2019. gada Ford Everest pārskats

2019. gada Ford Everest atjauninājums lielākoties ir mazsvarīgs. Bet liels jaunais 2.0 litru Bi-Turbo dīzeļdzinējs, kas saskaņots ar 10 ātrumu auto, kas kopīgots ar Ranger Raptor. Kā pakete tā joprojām ir tirgus līdere, ja varat atļauties prēmijas, kuras tā pavēl ...

Pārdošana Ford Everest pēc lēnā sākuma ir nepārtraukti augošas, jo pircēji izmanto tās priekšrocības. Tagad šis Austrālijas izstrādātais SUV ir saņēmis jauninājumu vidējā cikla laikā, kas paplašina klāstu un piesaista vairāk potenciālo pircēju.

Lai arī tas izskatās nedaudz atšķirīgs, tas ir jauns režģis un apakšējais priekšējais buferis, un tam ir pievienotas dažas iespējas visu trīs variantu diapazonā, un to veicina autonomā avārijas bremzēšana (AEB) ar gājēju noteikšanu uz visiem, izņemot bāzes modeli, un spiedpogas sākums.

Tomēr lielās ziņas ir dzinējspēks. Viena no automašīnām ar paaugstinātu hidrātu ir Ford Ranger Raptor sporta ute, un MY19 Everest klāsts tagad dalās ar šo automašīnu. 157kW / 500Nm, 2,0 litru četrcilindru divu turbo dīzeļdzinēju un 10 ātrumu automātisko pārnesumkārbu.



Tam vienai daļai bija jāpiesaista dažas uzacis, it īpaši tās, kas pieder cilvēkiem, kuri joprojām ievēro priekšstatu, ka galvenās lietas ir motora tilpums un cilindru skaits. Tas ir iemesls, kāpēc Ford ir saglabājis esošo 143kW / 470Nm 3,2 litru piecu cilindru, kā arī.

Joprojām ir pieejami trīs Everest spec līmeņi, sākot ar Atmosfēra gan pilnpiedziņas (4WD), gan aizmugurējo riteņu piedziņas (RWD) formās ar piecām vai septiņām sēdvietām. Jo tas ir & # x2018; darba zirgs & # x2019; versija, tā pieturās tikai ar 3,2 litru dīzeļdzinēju.

Nākamais ir tikai septiņvietīgais Tendence modelis RWD / 4WD, kas līdz šim ir pārdotākais modelis un kurš ir pieejams ar abām motora iespējām. Visbeidzot, ir titāna modeļa papildinātājs, kas ir 4WD un 2.0 & # x2018; Bi-Turbo & # x2019; tikai.



















Arī cenas diapazonā ir nedaudz paaugstinātas, un tas nav tā, it kā Everest pirms tam būtu bijis īpaši lēts. Ambiente sākas ar 49 190 USD, pirms tiek aprēķinātas ceļa izmaksas (līdz USD 1200), tendence sākas ar USD 56 190 un Titāns tops ir pie USD 73 990, ieskaitot LCT.

Jums var patikt

Jaunumi6 2018. gada 6. septembra Ford Everest atsaukts… Notiek ielāde ... Jaunumi pirms 16 stundām 2020 BMW X2 sejas lifts, spraudņa hibrīds un EV spiediens… Pārskats 2018. gada 9. februāris Skoda Kodiaq 140TDI pārskats… Jaunumi pirms 16 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj sadarbības filmu Star Wars. dizains… News13th June 2018 2018 Ford Ranger, Everest atsaukts uz stūres labošanu… Rādīt vairāk

Šī Toyota Prado un Jeep Grand Cherokee teritorija, kas nozīmē, ka Ford ir ievērojama piemaksa salīdzinājumā ar konceptuāli līdzīgiem (uz urātu balstītiem) piedāvājumiem, piemēram, Isuzu MU-X, Mitsubishi Pajero Sport un Holden Trailblazer.

Ford ir pievienojis Ambiente dažas jaunas iekārtas, ieskaitot tuvuma taustiņu un startera pogu, laminētu akustisko vējstiklu un & # x2018; Ebony & # x2019; salona plastmasa, 10 skaļruņu audio sistēma ar pastiprinātāju un DAB + digitālo radio, kā arī satelītnavigācija 8,0 collu skārienekrānā.

Trend iegūst tādas funkcijas, kas nav modelī MY18, piemēram, HID priekšējie lukturi ar automātisko izlīdzināšanu, LED dienas gaitas lukturi, elektriska aizmugurējā lūka, kuru var aktivizēt ar spērienu, ādas sēdekļi, iepriekšminētais AEB un ceļa zīmju atpazīšana.

Luksusa titāns iegūst tādas papildu funkcijas kā jauna izskata 20 collu vieglmetāla diski uz ceļa riepām, lai gan jūs varat izvēlēties 18 collu riteņus un pārskatītu balstiekārtas komplektu, kā arī rūpnīcas vilcējstieni.

Dziļāk ieniriet Everesta īpašībās un komplektā, dodieties uz mūsu cenu un specifikāciju stāsts.

Salona dizains un izjūta apbēdina Ranger ute, ar kuru Everest dalās ar savu ritošo daļu / & # x2018; T6 & # x2019; arhitektūra. Tas ir modernāks nekā MU-X, bet pilsētas šķēpmetējiem - jaunais Hyundai Santa Fe & # x2013; nosaukt tikai vienu piemēru & # x2013; jūtas vairāk līdzīgs automašīnai un modernāks.

Piešķirts, tas izskatās diezgan neveikls, ar lielu skārienekrānu un pāris digitālu instrumentu displeju acu līmenī, kā arī glabāšanas tvertnes ir izkaisītas visā vietā. Titāna lielais panorāmas lūka un apsildāmie ādas sēdekļi piešķir tai mazliet greznu apvidus auto & # x2019; jūt.

No otras puses, ir daudz zemu nomas cenu salona plastmasu, kas nodod Everest utilitāristiskākai izcelsmei, un nav teleskopiska stūres regulēšanas neparasti proporcionālajiem ļaudīm starp mums & # x2013; lai gan man ātri izdevās.

Aizmugurējie sēdekļi ir atbalstoši, un tiem ir pievienoti ISOFIX / parastie bērnu sēdeklīšu stiprinājuma punkti. Sols sadalās, katra porcija slīd pa sliedēm un nogāžas. Ir pilna garuma gaisa spilveni, nolaižams roku balsts, un jūs arī iegūstat temperatūras kontroli aizmugurē (lieliskajām apļveida gaisa atverēm uz jumta) un aiz konsoles ir 230 V barošanas punkts.

Piekļuve trešajai rindai ar septiņu sēdvietu modeļiem pusaudžiem ir samērā vienkārša, lai gan šī ir automašīna ar augstu braukšanas ātrumu ar daudzām brīvām vietām, kas nozīmē, ka maziem bērniem var būt nepieciešams stimuls. Trešās rindas sēdekļi ir kārtīgi nolocīti, lai palielinātu kravas laukumu. Tas noteikti ir lielāks un praktiskāks nekā Pajero Sport vai Toyota Fortuner.

isuzu mux pārskats 2016

























Tāpat kā Ranger, Everest izstrādāja Ford Australia inženieri slavenajā You Yangs pierādīšanas vietā. Un tāpat kā ute, tas ir visērtākais, klusākais un strauji augošais automobilis savā klasē, kas vietējos apstākļus apstrādā ar aplomb, piesitina triecienus un ir viegli vadāms, pateicoties tā mazajai pretestībai ar elektrisko vadību.

Pateicoties standarta aktīvajai kruīza kontrolei un novirzīšanās no ceļa joslai, Trendium un Titanium ir garas ekskursijas.

Apvidus autovadītāji ņem vērā, ka pastāvīgais Everest 4x4 nodrošina četrus režīmus, kas ietekmē droseļvārsta kalibrēšanu un stabilitātes kontroli atkarībā no virsmas, kā arī zemu diapazonu samazinošu pārnesumu un aizmugures bloķēšanas diferenciāli. Tā ir spēle Prado pie pieveiktā ceļa vai lielākajai daļai citu konkurentu, kuru šeit varat izpētīt mūsu detalizētajā video no dažiem gadiem.

MY19 versijas iegūst jaunu priekšējo stabilizatora stieņu komplektu, kas ļauj mīkstākai balstiekārtai vēl vairāk uzlabot braukšanas komfortu, nepiepildot vadības / virsbūves kontroli caur stūriem. Tas ir arī par dažiem decibeliem klusāks, ar esošo trokšņu slāpēšanas tehnoloģiju (piemēram, kā ir jūsu dārgajām austiņām) un akustisko vējstiklu, kam pievienots klusāks jaunais dzinējs.

Tad tas dzinējs. Tas ieguva 14 kW un 30 Nm jaudu virs 3,2 litriem, neskatoties uz to, ka tā tilpums ir 1200 cc un cilindrs mazāks. Tas ir pretrunā ar tā lielumu, pateicoties diviem secīgiem Borg Warner turbo, kas savienoti ar apvada vārstu, viens zemākam motora apgriezienu skaitam, otrs - lielākam.

























Tas noteikti ir klusāks un vienmērīgāks nekā 3.2, un tam ir manāms griezes vilnis, kas viegli izvelk Everesta kalnus. Maksimālais griezes moments 500Nm tiek iedarbināts pie 1750 apgr./min., Tieši virs tukšgaitas, un 10 tuvākas attiecības attiecība uztur motoru šajā & # x2018; saldā vietā & # x2019; labāk.

Pārnesumkārba izrādījās diezgan vienmērīga, 90 procentus laika, lai arī satiksmē bija dīvaini mājieni par piedziņas šuntēšanu un satraukumu. Sporta režīms tur zemākus pārnesumus ilgāk un pat agresīvi pārslēdzas, pārsitot stūrus.

Vēl viens motora pluss ir tā degvielas patēriņš, kas ir par aptuveni 20 procentiem labāks nekā 3,2 litri plkst 7,1L / 100km 4x4, palīdz pārslēdzama apstāšanās / palaišanas sistēma.

Mums arī paveicās, lai ātri aizvilktu smago karavānu dažos garos, stāvos kalnos ārpus Vulongongas Bi-Turbo un atradām to & # x2026; Labi. Tas bija nopietns pārbaudījums, un tas noturēja savu ātrumu bez uzlādes, lai gan motora temperatūra pieauga un degvielas patēriņš sasniedza 18L / 100km.

Tas neskatoties uz 2,0 litru, kam ir 3,1 tonnas bremzētās piekabes vilkšanas spēja, salīdzinot ar maksimālo 3,2 litru 3,0 t. Mēs plānojam veikt izvērstāku vilkšanas pārbaudi & # x2013; kas nozīmē, ka pagaidām mums iet viegli & # x2013; tiklīdz mēs saņemam automašīnu uz mūsu noteikumiem.

Neskatoties uz to, vairumā lietotāju rafinētais un precīzais Bi-Turbo absolūti nejūtas kā mazais dzinējs. Piecu cilindru paliek, lai nomierinātu šaubas izraisošos, un tas joprojām var patikt citiem, kuri regulāri velk, pat ja ieguvums lielākoties ir psiholoģisks. Tur ir arī neliela lieluma motora 1200 dolāru vērtība mazāks cena!

Ja Fords nebūtu izvēlējies šo divdzinēju ceļu, tas būtu sagādājis nepatikšanas, tāpat kā tas notika, kad Nissan dienas laikā nogrūda 4,2 sešu cilindru Patrol dīzeļdegvielu par labu 3,0 litru četru katlu dīzeļdegvielai Y61. & # x2013; laikā, kad izraisīja vētru, kas tagad ir pilnībā normalizējusies.

Neaizmirstiet, ka tagad Ford visām mašīnām piedāvā piecu gadu / neierobežotu kilometru garantiju ar palīdzību uz ceļa. Uzņēmums lēnām uzlabo to, kas kādreiz bija mazāks par nevainojamo klientu pieredzi, kaut kas tas arī atzīs par realitāti.

Tātad, šeit ir īss MY19 Ford Everest apskats. Tas joprojām ir vērts, lai piemaksātu salīdzinājumā ar saviem līdzīgiem apvidus auto, kuru pamatā ir ute, un tas vairumā gadījumu sakrīt ar Prado vai Grand Cherokee, lai gan titāna stāvo cenu prasa diezgan grūti uztvert.

























Pievienojot Bi-Turbo motoru, Ford tagad ir pilnveidots septiņvietīgs SUV dīzeļdzinējs, kas varētu patikt dažām vairāk piedzīvojumiem draudzīgām ģimenēm, un tas noteikti ir vairāk mājās nekā daudzi konkurenti, pildot pilsētas pienākumus. Patiesībā šis atjauninājums palielina pircēju izvēles iespējas, un tas var nākt tikai par labu.

Sekojiet līdzi sīkākam Everest saturam, tiklīdz šie transportlīdzekļi nākamajās nedēļās nonāks preses parkā, ieskaitot videoklipu par visvairāk pārdoto Trend ar jauno Bi-Turbo motoru.




Lasīt Nākamo

2018. gada Skoda Octavia RS245 apskats