2019. gada Lexus ES300h Hybrid pārskats

Elegance un ekonomika gludā jaunā iesaiņojumā.

Tonijs Gulbis & # x2022; Jaunās hibrīda versija 2019. gada Lexus ES sedans ir diezgan daudz tas, ko jūs sagaidāt & # x2013; pat pieņemot, ka jūsu cerības ir diezgan augstas. Jauns pamats (TNGA platformas GA-K versija), kopīgs ar jauno Toyota Avalon. Garāks, zemāks, plašāks.

Nedaudz vairāk spēka. Uzlabota degvielas ekonomija. Zemāks trokšņa līmenis. Un lokšņu metāls, kas pirmo reizi septiņās paaudzēs ir pelnījis otru skatienu.

Labi, varbūt jūs patiešām necerējāt, ka jaunā āda būs tik vilinoša, bet, ja esat redzējis jaunākos Toyota Camry un Avalon, jums to vajadzētu būt.



Lexus dizaina komanda sniedza jaunās paaudzes ES slideno asaras profilu, ko viņi raksturo kā & # x201C; agresīvāko no visiem ES. & # X201D; Viņi to papildināja ar vienu no lielākajiem Lexus vārpstas režģa izpildījumiem.

Par šo preču zīmes veidošanas elementu esam pievērsušies uzmanību vairāk nekā piecus gadus, bet Lexus pētījumi jau sen norāda, ka tas ir efektīvs. Polarizējot, jā. Bet pietiekami daudz klientu ir iesnieguši virsgrāmatas pieņemšanas pusi, lai iemūžinātu šo ierīci un pakļautu to evolūcijas pārskatīšanai.

Tādas versijas kā šī jaunā ES. Dzeltenā acs varētu nodrebēt un ieraudzīt 20. gadsimta pagrieziena dzelzceļa motora ķērāju. Vismaz hibrīda režģa cilts ķērāji ir pievilcīgāki nekā acis jaunā ES350 F Sport modeļa režģī.


REDAKTORA PIEZĪME: Jūs lasāt stāstu pēc amerikāņu nosaukuma Automašīna un šoferis. Katru mēnesi mēs jums parādīsim dažus C / D stāstus, kas koncentrējas uz transportlīdzekļiem, kurus mēs vai nu vēl nebraucam, vai modeļiem, kas Austrālijā netiek piedāvāti. Vajadzības gadījumā mēs pievienosim metriskos mērījumus atsaucei, bet citādi gramatika un terminoloģija paliks nemainīga.

2016. gada rotaļlietu sahara




















Uzlabots hibrīds

Jums var patikt

Notiek ielāde ... Jaunumi 2019. gada 20. augusts 2020. gadā Lexus ES300h iegūst F Sport modeli, Apple CarPlay un Android Auto… Jaunumi pirms 16 stundām 2020 BMW X2 sejas lifts, spraudņa hibrīds un EV spiediens… Jaunumi pirms 16 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj sadarbības filmu Star Wars. dizains… Pārskats pirms 16 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Pārskats pirms 2 dienām 2020 BMW X1 sDrive18d pārskats… Rādīt vairāk

Lai gan hibrīda spēka piedziņa, tāpat kā viss pārējais uz automašīnas, ir atjaunināta, tā pamatā ir pazīstamā sistēma, kas dzen tik daudz Lexus un Toyota hibrīdu.

Iekšdedzes dzinējs, kas papildināts ar pāris elektromotoriem, tas spēj pārvietot ES tikai ar elektrības padevi. bet tikai ar autostāvvietas ātrumu.

Primārais piedziņas motors darbojas kā ģenerators akumulatora uzlādēšanai, tāpat kā reģeneratīvās bremzēšanas sistēma. Tāpat kā daudziem Toyota / Lexus hibrīdiem, akumulators ir niķeļa-metālu hidrīds, nevis litija jons, korporatīvie inženieri pauž priekšroku vecākas sistēmas uzticamībai.

1,6 kWh akumulatora bloks atrodas zem aizmugures grīdas, kas uzlabo aizmugures sēdekļa vietu, saskaņā ar Lexus.

Peter Brock direktors

Barojot kombinēto tiešās un porta degvielas iesmidzināšanas sistēmu, Atkinsona cikla 2,5 litru četras līnijas iekšējais tilpums ir 176 zirgspēku (131kW), kas ir par 20 (15kW) vairāk nekā iepriekšējā iterācija.

Kopējā hibrīda piedziņas kopējā jauda ir 215 zirgspēki (160kW), kas ir par 15 (11kW) no izejošā hibrīda.

Hipotēra nodomniekiem svarīgāks EPA novērtē degvielas ekonomiju 43 mpg pilsētā (5,5 l / 100 km), 45 šosejā (5,2) un 44 kopā (5,3), pieaugot par 3, 6 un 4 mpg. Kā parasti, mēs esam nepietiekami sasnieguši, reģistrējot 38 mpg (6.1L / 100km). Bet mūsu 75 km / h (120 km / h) šosejas testā jaunais ES300h precīzi atbilda EPA 45mpg skaitlim, pārspējot iepriekšējās paaudzes ES300h hibrīdu ar milzīgu 8 mpg.

Straujš paātrinājums

Neskatoties uz jaudas pieaugumu, 2019. gada hibrīds bija nedaudz lēnāks nekā tā 2017. gada priekšgājējs - par 0,5 sekundēm līdz 60 jūdzēm stundā (97 km / h) un par 0,3 sekundēm līdz ceturtdaļjūdzes atzīmei (400 m), lai gan tā slazdu ātrums bija par toni lielāks.

Sprints līdz 60 km 8,3 sekundēs nav precīzi sprints, un šī ir viena no vairākām dinamiskām anomālijām. Ar jaunajiem slāpētājiem, ātro stūrēšanu un pārslēgšanas lāpstiņām nemaz nerunājot par gludo profilu & # x2014; ES hibrīds liek domāt par sportisku personību.

Kaut arī balstiekārta novērš ekstravagantas ķermeņa kustības, tā nepakļauj aizrautīgas atbildes. Ātrā stūrēšana (2,6 pagriežot bloķēšanu, lai bloķētos ar pieejamajiem 18 collu riteņiem), lai arī ir ieprogrammēta daudz pūļu, ir tik sastindzis, cik vien iespējams.

























Bremžu modulācija nebija tik ietekmēta reģeneratīvās funkcijas kā iepriekšējā paaudzē, taču 189 pēdu (57 m) apstāšanās ceļš no 70 km / h (112 km / h) ir nomācošs, un atkārtotu smagu pielietojumu laikā ir maz atsauksmes.

Liels ieguldījums ilgstošajā apstādināšanā ir Bridgestone vissezonas riepas, kas vairāk pielāgotas zemai pretestībai nekā pilnīga saķere ar sausu virsmu & # x2013; un tas attiecas arī uz tā saukto skidrāpa veiktspēju 0,81 g.

Īsā versija: ir uz darbību orientēti hibrīdi, taču tas nav viens.

Dinamiska rāmums

No otras puses, steiga reti tiek uzskatīta par augstu hibrīdu pircēju prioritāti, un ES300h divkāršo iepriekšējās paaudzes priekšrocības. Jaunā arhitektūra ir nedaudz stingrāka, veicinot braukšanas kvalitāti, ko mūsdienu standarti varētu raksturot kā nedaudz mīkstu, taču tā ir ērta visu dienu, aptraipot nejauko bruģa nelīdzenumu cietās malas.

ford iet tālāk

Vēl spēcīgāka pretenzija uz slavu ir tā, ko pasažieri dzird, kad ES ripo pa šoseju. Viņi dzird sarunu, ieskaitot piezīmes no aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, jo ​​saziņa ir iespējama visiem, kas atrodas uz klāja, neceļot balsis. Viņi arī skaidri dzird audio sistēmu, pat mērenā decibelu līmenī.

























Viņi nedzird vēja troksni vai troksni, kas nāk caur balstiekārtu, neatkarīgi no virsmas. Klusā darbība ir bijusi Lexus raksturīga iezīme kopš sākotnējā LS400 izaicinājuma uz luksusa sedana izveidi 1989. gadā, un jaunais ES turpina tradīciju, paaugstinot priekšteci šajā procesā.

Interjera tikšanās palielina dinamisko rāmumu. Paaugstināta aizmugurējā sēdekļa telpa, pateicoties garenbāzei, kas ir izstiepta par 52 collām (51 mm), un ar lielu aizmugurējā galvas augstumu, neskatoties uz ātrāku jumta līniju (dizaina komanda nometa aizmugurējo H punktu, lai to kompensētu).

Salons ir piepildīts ar glītu interjeru, 10 skaļruņu Pioneer audio sistēmu, parauginstrumentiem un 7,0 collu TFT centra displeju ar intuitīvu sekundāro vadību. Pirmo reizi izmantojot Lexus, Apple CarPlay un Amazon Alexa iespējas.

Kā jūs gaidījāt, drošības līdzekļi neatpaliek no nozares tendencēm. Lexus Safety System + 2.0 vadītāja palīgkomplekts ir standartaprīkojumā ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, adaptīvo kruīza kontroli, automātisko avārijas bremzēšanu, brīdinājumu par braukšanu pa joslu un palīgu, kā arī automātiskas tālās gaismas.

ES300h hibrīda cenas sākas ar USD 42,335 (USD 57 756), kas ir par 480 USD mazāk nekā izejošā automašīna. Mūsu ES testa automašīna bija augstākā līmeņa Ultra Luxury apdare, kas ir par USD 3650 soli augstāk no bāzes ES300h Premium un kurai ir tādas funkcijas kā ādas salona apdare, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, apkārtējā apgaismojums, jaudīgas saulessargi un daudz kas cits.

Cenai tika pievienota navigācija ar 12,3 collu ekrānu un Marka Levinsona audio par 3000 ASV dolāriem, aklo zonu uzraudzība un aizmugures krustojuma trauksme par 1900 ASV dolāriem, adaptīvie LED priekšējie lukturi 1515 ASV dolāri, 500 ASV dolāru galvas palielināšanas displejs un apsildāma stūre ar malku, kas apgriezta 480 ASV dolāru. Galīgā pārbaudītā cena bija 52 355 USD (71 426 USD).

ES iestājās par Elegant Sedan, kad pirmā paaudze debitēja līdzās oriģinālajam LS400, un ar šo septīto paaudzi etiķete der vairāk nekā jebkad agrāk. Sākuma luksusa jomā ES ir personificēta ar eleganci.




Lasīt Nākamo

Jaguar XF-R apskats un ceļa pārbaude