2019. gada Mini Countryman S E All4 apskats

Spraudņa hibrīds Mini ir paredzēts Austrālijai nākamā gada sākumā, un agrīnās pazīmes ir pozitīvas.

Mini ir zīmols kustībā. Tāpat kā vairums zīmolu šodien, it īpaši ārpus Eiropas, arī BMW piederošais britu ražotājs vēlas sevi no jauna izgudrot nākotnē, piedāvājot spēcīgu hibrīda un pilnībā elektrisku transportlīdzekļu klāstu, kas paredzēti ražošanai.

Pirmais no tiem 2019. gada otrajā ceturksnī tiek virzīts uz Austrāliju Lauknieks S E All4 spraudņu hibrīds (PHEV). Lai izlasītu gaidāmo, mēs ar pirmo braucienu devāmies uz Kolumbiju.

No ārpuses tas nav tik grūti pateikt spraudņa hibrīdu, izņemot parasto Countryman. Tam ir diezgan pamanāms un krāsains vāciņš, kas atrodas kreisajā pusē, un tur atrodas 7,6kWh (bruto ietilpības) litija jonu akumulatora uzlādes osta, kas atrodas zem aizmugurējiem sēdekļiem. Pēc tam otrā pusē un aizmugurē lepni tiek parādīts dzeltens elektrības spraudņa simbols.



Spraudņa Countryman darbināšana ir divi dažādi vilces režīmi. Priekšējiem riteņiem ir 1,5 litru, trīscilindru benzīna iekšdedzes dzinējs ar turbokompresoru, kas izsūknē saprātīgu 100kW un 220Nm.

Lielākajai daļai šī jauda būtu pietiekama, lai motivētu Countryman pilsētas vidienē, bet spraudnī ir arī sinhrons elektromotors, kas darbina aizmugurējos riteņus. Šis konkrētais motors (nevis motors) rada 65kW jaudas un 160Nm griezes momenta.

Jūs nevarat patiešām apvienot abus spēka piedziņas spēkus kopā, lai iegūtu kopējo griezes momentu, taču ir jēga to darīt jaudai, kas nozīmē, ka spraudņa Countryman S E All4 kopējā jauda ir 165 kW, kas ļauj tam paātrināties no 0-100km / h 6,8 sekundēs (kad akumulators ir uzlādēts). Ļoti ātri ikvienam, kurš novērtē saudzīgu braukšanu.



















Interesanti, ka priekšējie riteņi tiek izdzīti cauri sešu ātrumu automātiskā pārnesumkārba, savukārt aizmugurējie riteņi tiek galā ar divpakāpju, viena ātruma transmisiju. Kāda gudra datorsistēma izstrādā, kā pārvaldīt divu dažādu sistēmu izlaidi saliedētā veidā un ļaujot Mini darboties kā vienmērīgai visu riteņu piedziņai, lai jūs patiešām varētu to aizvest uz pludmali vai ērti uzart pa netīrumiem. # x2013; kā mēs.

Jums var patikt

Pārskats pirms 21 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Pārskats31 Okt 2018 2018 Mini Countryman SD All4 pārskats ... Notiek ielādēšana ... Pārskatīšana pirms 5 dienām 2019 Toyota HiAce pārskats: LWB benzīna auto… Pārskats pirms 3 dienām 2019 Toyota RAV4 Edge benzīna auto apskats… News30th Oct 2018 Mini Countryman Blackheath Edition pārdošanā no 59 990 USD… Rādīt vairāk

Ņemot vērā, ka Mini mērķis ir ražot esošo automašīnu spraudņus un elektriskos transportlīdzekļus, saskaņā ar BMW plāniem ražot platformas, kurās var ievietot benzīnu, dīzeļdegvielu, spraudni un elektriskos spēka piedziņas mehānismus. Tas pats korpuss, Mini hibrīda interjers neatšķiras no standarta modeļiem.

Iespējams, ka vienīgā signalizatoru zīme, ka jūs sēdējat nākotnes automašīnā, ir pārslēgšanas slēdzis, kas apzīmēts ar eDRIVE. Tas ir diezgan nenozīmīgs, un jūs, visticamāk, nespēlēsit ar to visu tik daudz, ņemot vērā, ka tas uzvedas vislabāk, ja tiek atstāts noklusējuma AUTO iestatījumā. Bet & # x2013; sakām, ka jūs esat Parīzē vai Londonā (vai Sidnejā pēc 30 gadiem, kad mums ir valdība, kurai rūp emisijas) & # x2013; un ir stājies spēkā likums, kas aizliedz iekšdedzes dzinēju automašīnām iekļūt pilsētas centrā, jūs varat pārslēgt režīmu uz MAX eDrive.

subaru impreza lūka 2016

Šajā iestatījumā Countryman būtībā izslēgs benzīna motoru un pārslēgsies uz pilnībā elektrisku automašīnu. To var izdarīt, pateicoties tā akumulatoram, kas to nodrošina apmēram 40 kilometru tīras EV braukšanas. Jūs varat domāt, ka tas nav daudz & # x2013; un jums dažos gadījumos var būt taisnība & # x2013; bet, lai šķērsotu ļoti apdzīvotas vietas, tas ir vairāk nekā daudz.

Būdams tīri elektrisks transportlīdzeklis, Countryman S E All4 var sasniegt ātrumu 125 km / h, tāpēc Austrālijā tas likumīgi var izdarīt visu, kas tam nepieciešams, tikai ar akumulatoru.

Lai gan jūs patiešām varat uzlādēt akumulatoru režīmā SAVE BATTERY, atrodoties ceļā, labākais veids ir pievienot automašīnu mājās vai darbā, lai to uzlādētu. Pēc Mini sacītā, jūs varat uzlādēt savu Countryman līdz 80 procentiem jaudas (diapazons 32 km) mājās apmēram 3 stundās un 15 minūtēs. Ja iegādājaties Mini Wallbox, varat to palielināt līdz 2 stundām un 15 minūtēm. (Tam tiešām vajadzētu būt standartam, un mēs to mudinātu veikt dažas sarunas ar jūsu izplatītāju.)

Uzlādes laiks līdz 100 procentiem vēl nav paredzēts, taču mums ir aizdomas, ka to, pat izmantojot sadzīves kontaktligzdu, tas būs viegli izdarāms maksimāli piecu stundu laikā. Tas nozīmē, ka uzlādēšana nakti mājās nebūs problēma, un, ņemot vērā, ka lielākie austrālieši nobrauc mazāk par 40 km dienā, pastāv liela iespēja, ka Mini var veikt visus savus pienākumus tīrā EV režīmā.

Pats labākais, pat ja jūsu brauciens uz darbu vai citur aizņem lielāko daļu no 40 km elektriskā diapazona, varat to vienkārši iespraust darbā vai, iepērkoties jebkurā standarta kontaktligzdā, un likt to atkal gatavoties mājupceļā. .

Turklāt veco un jauno tehnoloģiju nēsāšanas skaistums ir tāds, ka, ja akumulators darbojas līdz nullei, benzīna motors vienkārši nemanāmi iedegsies un jūs atkal aiziesit, tāpēc problēmas ar diapazona satraukumu neeksistē.

























Ja akumulatora uzlāde sāk samazināties, jūs tiksit pārslēgts uz Automātisko. Šajā noklusējuma iestatījumā Mini Countryman S E All4 darbosies vislabākajā elektriskās un benzīna jaudas kombinācijā, un jūs joprojām varat braukt ar ātrumu līdz 80km / h, neizmantojot daudz degvielas.

Mēs plaši braucām ar Countryman tīrā EV režīmā, automātiskā režīmā un arī taupīšanas akumulatora režīmā (baidoties, ka nekurienes centrā Kolumbijā mums izlādēsies benzīns un tad ķersimies pie elektrības) un secinājām, ka tas uzvedas tāpat kā jūs. x2019; d gaidāms, izņemot bez trokšņa. Ir tas tipiskais elektromotors, kas gavilē, bet citādi iekšpusē tas ir miris. Dīvainā kārtā šķiet, ka pat benzīna motors faktiski nerada troksni.

Mēs neveicām pilnīgu pārbaudi, lai noskaidrotu, vai 40 km diapazons ir derīgs regulāros pārvietošanās apstākļos, jo mēs pēc iespējas ātrāk tvaicējāmies ceļā uz Ekvadoru, bet pirms tam mēs vai nu bijām 15-25 km garā elektriskā diapazonā. ātrums pārsniedz 125km / h, lai neatpaliktu no satiksmes vai akumulators nokrita zem 20 procentiem, līdz ar to mēs pārslēdzamies uz taupīšanas akumulatora režīmu.

Savādi, ka no mūsu straujākajām sacīkstēm visā Kolumbijā bija diezgan skaidrs, ka Mini Countryman S E All4 nav piemērots braukšanai krosā (vai šajā gadījumā - starpkontinentiem, jo ​​tūre sākās Ziemeļamerikā).

Kā tā? Vidējā degvielas ekonomija bija stabila 9,2L / 100km uz mūsu automašīnu, kas ir vairāk nekā pat dīzeļdegvielas modeļu & apos; oficiālie rādītāji 5,2L / 100km un neprātīgi augstāki par spraudņa prasība ir 2,3L / 100km.

























Problēma ir tā, ka šīs automašīnas nav piemērotas tālsatiksmes braukšanai. Ja jūs lielāko daļu laika pavadīsit, braucot pa lieliem šosejas braucieniem, iegādājieties dīzeļdegvielu. Divu spēka piedziņas pārvadāšana & # x2013; viens no tiem ilgst tikai 40 km & # x2013; braukšanai lielos attālumos ir bezjēdzīga.

Šādi spraudņu hibrīdi ir paredzēti tādām vietām kā Sidneja, Melburna un Brisbena. Pilsētas, kurās ir intensīva satiksme un mazi attālumi, līdzbraucējiem. Šeit elektriskā piedziņa darbojas vislabāk, jo tā ir efektīva lielāko daļu laika, nevis ir tikai papildu svars. Tas patiešām ir ļoti ticami, ka tie, kas brauc nelielā attālumā, nekad nelietos degvielu (kamēr viņi uzlādēs akumulatoru, strādājot vai mājās), vai arī, ja viņiem būs nepieciešama fosilā degviela, piepildot tās 36 litru degvielas tvertni (51 modeļiem bez spraudņiem) būs viens no vingrinājumiem, kas patiesībā notiks reizi pāris mēnešos.

Neskatoties uz dzinēju, mūsu tautietis skaisti brauca pa absolūti sliktākajiem ceļiem, kādus jebkad esam saskārušies visā pasaulē. Lai gan jāuzsver, ka mūsu automašīnām 18 collu riteņi (mūsu tirgus standarts) tika aizstāti ar 17 collu riteņiem, kuriem bija ziemas riepas. Pat ja tā, standarta balstiekārta bija labi noregulēta, lai būtu ērta un tomēr pietiekami dinamiska, lai reģistrētu automašīnu kā rotaļīgu Mini.

vf holden ārā

Neskatoties uz to, ka tas sver papildus 200 kg salīdzinājumā ar salīdzināmu Mini-hibrīdu, spraudkontakta hibrīds Countryman joprojām jutās veikls un Mini līdzīgs ar īpaši atsaucīgu stūres vadību un ierobežotu virsbūves riteni. Protams, tas nav John Cooper Works izdevums, kas sacīkšu trasē jutīsies kā mājās, taču ar vairāk nekā pietiekamu abu spēka piedziņas spēku tas ir tāds automobilis, kurā jūs noteikti joprojām varat izklaidēties.

Neņemot vērā puselektrisko sirdi, Mini Countryman pats par sevi un uz tā ir ļoti pieklājīga automašīna. To, kuru mēs ieteiktu plašam pircēju lokam, kurš meklē kaut ko ārpus normas, nevis vēl vienu BMW X automašīnu vai Audi Q. Mini ir raksturīgs piedzīvojumu un jautrības izjūta, kuru nevar viegli atkārtot.

Lauknieks vienmēr ir cīnījies pret to, ko nozīmē būt oriģinālam Mini. Ar to, ka tā balstās uz tādu pašu arhitektūru kā BMW X1 un X2, tajā nav nekas mazs, Countryman nodrošina pietiekami daudz vietas iekšpusē un ārā tiem, kuriem nepieciešama papildu pieeja aizmugurējam sēdeklim virs trīsdurvju Mini un kā ja jūs patiesi esat nodzīvojis ar vienu (ne hibrīdu) labi dažus mēnešus, būtu godīgi apgalvot, ka tā iekšējā telpa ir vairāk nekā pietiekama pāriem bez bērniem vai tiem, kuriem ir ne vairāk kā divi bērni, ja vien tas ir # x2019; viens mazs bērns (lielgabarīta sēdeklītis) un viens bērnu sēdeklīšos vai vecāks, jo mums ir tendence domāt, ka tas, iespējams, cīnīsies ar diviem lielgabarīta sēdekļiem, un būtu nepieciešami vajadzīgie ratiņi, kas nepieciešami diviem bērniem līdz četriem.

























Lai arī spraudnim ir akumulators, tas, šķiet, neapdraud sāknēšanas vietu, nonākot pie 405L (lejup no 460L), kaut arī apakšdaļa šķiet tālāk ceļa virzienā, tāpēc tai var būt zināma atstarpe akumulatora rezultātā rodas kompromisi.

Mūs patīkami pārsteidza arī Countryman interjers. Lai gan varētu apgalvot, ka tas ir mazliet vecmodīgs, tas tomēr satur Mini būtību ar lielo ciparnīcu vidusdaļā, kurā tagad atrodas jaunākā BMW lieliskā iDrive versija. , kas bezvadu režīmā atbalsta Apple CarPlay (BMW ir pirmais un joprojām vienīgais zīmols, kas atbalsta šo funkciju).

Piemērotība un apdare arī ir ļoti piemērota transportlīdzeklim šajā segmentā. Gaisa kondicionēšanas un plašsaziņas līdzekļu vadība, āda uz sēdekļiem, vispārējā salona atmosfēra ir & # x2013; uzdrīkstēties mēs sakām & # x2013; patiesībā labāks par X1 un X2, padarot Mini par patīkamāku vietu iekšpusē, nekā jūs varat iegūt no tā brāļiem un māsām.

Apmēram 50 stundas mēs pavadījām Mini Countryman S E All4, braucot pāri Kolumbijai un Ekvadorā četru dienu laikā (pilns ceļojuma stāsts par to, ka parādīsies), un no visas sirds varu teikt, ka transportlīdzeklis nekad nav ticis garām. Mini aktīvās drošības funkcijas, piemēram, autonomā avārijas bremzēšana, darbojās nevainojami, un, neraugoties uz pastāvīgo gandrīz nepārtraukto ļaunprātīgo izmantošanu, Countryman neizdevās parādīt pat nelielu grabēšanu vai īgnumu.

























Parastā Countryman cena ir no 41 900 USD, un top par $ 59 990 top-spec John John Cooper Works modelim. Pagaidām cenas un spraudņa varianta pilnīga specifikācija joprojām ir jāapstiprina 2019. gadā, taču mums ir aizdomas, ka tas atradīsies tuvāk šī cenu diapazona augstākajam galam, vairāk nekā iespējams, zemā līdz 50. gadu vidum.




Lasīt Nākamo

2019. gada Aston Martin DB11 V8 pārskats