2019. gada Nissan Leaf ilgtermiņa pārskats: Uzlāde mājās un darbā

Liela daļa no EV dzīves ir tā vienkārši uzlādēšana. Vai bez EV ērtības un piepildīšanas pie bowser var EV apmierināt tajā pašā līmenī?

Šomēnes, kā solīts mūsu ilgtermiņa ievadā 2019. gads Nissan lapa, Es paņēmu atslēgas un izpildīju savus pārvietošanās un ikdienas braukšanas pienākumus & # x2013; bez bailēm vai labvēlības & # x2013; lai uzzinātu, vai ļoti vienkāršam uzlādes risinājumam (jebkurā gadījumā mājās) ir jēga potenciālajiem pircējiem.

Izrādās, ka tā ...

golfa gti oriģināls 2018. gads

Pēdējā mūsu atjauninājumā Robs Margeits pieminēja 'trauksmes diapazonu', un, nesen apmeklējot štatus, šī problēma ir atkārtoti izvirzīta arī viņu mediju brālībā, neskatoties uz plašo uzlādes infrastruktūras ieviešanu. Tātad tas nav tikai austrieši, kuri uztraucas par to, cik tālu viņi var nobraukt reālajā pasaulē, ja viņi pērk elektrisko automašīnu. Turklāt mēs ne tikai uztraucamies par to, cik viegli vai viegli (vai grūti) tos uzlādēt.



Pirms es iedziļināšos mazliet sīkāk, ļaujiet man izskaidrot domāšanas veidu, kuru pavadīju laika pavadīšanā ar Lapu. Un ar to es domāju tieši domāšanas veida iekasēšanu, nevis tik daudz, kā es braucu, jo biju apņēmies nemainīt savus braukšanas ieradumus.

Tātad, runājot par laiku, ko pavadīju aiz riteņa, es vienkārši braucu ar Leaf tāpat kā jebkurš cits ar iekšdedzes dzinēju darbināms transportlīdzeklis.

Tomēr es tuvojos elektriskajām automašīnām tā, kā mēs tagad mēdzam aplūkot mobilos tālruņus, ņemot vērā to, cik lielā mērā mēs uz tiem paļaujamies. Tas ir, ja man ir tāda iespēja, es to pievienoju. Nav nozīmes tam, kur un cik ilgi es izmantoju iespēju papildināt elektrisko automašīnu, kad vien to iegūstu.













Man mājās ir aizslēdzama garāža ar parastu sienas spraudni. Lapu katru vakaru mājās pieslēdza. Vai arī dienas laikā, ja es, piemēram, nedēļas nogalē dažas stundas biju mājās.

Pie CA birojā Sidnejā, mums ir tāda Tesla sienas kārba, kādu jūs esat uzstādījis mājās, un tā darbojas kopā ar Leaf. Tāpēc dienas laikā, kamēr es biju birojā, tas bija arī pieslēgts pie elektrības, neatkarīgi no tā, cik īsa bija uzturēšanās.

Jums var patikt

Notiek ielāde ... Pirms 1 dienas - 2020. gada Renault Kadjar intensīvākais pārskats… Jaunumi pirms 2 dienām tika atklāts 2020. gada Nissan Leaf Japānai… Ilgtermiņa ziņojums - 2019. gada 30. septembris - Nissan Leaf ilgtermiņa pārskats: Pilsētas iedzīvotājs… Ilgtermiņa ziņojums– 2019. gada augusts 2019 Nissan Leaf ilgtermiņa pārskats: Ievads… Pārskats 2019. gada 20. jūnijs 2019. gada BMW 125i pārskats… Rādīt vairāk

Viena joma, kurā man bija jādomā mazliet savādāk, bija tad, kad biju ārā un apmēram. Es sāku pētīt uz priekšu, lai redzētu, kuros tirdzniecības centros ir uzlādes iespējas, kurās pilsētas autostāvvietās tās ir, un visas uzlādes iespējas, kas varētu būt bijušas tuvu tur, kur es jau dodos.

Ne tik daudz tāpēc, ka mani uztrauca diapazons, bet vairāk tāpēc, ka es domāju, ka es arī varētu izmantot iespēju iekasēt maksu, kad vien varēšu.

Ieguvumi ir arī uzlādes stacijām tirdzniecības centros un lielām autostāvvietām. Parasti tie notiek tieši pie ieejas vai izejas, un viņi parasti arī saņem vislabāko autostāvvietu piekļuves ziņā tirdzniecības centram. Nē, galvenā autostāvvieta neliek jums tērēt milzīgu ķīli, taču tas palīdz, ja jums ir nedēļu vērts pārtikas produkts ratiņos, kas noteikti ir droši.

ford ecosport 2015 pārskats

Mana vienīgā problēma bija Sidnejas Starptautiskajā konferenču centrā, kur vecā tipa lādētāji nav savienojami ar Leaf, kā rezultātā notika divas lietas.

Pirmkārt, es nedabūju uzlādēt automašīnu, kamēr es biju sporta pasākumā dažas stundas, un divas, es izskatījos kā idiots, kurš vīstījās apkārt ar kabeļiem un adapteriem, nodrošinot, ka tas nav tikai manis kļūda. Tas nebija & # x2013; Es noteikti nevarēju izmantot lādētājus, kas viņiem bija paredzēti lapai.

Tātad, izskaidrojot domu procesu, brauciet tālāk.

mercedes benz c250 kupeja

Pirmkārt, man nepatīk “eko”; režīms (pārāk lēns un mīksts), bet man patīk e-pedālis (mazliet pierod), tāpēc mana braukšana gandrīz tikai notika “normālā” režīmā. režīms ar aktivizētu e-pedāli.

Mans brauciens uz priekšu ir liels, braucot 20km katrā virzienā, bet, piemēram, brauciens, lai apciemotu vecākus, ir 36 km no biroja. 87 km attālumā no biroja man ir iztērēts pārāk daudz naudas, lai iztērētu darbu ar projekta transportlīdzekli.

Atkal es būtu varējis skriet no mājām uz darbu un atpakaļ, neuzlādējoties, patiesībā pāris reizes, bet es nemēģināju kārdināt likteni. Zemākais Leaf akumulatora uzlādes līmenis mājās bija 47 procenti, un nākamajā rītā (es domāju, ka apmēram 10 stundas pēc iespraušanas) tas bija pilnībā uzlādēts.

Es redzēju birojā nolasāmu 32 procentus, bet, pateicoties sienas kārbai, kas ātrāk uzlādējas, līdz darba dienas beigām to atkal bija viegli uzlādēt.



















Šis 160 nepāra kilometru turp un atpakaļ skrējiens, ko es veicu uz rietumiem no biroja, arī nebija problēma, pat netuvojoties maksimālajam pieprasītajam diapazonam. Pāris lietas, kas jāņem vērā arī šeit. Lapa nav izdomāta diapazona pretenzijā. Ja diapazons rāda 200 km un, piemēram, jūs nobraucat 100 km, jums parasti tvertnē ir palicis ļoti tuvu 100 km. Tā sakot. Tas nedaudz atvieglo ilgāku braucienu aprēķināšanu.

volkswagen zelta gti

Jā, ilgstošā šosejas skrējiena laikā un karstajās dienās ar strauju maiņstrāvas skrējienu jūs mazliet vairāk iekļūsit šajā diapazonā, taču atkal tas ir kaut kas, ko jūs esat pieradis ņemt vērā.

Faktiski, kad jūs vienmēr domājat par uzlādi, kad un kur vien iespējams, jūs nevarat vadīt Leaf atšķirīgi no jebkura normāla transportlīdzekļa. Tas, kas man patīk, runājot par elektriskajām automašīnām, ir tas, cik liela nozīme viņiem ir pilsētā. Tas kaitinošais ieslēgšanās / izslēgšanas satiksme, kurā mēs visi iestrēdzam, ir tik ļoti panesams elektriskajā automašīnā.

Droseles reakcija ir asa, jūs varat bez grūtībām izšauties telpās, un klusībā pārvietoties pa satiksmi faktiski ir diezgan mierīgi. Visa pieredze ir diezgan viegla.

Otra joma, kas, manuprāt, ir pelnījusi nelielu uzslavu, ir braukšanas kvalitāte. Daudz elektrisko transportlīdzekļu, kurus mēs esam pārbaudījuši, diezgan stingri brauc ar sliktu virsmu & # x2013; smagas riepas un riepas ar zemu rites pretestību & # x2013; bet Lapa nav viena no tām. Tas ir patiešām ērti pat uz nejauka ceļa seguma, kas padara to vēl patīkamāku lietošanai pilsētā.

Kā Robs ieteica pagājušajā mēnesī, elektromobiļi dažiem cilvēkiem darbojas patiešām labi, un, ja jūs varat atļauties otru transportlīdzekli, kuru izmantojat kā buksēšanas ceļu, jums gandrīz noteikti vajadzētu to apskatīt. Ja jūs varat atļauties tikai vienu automašīnu, Leaf joprojām darbosies cilvēkiem, kuri to nedara, ko darīt, ja es gribu braukt uz Pērtu? lieta, ko cilvēkiem patīk mest. Tā kā daudz kas nav ...



















Man ļoti patīk Leaf, un jo vairāk jūs ar to braucat, jo mazāk jūs uztraucaties, ka tas ir elektrisks, un jo vairāk jūs to vienkārši izbaudat. Jā, tas nav tik lēts kā parastais hečbeks, bet tad arī labākais tirgus viedtālrunis nav tik lēts kā tas, kurš tikai veic zvanus un sūta tekstus.






Lasīt Nākamo

2019. gada Suzuki Jimny īpašnieku pārskats: Ceļš un ceļa braucamās daļas