2019. gada Mercedes-AMG C43 Coupe apskats

Tas ir tamer, kas brālējas ar drūmo C63, bet nedomājiet, ka Mercedes-AMG C43 Coupe ir mazāks par to.

Un septītajā dienā autosporta dievi izveidoja perfektu 12 km garu tinumu, viļņu, nevainojami izlīdzinātu asfalta lenti. Un visam bija jēgas.

Es sešas dienas pavadīju, mēģinot saprast šo jēgu 2019. gada Mercedes-AMG C43 kupeja. Sešas dienas sliktākajā Sidnejas satiksmē, kamēr C43 darīja visu iespējamo, lai mani kodinātu no ārpasaules.

Navigācija satiksmē nekad nav jautra, taču dažas automašīnas, ieskaitot daudz nēsātu trīsstūru zvaigzni, to dara labāk nekā citas. C43 nav viens no tiem, kas sēž kaut kur komforta spektra vidū. Tas nav precīzi kodināt, bet arī tas nav pārāk skarbs, piemēram, daži no saviem brāļiem, kuriem ir AMG.



ford gt 2017

Jā, kajīte parasti ir Mercedes, jo tā ir viesmīlīga un patīkama vide, kur pavadīt laiku uz ceļa. Iekrauti arī labumi, lai justos tā, it kā jūs būtu pelnījuši 112 000 USD. Bet bez skanīgā V8 dārdoņa, kas tika atrasts tā C63 brāļa vai māsas iekšpusē, C43 jutās tikai nedaudz zem, mazliet nepietiekams AMG.

Tad nav pārsteigums, lai uzzinātu, ka C43 savu dzīvi sāka kā parasts Mercedes-Benz, C450, sākot ar 2015. gadu. AMG dāsni aizraujot, C450 bija visspēcīgākais Merc C klases diapazonā, novietojot monstrīgo AMG C63.

Bet, cenšoties aizpildīt plaisu starp mānijas Affalterbach autobahn drupinātāju un parasto C-klasi, AMG drīz pieņēma C450 kā savu. Ieejiet C43, tagad diedzot AMG emblēmu un lepni valkājot kešatmiņu, kas nāk ar šo saīsinājumu.













C43, kas pirmo reizi tika palaists vietējā tirgū 2016. gadā, 2019. gadā ir ticis viegli pārveidots atbilstoši plašākam C klases diapazonam. Un šķiet, ka tur ir C43 ikvienam. Četru automašīnu klāsts sākas ar sedanu ar 108 600 USD un ceļa izmaksām, un tas sasniedz kāpņu augšējo pakāpienu ar kabrioletu, jūsu - par 125 700 USD.

Jums var patikt

Jaunumi, 2019. gada 2. septembra C klases automašīna Mercedes-Benz: pārdošanā ir C300e PHEV un C200 Sport… Pārskats pirms 16 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Notiek ielāde ... 2019. gada 7. februāra 2019. gada Mercedes-AMG C63S pārskats… Pārskats pirms2 dienām, 2020 BMW X1 sDrive18d pārskats… Pārskats 2019. gada 21. maijs 2019. gada Mercedes-AMG C63 S pārskats… Rādīt vairāk

Starp tām vagons (vai universāls Mercedes pasaulē) par 111 100 ASV dolāriem un automašīna, kuru mēs šeit pārbaudām, Coupe, kas prasa papildus USD 112 600 uz ceļiem. C perspektīvā, C63 Coupe ir vairāk nekā USD 50 000 vairāk, un, lai garantētu vietu jūsu garāžā, ir nepieciešami USD 165 900 no jūsu grūti nopelnītā.

Vizuāli C43 nav daudz atšķirīgs no tā mānīgā C63 brāļa, kas acīmredzami ir režģis. Tā kā C63 sporta zīmolam tagad ir Panamericana režģis, C43 priekšējais gals izceļas ar horizontāli sadalītu dvīņu režģi.

Kā daļa no plašāka C klases klāsta vidējā līmeņa atjauninājuma, kas saskaņā ar MB teikts, ka tas satur apmēram 6500 jaunas detaļas, C43 novērtē jaunizveidotu un agresīva izskata priekšējo buferi, savukārt 19 collu sakausējumi ir arī jauni, un vieglāks.

holden 2016 modelis

Aizmugurējais buferis un difuzors ir arī nedaudz pieskārieni, bet lielāko daļu C43 uzlabojumu var atrast ādas iekšpusē un zem tās.

Tas ir jaudīgāks nekā vecais C43 iesācējiem, tagad izlaižot 287 kW ar ātrumu 6100 apgriezieniem minūtē, kas ir par 17 kW vairāk nekā vecais modelis. Griezes moments paliek nemainīgs, 520Nm ir pieejams no 2500 līdz 5000 apgr./min. Izmantojot AMG deviņu ātrumu griezes momenta pārveidotāju, automātiski nosūtot piedziņu visiem četriem riteņiem, C43 var pabeigt domuzīme trīskāršot skaitļus 4,7 sekundēs.

Šie uzlabojumi lielākoties ir pateicoties nedaudz lielākiem turbodzinējiem, kas darbojas ar augstāku maksimālo spiedienu (1,1 bar saskaņā ar Merc). Arī motora nodalījums izskatās vēss, un uz motora vāka ir liels sarkans & # x2018; V & # x2019; kas ir izrotāts ar AMG logotipu. Jauki.

Iekšpusē C43 ir pietiekami daudz AMG, lai attaisnotu savu vietu plašākā klāstā. 10,25 collu skārienekrānu enkuri Merc & Info x izklaides sistēma COMAND, C43 izlaižot jaunāku MBUX interfeisu. Apple CarPlay un Android Auto ir standartaprīkojumā, tāpat kā integrētā satelītnavigācija.

12,3 collu digitālais draivera displejs ir pielāgojams, un to var konfigurēt parādīšanai klasiskajā, sporta un supersporta režīmā. Šis pēdējais sniedz tādu funkciju klāstu, kuras, visticamāk, nekad netiks izmantotas jēgpilnā veidā & # x2013; g-spēka monitors, apļa taimeris, turbopūtes spiediens utt. & # x2013; bet viņi priecājas, ka ir apkārt.

Klasiskais displejs atgriežas pie analogajiem Mercs, un, lai arī mērinstrumenti un instrumenti ir pilnībā digitāli, tie ir jauks vizuāls atgādinājums par to, kāda bija autosporta savādāk. Ja šī informācija jums nav pietiekama, ir arī krāsains displejs ar head-up.



















Pilns autovadītāja palīglīdzekļu komplekts un aktīvās drošības komplekts papildina C43 drošības akreditācijas datus. neredzamās zonas uzraudzība, joslu uzturēšanas palīdzība, autonoma avārijas bremzēšana, 360 grādu kamera un adaptīvā kruīza kontrole. Tomēr ANCAP nav rezultātu, jo visi AMG modeļi joprojām nav pārbaudīti. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka parastajiem C klases variantiem ir piecu zvaigžņu vērtējums.

Mūsu testa automašīnai bija tikai viena iespēja - USD 5400 veiktspējas ergonomiskā pakete (tādējādi pārbaudītā cena sasniedz kārtīgus 118 000 USD), kurai pievienotas dažas interjera veidošanas norādes & # x2013; AMG veiktspējas plakanu dibenu stūre, kas pabeigta ar Nappa ādu un Dinamica mikrošķiedru, AMG Performance priekšējiem sēdekļiem un melnas ādas AMG salona apdari ar kontrasta sarkanu šuvju & # x2013; kā arī AMG veiktspējas izplūdes sistēma.

Tā ir pēdējā iekļaušana, kas C43 personāžam pievieno nedaudz pantomīmas (tas nav teātris tādā pašā veidā, kā to nodrošina C63 krāšņās V8). Atstājiet to ieslēgtu & # x2013; izmantojot pogu vidējā konsolē & # x2013; dažiem apmierinošiem burbuļiem un pops uz pārliekas skrējiena.

Tam vajadzīgs arī mazliet pievienots panto & # x2019 ;, jo bez tā komforta režīmā C43 joprojām ir labdabīgs pieskāriens, V6 turbo izstaro zemu dronu, nevis apmierinošu rēcienu. Pārliecinošs.

t-roc

Šī sajūta tematiski rit ikdienas braukšanas laikā, C43 ir pilnīgi spējīgs, ja nedaudz zem kravas pārvadājošs rati. To sarežģī tikai C43 adaptīvā balstiekārta, kas paliek stingrā komforta pusē, pat vismīkstākajā stāvoklī. Vai tas ir nepanesams? Noteikti nē, bet tas ir pieminēšanas vērts.



















Protams, kompromiss notiek tad, kad jums patiešām ir nepieciešama balstiekārta, lai nostiprinātos kaut kādā saprātīgā braukšanā, pēc tam C43 & # x2013; gan vidēja līmeņa sportā, gan agresīvākos Sport + iestatījumos & # x2013; atdzīvojas.

Tā ir komforta valūtas maiņa, ko vairums ir gatavi veikt, un mēs derēsimies. Tā ir valūtas maiņa, ko es neveicu līdz sava laika septītajai dienai ar C43. Man to vajadzēja izdarīt ātrāk, jo pēc nedēļas ilgas pārvietošanās pa vidējām Sidnejas ielām es biju sarūgtināts par C43.

Bet viss, kas tika aizslaucīts, kad es atradu savu motorizēto zenu 12 km perfekta asfalta formā, bez skaistas dienas bez mākoņiem, nebija satiksmes.

Ar visu iestatīto maksimālajai veiktspējai (Sport +) C43 atdzīvojās tāpat kā leopards, medījot savu laupījumu. Neuztraucies no sastrēgumu un jebkuras satiksmes ierobežojumiem, C43 vienkārši uz priekšu pārsteidza ar prieku un pamestību, ka, ja jūs varētu to uzpūst, jūs katru rītu injicētu tieši vēnās.

Tomēr tas nenozīmē, ka jūs varat justies kā vienmēr uz adhēzijas robežas. Nē, tas ir pilnīgi paredzams un lineārs zvērs, kurš dara tieši to, ko jūs no tā prasāt.

Paātrinājums gan no apstāšanās, gan kustībā ir bez piepūles (tas būs 520Nm pie pievilcīgi izmantojamā 2500 apgr./min.), Kamēr stūrēšana ar pievienoto svaru, pateicoties Sport +, jūtas asi un precīzi.

Zem riteņa adaptīvie slāpētāji aizbēg visdārgākajā stāvoklī, un tas pēkšņi nonāk līdz pašiem, saglabājot C43 plakanu un stādītu cauri stūriem un sagriežot to, cik maz gabalu ir uz šī gandrīz idilliskā asfalta posma ar tik tikko saspīlētu.

Pateicoties pastāvīgajai AWD platformai (ar fiksētu aizmugurējo riteņu nobīdi 61%), C43 ir caurumojama platforma, lai savienotu stūrus, nekad nejūtoties kā jūs uz nolaupītās malas. Kad jūs atlaižat to no pavadas, tā ir raksturīga pārliecība.

Kas attiecas uz V6 nedaudz dronējošo raksturu pie satiksmes ātruma? Tā kļūst tikai izzūdoša atmiņa, kad divveidīgā izplūdes gāze krāšņi attīra savas plaušas un silfonu - izsalcis baritons, ko sabojā apreibinoši pērkona sprādzieni augšējā maiņā un degvielu satraucoši burbuļi pārmērīgas braukšanas laikā.



















Tā ir lieliska, dziesma motorikas labsajūtas sirēnai, kas arvien retāk sastopama laikmetā, kad iekšdedzes lēnām tiek medītas līdz izmiršanai.

Ja kāds nedomā, ka 12 km ceļa posms nav pietiekams, lai varētu veikt jebkādu jēgpilnu novērtējumu. Gaidot neko daudz kā tikai ar galdu, un mani sagaidot ar pēdējo iespēju izbaudīt C43, es braucu pa šo ceļa posmu sešas reizes, trīs katrā virzienā. Visu šo laiku redzēju tikai vienu citu automašīnu. Nirvāna.

tiguan r 2017

Mercedes-AMG sedz C43 ar parasto trīs gadu / neierobežoto kilometru garantiju, savukārt apkope jāveic ik pēc 25 000 km vai 12 mēnešiem, atkarībā no tā, kurš notiek agrāk. Pirmie trīs gadi & # x2019; apkalpošanu var priekšapmaksāt (USD 2250) vai, ja vēlaties, atmaksās jums kopumā USD 2750, ja jūs maksājat, kā jums iet.

Ar nomierinošu braukšanu Merc apgalvo, ka kopējais degvielas patēriņš ir 9,5L / 100km. Labās ziņas ir sešas dienas, un tas lidinājās ap šo atzīmi (9,9L). Bet šķiet, ka dažām izpriecām cena ir augsta, septītā diena, kad braucam ar nirvānu, lai to izmestu līdz 19.1L / 100km. Bet tiešām, kam rūp, kad jūs varat izklaidēties?

Tā kā mani vaigi joprojām bija pēcdzemdību ziedos, atgriešanās civilizācijā un atslēgu nodošana man deva jaunu izpratni par C43. Nedēļas lielāko daļu pavadot, apšaubot tā, vai tas ir AMG ar zīmolu atzīts Benz, es vienā īsā pēcpusdienā es ne tikai atklāju, kas padarīja C43 par AMG, bet arī to, kas atrodas tā kodolā.



















Protams, tam var nebūt tāds pats netraucēts (labā ziņā) raksturs kā C63, taču tas nekritizē C43.

Tas joprojām ir pūslīši ātri, kad tam jābūt, bet arī maznozīmīgs tūrists vai piepilsētas kreiseris, kad tas vēlas. Tā ir smalka veiktspējas kupeja tādā veidā, kā C63. Un tas nav nekas slikts.






Lasīt Nākamo

Audi Q3 apskats: 1.4 TFSI S tronic