2019. gada Toyota Corolla Ascent Sport apskats

Pasaulē populārākās automašīnas jaunākā versija Corolla emblēmai piešķir līdz šim neredzētus dinamikas un dizaina novitātes līmeņus. Tas nav bez trūkumiem, kā mēs parādīsim, bet mēs aicinām jūs nepatikt tam, ko šeit ir izveidojusi Toyota.

Bez jēgas būt mānīgam Toyota Corolla bieži tiek uztverta kā automašīna, kas iegādāta vairāk, nevis ieraduma dēļ. Kā vispopulārākais pārdošanā esošais pasažieru transportlīdzeklis, tas ir slavens ar to, ka miljoniem īpašnieku nodrošina vieglu automašīnas vadīšanu, bet nedaudz vairāk.

Tajā nav nekā slikta, un, veidojot jaunās paaudzes modeli, Toyota tiks piedots, ka viņš pieturējās pie formulas, kas tai tik labi kalpoja. & # x2018; Rokas apgāšana virs & # x2019 ;. Bet tas ir pagājis un tā vietā izdarīts daudz drosmīgāks: tas padarīja Corolla par vēlamu.

Tā zemākā, plašākā nostāja un vairāk izliektās, stilizētās līnijas piešķir Corolla ceļa klātbūtnei, kāda tā agrāk bijusi. Ņemot vērā, cik simtiem tūkstošu šo šeit pāris gadu laikā pārdos, tas ir labs gan īpašniekiem, gan plašākai sabiedrībai!



Kā vienmēr, daudz sarunu par šī jaunā modeļa neseno palaišanu bija vērsta uz cenu noteikšanu ar visām jaukām ekstrām, kā arī uz visiem pieejamo cenu pieejamo benzīna un elektriskā hibrīda piedziņu, par pieņemamu cenu, ar piemaksu tikai par tendencēm. 1500 USD.

Šis pārskats iet atšķirīgu ceļu, galveno uzmanību pievēršot bāzes līmeņa automašīnai: Ascent Sports, krāsots plakaniski balts, aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu. Iebraukšanas cena ir USD 22 870 pirms ceļa maksas. Vecajai autoparkam draudzīgā Pacelšanās ir sagrauta, kad datu plāksnīte pārvietojas augšup.

Kā tā? Nu, jaunais Ascent Sport maksā 1660 USD vairāk nekā izejošā versija, un 2680 USD vairāk nekā iepriekšējā bāzes automašīna & # x2013; lai gan ir vērts atzīmēt, ka Ascent Sport RRP aptuveni atbilst ekvivalentajam otrā līmeņa & # x2019; & # x2019; Mazda 3 Maxx Sport specifikācijas klase. Tas ir arī zemāks par ierakstu Ford Focus un Volkswagen Golf & # x2013; kaut arī pēdējam pārim patiesībā var būt mazāk. Dzīves cikla laikā Toyota acīmredzami izslēgs “Corolla” līdzīgus kampaņas piedāvājumus. Sauksim to par & # x2018; jaunās palaišanas piemaksu & # x2019; fāze.



















Pastāv pamatots arguments, ka Corolla slavenās augstās tālākpārdošanas vērtības to kompensē, tāpat kā neparasti zemās uzturēšanas izmaksas. Pastāv arī iedibinātais priekšstats, ka tirgus līderim nav vajadzīgs izaicinātājs. & # X2019; cenu noteikšana. Tā ir jūsu nauda, ​​lai jūs varētu izlemt par šo aspektu.

toyota corolla vs mazda 3 2015

Jums var patikt

Pārskats 2018. gada 22. maija 2018. gada Mazda 3 Neo Sport sedana pārskats… Notiek ielāde ... Pārskats pirms 18 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Jaunumi30 aprīlis 2018 2019 Toyota Corolla: Austrālijas informācija… Review18 februāris 2018 2018 Holden Astra R + pārskats… Review8th Jul 2018 2018 Hyundai Elantra Aktīvs pārskats… Rādīt vairāk

Tas, ko mēs objektīvi varam teikt, ir tas, ka Toyota vismaz nav izmantojusi pasažieru aizsardzību. Papildus pilnajam gaisa spilvenu komplektam un piecu zvaigžņu ANCAP avārijas reitingam, Ascent Sport saņem arī garu tehnoloģiju sarakstu, kas ietilpst Toyota Safety Sense jumta klāstā.

Tajos ietilpst autonoma avārijas bremzēšana (AEB), kas darbojas ar visiem likumīgajiem ātrumiem, adaptīvā kruīza kontrole, palīdzība ceļa zīmēs, brīdinājums par joslas noteikšanu un joslas izsekošanas palīgsistēma, kas palīdz fiziski noturēt automašīnu joslā, ja jūsu prāts klejo.

Citā standarta aprīkojumā ietilpst LED priekšējie lukturi ar sensoriem, kas automātiski izslēdz tālās gaismas, kad tiek uztverta pretimbraucoša satiksme, 16 collu vieglmetāla diski, digitālais ceļojuma dators, elektroniskā stāvbremze, atpakaļgaitas kamera un 8,0 collu skārienekrāns.

Tas nav plašs radījumu ērtību saraksts & # x2013; Iegūstiet pilnu sarakstu šeit un apskatiet, ko 2500 ASV dolāru cenrādis Corolla SX papildina piemaksai & # x2013; taču ir maz šaubu, ka salona priekšējā daļa ir griezums virs vecā modeļa.

Uretāna stūre nejūtas lēta, un tā kruīza kontroles un audio pogu integrācija ir intuitīva. Instrumenti ir vienkārši, un digitālais borta dators, kas atrodas uz sāniem, sniedz jums tik nepieciešamo digitālo spidometru.

Sēdekļi ir apdarināti ar pamata audumu, bet piedāvā plašu regulēšanas līmeni, un tie ir izteikti ērtāki un atbalstošāki. Arī fasāžu izkārtojums ir mūsdienīgs: uzstādīts planšetdatora ekrāns virs slidenā digitālā maiņstrāvas nolasījuma, to visu darbina ar augstākās sajūtas pogām un ciparripām.

Tiek izmantoti gaumīgi materiāli, sākot no mīkstas plastmasas un auduma uz galvenajiem saskares punktiem, līdz reti izmantojamiem spīdīgu melnu kontrasta paneļiem. Ir arī ievērojamas gudras glabāšanas vietas, piemēram, tālruņa kubijs zem fasādes. Tik tālu, labi.

jauns audi q7

Tomēr ir problēmas ar izklaidi. Tā kā šķiet, ka Bluetooth tālruņa un multivides straumēšanas sistēma katru reizi strauji pārojas, un skārienekrāna sākuma izvēlne ļauj jums intuitīvi saīsni & # x2019; galvenās funkcijas.

Bet tur daudz trūkst. Satelītu navigācija nav standarta, kamēr jūs iegādājaties tikai automātisko Corolla SX. Nekādas lielas lietas, per se. Bet atšķirībā no ASV tirgus Corollas nav arī Apple CarPlay / Android Auto integrācijas. Tur ir tikai salīdzinoši neveiklā Toyota Link sistēma, integrētā balss atpazīšana, Siri Eyes Free un Miracast.

























Tas viss nozīmē, ka jūs nevarat kontrolēt kartes automašīnas skārienekrānā. To vēl vairāk pasliktinot, interjera dizains ierobežo acīmredzamas tipiska viedtālruņa stiprinājuma vietas, ņemot vērā iegrimušā stila ventilācijas atveres un plakanu vai gludu pielīmēšanu & # x2019; virsmām.

Ja autovadītājs vēlas saņemt norādes uz kaut kurieni, un viņiem nav sat-navigācijas, vislabākās tālruņa spoguļošanas sistēmas vai acīmredzami tālruņa šūpulīši, kas atrodas tālāk par & # x2013; labākajā gadījumā & # x2013; neveikls priekšējā stikla iesūkšanas stiprinājums, kas viņiem precīzi jādara?

Toyota risinājums ir iekasēt 1000 USD no izplatītāja, lai viņš jums uzstādītu satelītnavigāciju (kas ir iepakots ar privātuma stiklu), un tas ir tas, ko šis rakstnieks sauc par pārmērīgu. Mūsu ziņojums uzņēmumam: vēl nav par vēlu labot šo pārraudzību & # x2026;

Lejupvērstās puses turpina nokļūt līdz aizmugurējiem sēdekļiem, kas, kā mēs atzīmējām pie palaišanas, piedāvā pasažieriem mazāk galvas un ceļa telpas nekā parasti. Ikviens, kura garums pārsniedz 180 cm, jutīsies ļoti ielocīts, lai arī bērniem viss būs kārtībā. Ir uzstādīti ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājuma punkti.

Praktiskuma palielināšana ir seklais zābaks, kas uzskatāmi ir mazāk piemērots nekā tas, ko piedāvā jebkurš konkurents, par kuru mēs varam domāt. Plus zīmes pusē Ascent Sport saņem pilna izmēra rezerves riteni, savukārt pārējie saņem vai nu pagaidu ātruma ierobežošanas ierīci, vai plākstera komplektu.

Tomēr, ja vēlaties mazu lūku, kurā ir četri pieaugušie un viņu aprīkojums, Honda Civic jūsu vajadzībām kalpos daudz labāk nekā Corolla. Cerot, ka pagaidām neizpaustā jaunā sedana versija labo dažus no šiem trūkumiem.

























Tā kā šī nejēdzība vairs nemana, ir pienācis laiks pievērsties apgabaliem, kur spīd Korola. Tā kā, kaut arī jums būtu jāpiedod par šaubām par to, man šī automašīna patiesībā ļoti patīk un ieteiktu to daudziem cilvēkiem, neskatoties uz brīdinājumiem.

Īstais varonis šeit ir Toyota jaunais globālais, modulārais & # x2018; TNGA & # x2019; arhitektūra vai platforma, kas ir Corolla, kā arī C-HR krosovera un Prius, dīvaina izskata hibrīda, kas sāk izskatīties bez jebkāda iemesla pastāvēšanai tā pašreizējā formā, pamatā.

Tāpat kā Volkswagen MQB, šo platformu var izstiept un veidot, un & # x2018; augšējā cepure & # x2019; ar dažādiem ķermeņa stiliem, kas paātrina attīstības laiku un samazina izmaksas. Mums par labu nāk tas, ka arī Toyota inženieri ir izveidojuši savējos, lai brauktu un rīkotos arī ar ģermāņu izcilību.

Stingrākam Corolla ir MacPherson balstiekārtas priekšējā balstiekārta, kas ir piemērota kursam, taču aizmugurē ir arī no multi-link neatkarīga balstiekārta. Kaut arī tas acīmredzami nepalīdz ar salona iepakojumu, tas tomēr izdod nodomu.

Un vai jūs ticētu, ka Corolla klasē ir, iespējams, vienmērīgākā un mīkstākā braukšanas kvalitāte. Bedres, bruģi, gofrējumi un ātruma izciļņi tiek absorbēti un nosūtīti, kamēr pasažieri vienkārši sēž mierīgi. Mēs šeit nepārspīlējam.

Tajā pašā laikā virsbūve ātri nosēžas pēc viļņiem, un kopēja vadāmība pret slodzi ar slodzi ir sensacionāla, tas nozīmē, ka automašīna jūtas nomākta un veikla. Un, kaut arī elektriskā stūres iekārta ir neskaidra, tā atrodas arī ļoti tieši no centra.

Riepu un vēja trokšņu slāpēšana nav tikpat laba kā klases priekšplānā, taču Corolla noteikti ir klusāks nekā Mazda 3. Tas nozīmē, ka tas ir ērts un sakārtots, vienlaikus arī izklaidējošs. Kura ir inženierzinātņu mājas pārvaldīšana, mēs sagaidām vairāk no Ford vai VW.

2017. gada tritons pārsniedz

Jaunais bāzes benzīna motors ir arī lielisks. Tā vietā, lai pievienotos samazinātajām jaudām, ar turbokompresoru brigādi Toyota izvēlas tieši iesmidzinātu 2,0 litru agregātu, kura maksimālā jauda ir 125kW ar ātrumu 6600 apgr./min. Un 200Nm ar maksimālo griezes momentu (vilkšanas jaudu) pie 4400 apgr./min.

Lai arī tam trūkst zemas lejupslīdes, kas ir tieši virs dīkstāves un kas raksturīgs iepriekšminētajam mazo turbo konkurentu flotei, tas vienmērīgi un rafinēti tiek pakļauts slodzei un nodrošina to, kas tam ir lineārā veidā, pietiekams aptuveni 8,5 sekundes 0 un 0 # x2013; 100 km / h svītra.

























Būtiski, ka motors var darboties arī ar lētāko 91RON benzīnu. Toyota apgalvo, ka kombinētā cikla degvielas patēriņš ir 6,0L / 100km, turpretī mūsu kombinētā cilpa atdeva ļoti saprātīgu 7,4L / 100km, kas tika sasniegta bez patiesām pūlēm. Tvertnes izmērs ir 50L līdz malai.

Mūsu testerī tika sportizēta manuālā pārnesumkārba, kas pieejama tikai šajā pamata pakāpē, un, lai arī tās gājiens ir nedaudz neskaidrs nekā daži, ir patīkami, ka Toyota to piedāvā. Turklāt elektroniski kontrolētā apgriezienu skaita noteikšanas sistēma un aizturēšanas režīms, kas aptur automašīnu no rites, kad sajūgs tiek ieslēgts tukšgaitā, padara to pēc iespējas nesāpīgāku.

Tas arī palielina motora piesardzības un iesaistes līmeni. Apsveicami, ka automātiskā, kuru izvēlas lielākā daļa cilvēku, maksā tikai par 1500 USD vairāk. Tas ir CVT, bet tam ir jauns griezes momenta pārveidotājs ar speciālu palaišanas mehānismu, kas ļauj pacelties kraukšķīgākā. Šeit ir arī 10 pārnesumu manuālais režīms, ko kontrolē airi. Tas ir labi.

Otra uzliktā Toyota uzmava ir kārtējās izmaksas. TNGA pieļauj ilgāku apkopes intervālu - 12 mēnešus vai 15 000 km - ar pirmo nelielu apmeklējumu skaitu līdz USD 175 par pop. Tas ir tāls ceļš, lai kompensētu parasto garantijas termiņu trīs gadi / 100 000 km.

Tātad, ka ir jāskatās uz 2018. gada Toyota Corolla Ascent Sport. Dažos veidos tā ir ikdienišķa, turpiski satriecoša, ikona, kas uzlabo dinamiku, dizainu un tehnikas līmeni no redzesloka, bet piedāvā arī kompromitētas salona telpas, informācijas un izklaides iespējas un ieejas cenu noteikšanu. Kāda pasaule!

Tas viss teica, ka mēs negrasāmies izcelt zīmolu par drosmīgu, un, lai arī mēs ar prieku atzīmējam šīs bažas izraisošās vietas, mēs vairāk tiecamies pieņemt šo automašīnu, lai lietotu tās. dara, un dara tik labi. Esiet informēts, bet arī intriģēts. Toyota ir veikusi pagriezienu uz labo pusi.




























Lasīt Nākamo

2019. gada Toyota HiLux Rugged X apvidus autoceļu pārskats