2019. gada Porsche 911 Carrera 4S pārskats

Carrera 4S nav lētākais 911 diapazonā, taču savā ziņā tas ir purista AWD variants. Tā ir arī sensacionāla lieta braukt.

Ir grūti apgalvot, ka Porsche 911 joprojām ir sporta automašīna, pēc kuras tiek vērtēti visi pārējie, un šeit mēs tuvāk aplūkojam 2019. gada Porsche Carrera 4S. Tas ir jaunās paaudzes modeļa visdārgākais un izsmalcinātākais Carrera, kā arī variants Porsche faniem, kuriem noteikti ir jābūt AWD.

Mūsu testa automašīna sēž, peldoties rīta gaismā, koši dzeltenā krāsā. Daudzi cilvēki ir jautājuši: & # x2018; Kāpēc jums būtu dzeltenais Porsche? & # X2019; mūsu nedēļas laikā ar 911. Interesanti. Austrālieši nav nekas garlaicīgs, ja runājam par automašīnu krāsu izvēli.

Skatoties uz 4S, tīrā rīta gaismā es cenšos noskaidrot, kāpēc jums nepiederētu dzeltenais Porsche. Spārnots un tīrs, 911 ir klasiski elegants siluets, un dzeltenais labi darbojas ar izliekumiem un izliekumiem.

Mūsu testa automašīna noteikti izceļas ar balto, melno un sudraba hordes, kuras redzat uz ceļa Austrālijā. Es mīlu spārnotos, hardcore Porsches, bet, manuprāt, vislabākais šķirnes elements ir klasiskais, neierobežotais 911.

Pēc Porsche teiktā, šis jaunais 911 & # x2013; iekšēji dēvē par 992 sēriju & # x2013; ir 80 procenti jaunu. Es atturēšos no jokiem par visiem 911, kas izskatās vienādi, jo neatkarīgi no tā, vai jūs iepērkaties šajā teorijā vai nē,

Porsche inženieri pastāvīgi koriģē, modificē, pārskata un pārveido komponentus ar katru paaudzi, lai vēl vairāk palielinātu 911 veiktspējas robežas. Šis pašreizējais 911 neatšķiras & # x2013; un tas ir kāds sporta auto.













Atbilstoši tam, kur tas atrodas 911 izkārtojumā, Carrera 4S sākas ar nedaudz vairāk nekā USD 280K & # x2013; 281 100 USD, lai būtu konkrēts. Jautājums, ar kuru Porsche pircēji saskaras daudzgadīgi, ir tas, kur parādās iespējas un cik lielā mērā jūs sākat atzīmēt rūtiņas? Vai jums ir nepieciešams, piemēram, Sport Chrono? Gandrīz noteikti jā tādā modelī kā 4S. Vai jūs būsit laimīgs, ja neatzīmēsit šo rūtiņu? Es droši vien iesaku.

Jums var patikt

Jaunumi119.septembris, 2019. gada automašīnu jaunumi, ikdienas aplāde: jūsu ikdienas lejupielāde… Notiek pārskatīšana pirms 16 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… 2. pārskatīšanas 2019. gada 2. decembris. Jaguar F-Type SVR AWD pārskats… 2019. gada 9. maija 2019. gada BMW 8. sērijas pārskats… Pārskats2 dienas atpakaļ 2020. gada BMW X1 sDrive18d apskats… Rādīt vairāk

Arī mūsu testētājam ir dažas, teiksim tā, dārgas iespējas. Sport Chrono maksā 4890 USD, Dynamic Chassis Control Sport maksā 6750 USD, sporta izpūtējs ir USD 5480, adaptīvās sēdvietas ir USD 2850, bet dzeltenās drošības jostas - USD 930. Mūsu testa automašīnai ir arī stūre ar aizmugurējo riteni, kas papildina vēl USD 4730. Sākuma cena noapaļo līdz USD 320 000.

Tagad, atgriežoties pie tā, ko es minēju iepriekš, vienīgais variants, kurā es varētu absolūti dzīvot, ir drošības jostas. Es gribētu, lai izpūtējs, Sport Chrono, šasijas kontrole, un es domāju, ka jūs varētu dzīvot arī bez adaptīvajiem sēdekļiem. Aizmugurējā riteņa stūre arī katru dienu rada lielas atšķirības.

Vai kādai no šīm iespējām vajadzētu būt standarta? Droši vien. Tā ir saruna, kas mums regulāri ir ar Porsche produktu CarAdvice birojā, un mēs arī īsti nevaram vienoties par to. Pircēji šajā tirgus galā, iespējams, nevarēja mazāk rūpēties par opciju izmaksām. Bet, ja tas tā ir, uzlādējiet vairāk un padariet tos par standarta & # x2013; it īpaši, strādājot tālāk, līdz 911 modeļu klāstam.

Pārbaudot šeit, mums ir iepriekšminētais 2019 911 Carrera 4S, kas, protams, saņem vairāk enerģijas nekā bāzes Carrera un AWD. Aizmugurē jauda nāk no jaunākās paaudzes 3,0 litru motors ar diviem turbopūtes dzinējiem.

Tas izspiež 331kW pie 6500 apgriezieniem minūtē un 530 Nm starp 2300 un 5000 apgr./min. Vai ar to pietiek jaudas un griezes momenta? Jā. Jā, tā ir. It īpaši, ja jūs plānojat katru dienu braukt ar savu 911 un saglabāt savu licenci.

Tur ir # de rigueur astoņu ātrumu divsajūgu transmisija, kuru Porsche dēvē par PDK, un tā paliek tikpat digitāla un zibens ātra kā jebkad. Tas ir satriecoši, cik straujas ir maiņas, un jūs pastāvīgi pa kreisi domājat, kāpēc citi ražotāji nevar sniegt tādu pašu pieredzi.

Lai gan mēs parasti mīlam RWD Porsche pieredzes tīrību, es nevaru strīdēties par šeit spēlējamo AWD sistēmu. Tas neko nedara, lai noņemtu savienoto sajūtu, kas rodas aiz riteņa, vai veidu, kādā 911 mijiedarbojas ar ceļu, kas atrodas zem tā.



















Tik labi sakārtota šasija, jūs vienmēr aizmirstat, ka 4S ir AWD, un tā arī nemēdz uz kādu no AWD nepatikšanām no veciem sliktiem laikiem.

Tiek apgalvots, ka kombinētās degvielas patēriņš ir 9,0L / 100km, bet jūs viegli varēsit izmantot 13 & 14 x 100 km kā mēs to izdarījām pārbaudē. Dodieties uz savu iecienīto līkumoto ceļu vai trases dienu, un skaitlis, protams, no turienes dosies uz ziemeļiem.

Tātad mūsdienu visu turbo pasaule varētu nebūt tik efektīva, kā mēs domājām, un daži no jums joprojām var žēloties par atmo 911 trūkumu, taču, ja vien jums patīk, ka jūsu 911 ir lēnāks un ar mazāku jaudu, es & # x2019; Es neesmu pārliecināts par to, par ko tu skumji.

Man patīk veids, kā Porsche veic salona dizainu & # x2013; it īpaši segmentā, kuru varētu tik nopietni apdraudēt. Mēs šeit to esam rakstījuši jau daudzas reizes iepriekš, un es domāju, ka sākotnēji frāzi izgudroja Kurts Dupriezs, bet Porsche patiešām nedara lēti & # x2019 ;.

2012. gada honda accord eiro pārskats

Katrā Porsche salonā neatkarīgi no tā, cik daudz naudas esat iztērējis, ir piemaksa par to. Carrera 4S nav izņēmums.

Viss darbojas kā vajadzētu: testā CarPlay bija nevainojams, arī Bluetooth nekad neizkrita, vietējā satelītnavigācija bija precīza un ātra, un pārskatītais komutācijas iekārta ir novietota gudri un ārkārtīgi labi reaģē uz ieejām.



















Ja jūs katru dienu izmantojat savu 911, jūs iebildīsit, ka to varētu darīt ar vēl nedaudz vietas glabāšanai, taču jums jāapzinās, ka pērkat arī sporta automašīnu.

911 joprojām ir smieklīgi viegli lietojams kā ikdienas draiveris. Tas ir kaut kas tāds, kas vienmēr ir noteicis standartu šajā segmentā un joprojām ir šāds gadījums & # x2013; tikai ar patiesi tuvu Audi R8.

Sēdekļa augstums, durvju atveres, palodzes un vispārējais izkārtojums padara iekļūšanu un izkāpšanu vieglāku nekā jebkuru citu piemērotu sporta automašīnu. Tur ir arī 911 fiziskais izmērs, kas to skaisti izvieto satiksmē, kur nav ne grūti vadīt, ne manevrēt, ne novietot.

Pats par sevi saprotams, ka, ja plānojat izpētīt tā veiktspējas ārējās robežas, jums 911 būs jānokļūst sacīkšu trasē. 4S ir satriecoši ātrs, kad vēlaties, lai tas būtu, bet kur tas visspilgtāk spīd, ir tas, cik viegli tas pieliek ikdienas griezumu.

Brauciens jo īpaši pārsniedz komforta līmeni, kuru jūs pamatoti varētu gaidīt no jebkura, kas darbojas tā, kā 911.

Tas bez piepūles absorbē izciļņus un nekad neveic cauri nejaukiem ceļa posmiem. Tas ir brīnums, kā Porsche ir noregulējis 911, lai darītu to, ko tas dara abos spektra galos. Vēl jo vairāk, ja ņem vērā 20 collu riteņus, ka tas ripo uz & # x2013; 245/35 riepas priekšā un 305/30 aizmugurē & # x2013; un pēriena rokturi, ko nodrošina gumija.

Kā jebkad, elektriskais stūres pastiprinātājs ir skuvekļa ass un tiešs. Tas liek jums vēl vairāk braukt ar 911, un tas ir tik atsaucīgs pret ievadiem, ka palielina līdzsvara un garantijas sajūtu. Es mīlu, cik precīzs ir 911, kad jūs patiešām piestājat līkumotā ceļā, bet arī to, cik viegli tas jūtas, ieslodzot satiksmi. Raksturu divkosība ir grūti uztverama.

Vidējā diapazona perforators, ko nodrošina dvīņu turbo, ir piemērots materiāls, ar kuru jūs sēžat atpakaļ, un sēžat sēdekli, un, lai gan motoram nav pilnīgas dabiski tīrības motora tīrības, tas ir tā. paveikts, jūs gandrīz nepamanīsit.



















Turbo izmežģīšana un iesūknēšana patiesībā papildina teātri, kad jūs izklaidējat, kas ir prēmija manā grāmatā, un motora piezīme joprojām ir mērķtiecīga un drausmīga & # x2013; kā vajadzētu būt Porsche dzinējam.

Carrera 4S ir izcils sporta auto, kas dara to, kas visām sporta automašīnām ir jādara lāpstas & # x2013; tas liek jums vairāk braukt. Tīrības un stila ziņā es joprojām cienu Carrera S, bet 4S ir sensacionāla automašīna.

Es to rakstu gandrīz katru reizi, kad tiek pārskatīts 911, bet es joprojām uzskatu, ka šis apgalvojums ir patiess. Iegādājieties tik daudz 911, cik ļaus jūsu budžets, un jūs būsit laimīgs kemperis. Tas ir tik vienkārši.






Lasīt Nākamo

2018. gada Lexus LS500 Sports Luxury apskats