI apskats

Smalkā Audi Q8 stils ir svarīgāks par praktiskumu, ievedot citu spēlētāju SUV kupejas nišā.

Mīli viņus vai nemīli, ka apvidus auto tuvākajā nākotnē nekur neceļas, bet tas nenozīmē, ka tu esi ierobežots tikai ar vienu transportlīdzekļa tipu vai formātu.

Šajā gadījumā 2019. gada Audi Q8 55 TFSI ir pirmais Audi mēģinājums tirgū laist modernāku kupejas SUV, lai spēlētu līdzās saprātīgākam un praktiskākam Q7 klāstam.

Protams, tas nozīmē stingrākas līnijas, it īpaši ap aizmugurējiem balstiem, kā arī apakšējo jumtu un mazāku bagāžnieku, bet metālā Q8 nav nekā tāda, ko varētu uzskatīt par mazinošu. Lai arī tas var būt & # x2018; sportiskāks & # x2019; izskatās vairāk nekā parasts apvidus auto, tas joprojām ir gigants.

Tas piedāvā arī pārtraukumu no galveno konkurentu, piemēram, Mercedes-Benz GLE Coupé un BMW X6, aizraujošā izskata ar plakanāku jumtu un mazāk agresīvu bagāžas nodalījuma leņķi, kas līdzsvaro tā proporcijas.

Arī Audi Q8 pirkšanas procesu ir padarījis par samērā vienkāršu. Šeit nav motoru klāsta vai bezgalīgu iespēju. Ir viens modelis, 55 TFSI, un tas sākas no USD 128 900 pirms ceļa izmaksām.

Jūs joprojām varat pievienot opcijas, lai gan to ir salīdzinoši maz. Šeit redzamajai automašīnai ir metāliska krāsa (2300 USD), melns ārējais iepakojums (1850 USD), iekšējie koka ieliktņi (400 USD), panorāmas lūka (3550 USD) un Premium Plus pakete, kurai pievienoti 22 collu sakausējumi, adaptīvā gaisa balstiekārta, četru zonu klimata kontrole, LED apkārtējās vides apgaismojums, Bang & Olufsen audio, LED Matrix priekšējie lukturi un privātuma tonis (11 000 USD).













Ceļā ir vairāk motoru, ieskaitot divu turbo dīzeļdegvielu V8, kas nepieciešama ar griezes momentu, kad SQ8 ierodas, bet pagaidām Q8 kuģi ir aprīkoti tikai ar vienu spēka piedziņu - 55 TFSI & # x2013; vai nespeciālistu izpratnē - 3,0 litru V6 ar divkāršu ritināšanas turbo.

2017. gada e63

Izejas nominālā jauda ir 250kW pie 5500 apgriezieniem minūtē un 500 Nm no 2900 līdz 5300 apgr./min. 48 voltu viegla hibrīda sistēma var būt 'jauda'; transportlīdzeklis, braucot krastā, dod nelielu piepūli piecu sekunžu pārrāvumos, novāc enerģiju ar palēninājumu un darbojas kā palielināta (un reaģējošāka) ieslēgšanas / apturēšanas sistēma.

Jums var patikt

Jaunumi pirms 16 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj sadarbībā esošu Star Wars kuģu dizainu ... Notiek ielāde ... News4th Apr 2019 2020 Audi Q8 'TFSI e' spied ... News7th Nov 2019 2020 Audi RS Q8 uzstāda Nurburgringas apvidus auto ierakstu - Video… News24th Jun 2019 2020 Audi SQ8 atklāja, ka šeit, 2020. gadā ... News 2019. aug. 2019. gada augusta automašīnas jaunumi Ikdienas aplāde: jūsu ikdienas lejupielāde… Rādīt vairāk

Ar astoņu ātrumu griezes momenta pārveidotāju automātiskā piedziņa tiek nosūtīta uz quattro visu riteņu piedziņas sistēmu.

Tiek apgalvots, ka degvielas patēriņš ir 9,2 litri uz 100 km (vai 8,9 litri / 100 km ar uzstādītiem 22 collu riteņiem), bet testa laikā pulksteņa rādītāji bija 12,9 litri uz 100 km.

Ja jūs atstātu izvēles rūtiņu Premium Plus, jūsu Q8 ieradīsies ar 21 collu riteņiem, adaptīvajiem aizbīdņiem, 10 skaļruņu audio un trīs zonu klimata kontroli. Pie citiem standarta aprīkojuma elementiem pieder aizmugurējās durvis ar motoru, LED priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem, displejs ar galvu uz augšu, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi ar elektrisko regulēšanu, ādas apdare un 360 grādu kamera.

Drošība tiek nodrošināta ar astoņiem gaisa spilveniem, adaptīvo kruīza kontroli ar apstāšanos un gājienu, autonomu avārijas bremzēšanu ar gājēju noteikšanu, neredzamās vietas uzraudzību, brīdinājumu par joslu, aizmugures krustojuma trauksmi, sadursmju novēršanas palīglīdzekli, krustojuma un krustojuma palīgu , 360 grādu kamera un izejas brīdināšanas sistēma, lai novērstu durvju atvēršanu pretimbraucošiem transportlīdzekļiem vai velosipēdistiem.

Audi patiešām vēlas, lai jūs domājat par Q8 kā augsto tehnoloģiju, tāpēc tā jaunākajā lietotāja saskarnē tiek ielādēta ar 12,3 collu digitālo instrumentu kopu, 10,1 collu augšējo informācijas un izklaides skārienekrānu un zemāku 8,6 collu sekundāro vadības paneli tā vietā paraugs ar tradicionālām pogām un ciparripām.

Rezultātā ir nepieciešama vismaz fiziska kontrole, kas izskatās fantastiski, bet jo īpaši apakšējam panelim tas nozīmē acis no ceļa, lai veiktu vienkāršas izmaiņas, piemēram, ventilatora ātrumu vai temperatūru. Lai to atvieglotu, dažās apakšējā ekrāna izvēlnēs tiek atvērti paplašināšanas ekrāni augšējā displejā, taču tas šķiet pretrunīgi pozitīvs.

Citās UX kustībās ekrānos tiek iebūvēta haptiska atgriezeniskā saite, kas neaktivizē komandas, līdz pieskāriena virsma nenoklikšķina. Tā ir ērta atgriezeniskā saite, taču ir gadījumi, kad virsmai ir nepieciešama smalcināšanas mala, lai atpazītu ieejas & # x2013; ota skārienekrānā ir salīdzinoši dabiskāks veids, kā rīkoties.

Interjera apdare, bez šaubām, ir ar bagātīgi spīdīgi melnām virsmām un daudz metāla izceltiem elementiem, kā arī ar LED apgaismojumu visur, kur skatāties, izmantojot “Premium Plus” iespēju. Pašā dizainā trūkst vizuālās drāmas, un apgabalos, kas atrodas tālu no domuzīmes, ir diezgan vienkārša atmosfēra un materiālu izvēle.

Tā kā pilna izmēra SUV (ēna ir mazāka par 5 m un platums ir 2 m), interjers ir diezgan dāsns. Priekšpusē tas jūtas gaisīgs un ietilpīgs, piemēram, īsts luksusa tūrists ar brīvu vietu, padarot garus krosa pārvadājumus vienā mirklī.

Aizmugurē ir dāsna izmitināšana, taču, kamēr fiziskā telpa nav problēma, Audi lēmums nedaudz vertikāli nofiksēt vertikāli fiksēta leņķa atzveltni ir nedaudz ērtāks.



















Tālāk atpakaļ 605L bagāžnieks izplešas līdz 1755L ar salocītiem aizmugurējiem sēdekļiem, bet praktiski papildinājumi ir plāni uz zemes. Atsevišķs maisa āķis ir pārāk zemu līdz grīdai, lai pakārtu maisu un četrus fiksētus piesaistes punktus, bet tas tas ir.

Ceļā Q8 jūtas pietiekami bagātīgs. Lai arī dzinēja jauda ir pienācīga, 55 TFSI darbojas, lai pārvietotos par 2,3 tonnām transportlīdzekļa, tāpēc pat ar savu smailu izskatu Q8 nav vienmēr agresīvs.

Adaptīvā dinamika nozīmē, ka jūs varat nedaudz pagriezt dakts. Sporta režīms patiešām padara droseļvārstu un transmisiju aizrautīgāku, bet, atstājot selektoru pozīcijā Automātiski vai Komfort, jūtas kā piemērots.

Vienmērīga astoņu pakāpju automātika darbojas neuzkrītoši fonā, un motora plakanā griezes momenta līkne nozīmē, ka tur nav smagi jāstrādā.

Gaisa balstiekārtā Q8 dod iespējas braukšanas kvalitātei un augstumam atkarībā no izvēlētā režīma. Kamēr jūs to paceļat, lai apbrauktu ar nobraukumu, diez vai tas šķiet plusa lieluma vagona dabiskais biotops. Ir labi zināt, ka varat, bet ar riepām, kas vērstas uz šosejas, būtu muļķīgi mēģināt mēģināt notikt bezceļa apstākļos.

alfa romeo giulia quadrifoglio cena

Komforts ir galvenais, un, kā tas ir raksturīgs gaisa atsperes sistēmām, Q8 ir plīša un absorbējošs uz automaģistrāles, un tas paveic jauku darbu, samērcējot pilsētas ceļu rētas. Pie mazāka ātruma tai trūkst tādas pašas kompozīcijas, nedaudz saliekot un saliecot kajīti.



















Viegla stūrēšana pieliek maz pūļu iekļūšanai šaurās vietās un to tuvumā, kas ir parocīgi, ņemot vērā lielo lielumu, ar kuru jātiek galā. Tas neiesaistās vai nav iezvanīts, tomēr ir vairāk bezrūpīgs un relaksējošs.

Varbūt vēl svarīgāk ir tas, ka Audi drošības un daļēji autonomās sistēmas klāsts darbojas papildinoši. Nē, jūs nevarat iestatīt un aizmirst, ka automašīna veic darbu jūsu vietā, taču nav jācīnās pret joslu centrēšanu vai viltus trauksmēm, ko izraisa apkārtne.

Raugoties no īpašumtiesību viedokļa, Audi turpina piedāvāt trīs gadu / neierobežotu kilometru garantiju & # x2013; tāpat kā vairums prestižo zīmolu, turpretim lielākie autoražotāji piedāvā piecus gadus. Apkalpošanu var segt saskaņā ar priekšapmaksas pakalpojumu plānu, iekļaujot visus plānotos šķidrumus un filtrus trim gadiem (2040 USD) vai pieciem gadiem (2950 USD).

Jūsu galva tomēr nepieņems lēmumu par Q8. Jūsu sirds vēlēsies.

Tas ir tupīgs, neskaidri urusveidīgs. Kvadrātveida pleci, minimālistiski izrotājumi un parasti Audi drēbnieku stils aizrauj Q8 sirēnu zvanu. Tā asā pozīcija attiecībā pret pārējo Audi klāstu, visticamāk, arī jaunajam A6 sagādās grūtības.

Ar jauno X6 un GLE Coupé tepat ap stūri Audi Q8 ir notriecis zemi īstajā laikā. Lai arī tas atrodas līdzās šiem SUV kupejiem, tas izskatās pietiekami atšķirīgs, lai izceltos pūlī, tieši tāpēc segments pastāv.






Lasīt Nākamo

Citroen Berlingo apskats