2019. gada Lexus UX200 Sports Luxury apskats

UX nozīmē “pilsētas crossover”, bet kā lietotāja pieredze mazuļa SUV zīdainis ir nonācis garām.

Lexus UX kompaktajam SUV ir nepieciešams mazāk nekā gads, lai ērti sevi uzstādītu kā vienu no Japānas zīmola populārākajiem transportlīdzekļiem Austrālijā.

Tas ir arī veicinājis Lexus Australia sasniegto zināmu izaugsmi (gandrīz par septiņiem procentiem pie 2019. gada trīs ceturkšņu atzīmes) tirgū, kas ir gājis atpakaļ.

Nav šaubu, ka uzņēmums vēlas, lai UX tiktu laists tirgū ātrāk, ņemot vērā, ka šis modelis pirmo reizi tika izvirzīts desmitgades sākumā (un ka lielāks RX bija viens no pirmajiem luksusa apvidus auto, kas tika ieviests 1998. gadā).



Lexus UX atrodas mātes uzņēmuma Toyota globālās arhitektūras platformas kompaktajā versijā, kas ir kopīga ar Corolla lūku un C-HR SUV. Sākot no 44 450 USD, tas ir vispieejamākais Lexus ietaupījums sākuma līmeņa CT200h hečbekam (starp citu, tik vecam modelim, ka Lexus USA to ir aizstājis tieši ar UX).

Mūsu 53 000 USD 2019. gada Lexus UX200 Sports Luxury Variants šeit ir diezgan liels cenu kāpums virs ieraksta Luxury, lai gan pircējiem, kuriem ir papildu tēriņi, vajadzētu būt apmierinātiem ar papildu iespējām, salīdzinot ar labi aprīkoto bāzes modeli.

Ārpusei Sports Luxury iegūst aizmugurējo privātuma stiklu, 18 collu riteņus, kas vecāki par 17 gadiem, & # x2018; 3-acu & # x2019; LED lukturi, sānu spoguļi veido daļu no sēdekļa atmiņas, tur ir uzlabotāks auto tālās gaismas lukturis, priekšējie indikatori pieņem 20 gaismas diodes, un bagāžas nodalījuma durvīm ir brīvroku funkcija (atvēršana / aizvēršana ar sitienu zem aizmugures) buferis).

2016. gada mazda cx 9 cena

Iekšpusē sēdekļi pārslēdzas no Nulux mākslīgās ādas uz ādas akcentiem, polsterējumā elektriskie priekšējie sēdekļi iegūst ventilāciju, tur ir 13 skaļruņu 668 vatu Marka Levinsona audio sistēma, kā arī augstākas klases salona apdare un iesiešana.













Sporta luksusa pircēji saņem arī atdzist Panorāmas skata monitoru, kas, piespiežot svītras taustiņu, izmanto UX ārējās kameras, lai nodrošinātu rentgenstaru & # x2019; 360 grādu skats ap transportlīdzekļa apakšējo daļu. Tas ir ļoti ērts, lai uzraudzītu jūsu tuvumu apmalēm un izvairītos no riteņu skrāpējumiem.

Jums var patikt

Notiek ielāde ... 2018. gada 31. oktobra Mini Countryman SD All4 pārskats… Jaunumi pirms 16 stundām 2020 BMW X2 sejas lifts, spraudņa hibrīds un EV spiediens… Pārskats pirms 16 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Review24.janvāris 2019. 2019. gada 2019. gada Lexus UX200 pārskats… Review2 dienas pirms 2020. gada Renault Kadjar Intens pārskats… Rādīt vairāk

Varbūt tāpēc, ka UX mērķis ir jauneklīgāka vibe nekā citiem Lexus SUV, tā interjers & # x2013; piemēram, daudzslāņu domuzīme un daudzkārt izliektas durvis & # x2013; ir vairāk dizaina uzplaukumu nekā vidēja izmēra NX vai lielie RX SUV.

Arī jauki izrotājumi ar izliektiem metāla durvju rokturiem, hroma durvju slēdzeņu tapām, skaisti sašūtiem un detalizētiem priekšējiem sēdekļiem un vidusdaļas apdares elementu, ko saka Lexus, iedvesmojuši no tradicionālā japāņu papīra, kas pazīstams kā washi.

Absolūti nav jaucams UX salons ar tā Toyota brālēniem, lai gan cietāka plastmasa zemākā līmenī (un aizmugurējo durvju karšu gadījumā ir augstāka) pazemina kopējo kvalitātes līmeni par iecirtumu, salīdzinot ar dažiem konkurentiem.

Saistība ar Corolla un C-HR ir acīmredzamāka aizmugurējā sēdeklī, kur UX cieš no līdzīga deficīta ceļa telpā. Pirkstu telpa ir arī ierobežota, trīs pieaugušie nederēja pāri soliņam bez ievērojama diskomforta, un ieeja aizmugurējā sēdeklī ir diezgan šaura. Galvas istaba ir labāka, ja diez vai tā ir dāsna, īpaši pēc SUV standartiem.

Nav arī durvju nodalījumu, kas ierobežotu glabāšanu līdz diviem roku balstu turētājiem un vienu kartes kabatu aiz priekšējā pasažiera sēdekļa. Ir aizmugurējās ventilācijas atveres un divi USB porti.

UX ir aprīkots arī ar aizmugurējiem sānu drošības spilveniem, kas tam kopumā piešķir astoņus gaisa spilvenus.

UX200 Sports Luxury ir lielākais bagāžnieks (371L) UX diapazonā, pateicoties tam, ka: a) nav pilna izmēra rezerves, piemēram, luksusa (tas izmanto pilnīgi riepas); un b) akumulatora komplekta aizmugurē nav jābūt tādam, kā hibrīdajām versijām.

Tomēr tas joprojām ir neliels sākums pēc klases standartiem & # x2013; sekla, ne tik plata un nespēj norīt daudz bagāžas. Tipisks bērnu rati & # x2013; piemēram, kalnu bagijs & # x2013; iespiedīsies, kaut arī tas nepaliks vietas citām somām, ja vien jūs labprāt bloķēsit redzi aizmugurē.

Dažas slēptas zemgrīdas krātuves & # x2013; gan uz sāniem, gan zem galvenā nodalījuma & # x2013; palīdz ar mazākiem priekšmetiem, kā arī ir salokāmi maisa āķi un 12 voltu kontaktligzda. Sēdekļu atzveltnes nolokāmas 60–40, bet lielākiem dzīvesveida veidiem jūs reālistiski skatāties uz jumta bagāžniekiem vai aizmugurējiem balstiem.

toyota kluger 2013



















UX braukšanas pozīcijai ir vairāk kopīga ar hečbeku nekā SUV, un tas ir vērts atzīmēt pircējus, kuri meklē & # x2018; pavēles & # x2019; sēdekļa augstums. Visi regulējumi ir elektriski, ieskaitot stūri.

Redze uz priekšu un atpakaļ ir laba, kaut arī riecošais B statnis padara standarta aklo zonu sistēmu būtisku.

Speedo un tahometrs ir glīti integrēti vienā centrālā apļveida digitālajā displejā, savukārt mūsu testa automašīnā bija izteikti uzrādīts displejs ar augšupvērstu displeju, kas ir daļa no 3500 USD vērtās uzlabošanas paketes, ieskaitot arī jumta lūku un viedo taustiņu. Abos displejos ir ātruma zīmes paziņojums.

Visas vadības ierīces / funkcijas ir viegli sasniedzamas, un vadītājam ir jājūt salona fokuss ar leņķisko informācijas un izklaides displeju un centrālo steku. Lexus ignorē skārienekrānu tendenci, saglabājot savu skārienpaliktņu izvēlni / funkciju kontrolieri, taču tas ir vienkārši pierādījums, ka šāda darbības metode vislabāk ir atstāta klēpjdatoru ziņā.

Tas pārāk viltīgi mēģina displejā atlasīt opcijas & # x2013; piemēram, viegli izlaižot vēlamo funkciju vai radiostaciju. Tas ir sarežģīti pat tad, ja pārvietojaties nekustīgi un pārāk novēršat uzmanību.

Apple CarPlay un Android Auto nebūs pieejami līdz 2019. gada beigām, lai gan esošajiem īpašniekiem būs iespēja retrospektīvi uzstādīt viedtālruņu spoguļus. Pa to laiku precīzi izklausītā Marka Levinsona sistēma ir liels trūkums, lai vilinātu pircējus uz augšu no bāzes luksusa modeļa.



















Arī UX200 benzīna motors nepārtrauks jūsu iecienīto albumu, jo tas bija patīkami veidots, ieskaitot smalku stop-start sistēmu, dodoties ceļā no krustojumiem vai luksoforiem.

Izsmalcinātība paliek neskarta, pat ja jūs apgriezat motoru līdz augstākam apgriezienam, ko nevar teikt par benzīna motoru, kas savienots ar elektromotoru hibrīdā UX250h.

Tur pat ir mājīgums par sportiskumu, ja esat izvēlējies sporta režīmu, izmantojot stulba slēdzi pa kreisi no instrumenta binnacle, pirms CVT apbēdina lietas, nokaujot apgriezienus (un reakciju). Sporta režīms dažiem autovadītājiem var būt vilinošs ilgāk, jo normālā stāvoklī CVT sākotnējo paātrinājumu var padarīt gausu.

2,0 litru četrcilindru izcelsme ir pazemīga & # x2013; koplietots ar Corolla, kaut arī ar nedaudz lielāku jaudu 126kW (+ 1kW) un 205Nm (+ 5Nm) & # x2013; un sniegums ir līdzīgi pieticīgs, ja pieņemams. Šajā cenu punktā 0 & 100 x 2013; 9,2 sekunžu laiks ir lēns, kur konkurenti gūst labumu no turbopūtes.

2016. gada audi r8 v10 plus

Degvielas ekonomija neapšaubāmi gūst labumu no piespiedu indukcijas trūkuma, lai gan, tā kā UX200 brauciena rādījumā mēs reģistrējām 6,4 litrus uz 100 km, tas nav tālu virs tā oficiālā 5,8L / 100km.

Hibrīdajam UX ir nedaudz īsāks sniegums (0 un 2020; 100 km / h 8,5 sekundēs) un nedaudz zemāks oficiālais patēriņš (4,5 l / 100 km) 2WD formātā, kaut arī tas nodrošina USD 3500 piemaksu.

Ritošo precizitāti nedaudz sabojā Sports Luxury 18 collu Dunlop Sport Maxx riepas ar līdzenu riepu, kas rada pamanāmu troksni, tiklīdz atstājat gludus bitumena posmus.

Viņi arī veicina braucienu, kas, lai arī lielākoties ir ērts, nav tik smalks kā Corolla (vai C-HR). UX balstiekārta cīnās ar sānu savienojumiem, un lietas kļūst aizraujošākas zem riteņiem, ja ceļa kvalitāte sāk pasliktināties.

Lexus nav īpaši sportiska piedziņa, tomēr tai ir daudz spēka un neviens no izteiktākajiem virsbūves rullīšiem, ko jūs varētu saņemt no parastiem līdzīga izmēra apvidus auto. Kaut arī Dunlop riepas nav klusas, tās nodrošina labu saķeri, čīkst tikai tad, ja esat agresīvs pret droseļvārstu.



















Labi svērta stūre un labi kalibrētas bremzes palīdz padarīt UX viegli vadāmu. Stūres precizitāte ir visprecīzākā ar ieslēgtu slēdzeni, pretējā gadījumā ap taisni uz priekšu ir nepatīkama un nepatīkama sajūta.

Darbības izmaksas palīdz UX200 spēja vadīt parasto bezsvina vadību.

Apkalpošanas izmaksas ir labas vai sliktas vērtības, atkarībā no tā, kā jūs tās salīdzināt. Lexus maksa par 1716 ASV dolāriem četru gadu laikā ir piemērota atbilstoši tā segmenta standartiem, taču šķiet pārmērīga, ja ņem vērā Toyota Corolla, ar kuru UX200 ir mehāniski saistīta, 700 USD par to pašu periodu.

Zīmola četru gadu garantija ir par gadu ilgāka nekā luksusa tirgū noteiktā norma.

vw golf gti 40 gadu jubileja

UX pievilcība tikai ievērojami sarūk, ja jūs plānojat izmitināt ģimeni vai regulāri pārvadāt aizmugurējos pasažierus. Ir arī citi kompakti luksusa SUV, kas daudz efektīvāk atsedz praktiskumu. Pievienojiet tam arī sniegumu.

Bet pircējiem, kas koncentrējas uz priekšējiem sēdekļiem un vēlas iegūt Lexus pieredzi kompaktā formātā, UX ir labāks izpildījums nekā nākamā izmēra NX SUV vai garajā zobā ievietotā CT200h lūka.

Un, kaut arī Corolla vai C-HR var vadīt un braukt ar to mazliet jaukāk, UX200 ir viegli vadāms transportlīdzeklis ar pienācīgu komforta līmeni. Un Toyotas noteikti iekšpusē neizskatās tik grezni.
























Lasīt Nākamo

Renault Clio apskats