2020. gada Audi S8 apskats

Atklāts šī gada sākumā, arēnā jau ienācis Audi varonīgais jaunais 2020. gada S8 limuzīns.

Inženierzinātņu īsa informācija par jauno 2020. gada Audi S8 , protams, ir viens no visprasīgākajiem automobiļu biznesā.

Šeit ir automašīna, kurai, no vienas puses, ir jāsniedz limuzīnam līdzīgas īpašības ar visaugstāko plankumu, ar patīkamu braukšanas komfortu un dvēseli nomierinošu izsmalcinātību, ko sagaida klienti.

Bet tajā pašā laikā sagaidāms, ka arī Ingolštatas flagmaņa četrdurvju sedana sportiski visizdevīgākais piedāvājums būs superauto līdzīgs, vienlaikus piesaistot vadītāju sava veida dinamiskajām īpašībām, lai redzētu labākos sava zīmola konkurentus & # x2013; viss iesaiņojumā, kura garums pārsniedz piecus metrus un kas sver visu 2230 kg.



Tas ir līdzsvarojošs akts, ar kuru mēģināja panākt iepriekšējos S8 iemiesojumus, taču, domājams, neizdevās panākt tikpat lielus panākumus kā augstākās klases konkurencei.

Šim jaunajam Audi nav atstājis neko nejaušu. Jaunais S8 iegūst ne tikai stipri pārveidotu 4,0 litru V8 benzīna motoru ar diviem turbopūtes modeļiem, kas raksturo jaunas vieglas hibrīda īpašības, bet arī vismodernāko balstiekārtu, kādu Audi jebkad ir ielicis ražošanas modelī.

Ar 420kW jaudu jauda ir samazināta par 25kW, salīdzinot ar trešās paaudzes S8 & # x2013; S8 Plus, kas izmantoja tā paša motora mazāk attīstīto versiju. Bet ar turbokompresora spiediena pieaugumu līdz 1,8 bar, griezes moments ir palielinājies par 50Nm, sasniedzot maksimumu 800Nm apgriezienu diapazonā no 2000 līdz 4500 apgr./min.













Raugoties no šī viedokļa, tikko pievilcīgais BMW M750i xDrive 4,4 litru V8 benzīna motors ar divu turbokompresoru nodrošina 390 kW un 750 Nm, bet Mercedes-Benz S63 ar divkāršu turbopūtes 4,0 litru V8 benzīna dzinēju. 430kW un 900Nm.

džipa kompass ierobežots pārskats

Spēcīgākas rezerves tiek nosūtītas, izmantojot modernizētu astoņu ātrumu griezes momenta pārveidotāju, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu ar manuāli pārslēdzamu Tiptronic funkciju. Turklāt ir arī Audi quattro četru riteņu piedziņas sistēma ar tā saukto sporta diferenciāli, kas pastāvīgi maina piedziņas daudzumu, kas tiek nosūtīts uz katru aizmugurējo riteni.

Jums var patikt

Jaunumi pirms 17 stundām 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrīds un EV spied ... Notiek ielāde ... Pārskats pirms 3 dienām 2019 Toyota RAV4 Edge benzīna auto pārskats… Pirms 5 dienām 2019 Toyota HiAce apskats: LWB benzīna auto… Jaunumi pirms 17 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj Star Wars kuģu dizainu… Review2 days ago 2020 Renault Kadjar Intens pārskats… Rādīt vairāk

Atkarībā no apstākļiem līdz 70 procentiem piedziņas var piegādāt priekšējiem riteņiem. Alternatīvi 85 procentus var arī sadalīt pakaļējiem riteņiem.

Audi izsaka lielas pretenzijas par jaunā S8 efektivitāti. Tas var lepoties gan ar sistēmu pēc cilindra, kas automātiski aizver vienu cilindru krastu uz vieglas droseles slodzēm pilsētas braukšanas ātrumā, gan ar jaunu jostas piedziņas 48 voltu startera motoru, kas darbojas kopā ar 0,47 kWh litija jonu akumulatoru. un rekuperācijas sistēma, kas spēj novākt līdz 8kW enerģijas bremzēšanas un kustības laikā. Tiek apgalvots, ka viņi samazina patēriņu gandrīz par 0,8L / 100km.

Neskatoties uz iespaidīgo enerģijas taupīšanas tehnoloģiju, kombinētā cikla degvielas patēriņš ir palielinājies no iepriekšējiem 10,0L / 100km ar veco S8 Plus līdz 11,4L / 100km, piešķirot jaunajam S8 vidējo CO2 novērtējumu NEDC ciklā - 260 g / km. .

Tomēr tā ir apturēšana, uz kuru Audi paļaujas, lai ļautu jaunajam S8 veiksmīgi sasniegt savas dubultās lomas. Jaunā sistēma, kas pazīstama kā Predictive Active Suspension, izmanto kameru ceļa skenēšanai un elektromehāniskos izpildmehānismus, lai pastāvīgi mainītu braukšanas augstumu.

Katru riteni var atsevišķi iekraut vai atbrīvot atkarībā no ceļa stāvokļa piecos braukšanas režīmos. Izmantojot Comfort +, balstiekārta noliec virsbūvi stūros, lai samazinātu sānu spēkus.

2019. gada isuzu mux

Saskaņā ar Audi teikto, Dynamic modelī virsbūves ritenis tiek samazināts līdz apmēram pusei no standarta tērauda balstiekārtas balstiekārtas.

Kā vienmēr, ceturtās paaudzes S8, salīdzinot ar mazāk sportisko A8 brāli, ir maz ko pastāstīt. Audi ir sena vēsture, piegādājot dažus no vispieprasītākajiem ar zemu veiktspējas sedanu, un tas šeit tiek veiksmīgi izmantots.

Apstājoties, jaunais modelis izskatās uzpumpēts, taču smalki un bez acīmredzami izdomātiem dizaina elementiem.

Starp unikālajiem pieskārieniem var minēt jaunu priekšējo buferi, kurā ir S8 specifiskais dubultās žalūzijas režģis, platākas palodzes zem durvīm, alumīnija izskata spoguļu korpusi un Audi paraksts S-modeļa četrkāršā izpūtēja ārstēšanai aizmugurē.



















Atverot vadītāja durvis, S8 aktīvā balstiekārta automātiski palielina braukšanas augstumu par 50 mm, lai atvieglotu iebraukšanu.

Kad durvis ir aizvērtas, gaisa atsperes atgriežas nominālajā stāvoklī, kad korpuss atkal tiek nolaists. Tas ir jauks pieskāriens, kas parāda jaunā Audi uzlabotos pamatus ikreiz, kad tas tiek vadīts.

Iekšpusē tas ir līdzīgs stāsts par ārpusi, ar smalkiem standarta A8 interjera atjauninājumiem.

Subjektīvi runājot, ir vērtīgs, neliels uzlabojums, kas joprojām ir viens no labākajiem jebkuras automašīnas interjeriem par jebkuru cenu. Tomēr ar brīnišķīgu ādas un Alcantara pārklājumu, kā arī ar unikālām oglekļa šķiedras un alumīnija apdarēm, jaunajam S8 izdodas nodrošināt papildu pievilcību virs tā standarta stabilajiem biedriem.

Dārgi izskatāmi un patīkami taustāmi materiāli tiek apvienoti ar izteiksmīgiem un skaidriem digitālajiem instrumentiem, kā arī ar standarta 10,1 collu skārienekrānu informācijas un izklaides funkcijām, jauko daudzfunkcionālo stūres ratu un ļoti atbalsta sporta sēdekļus, lai nodrošinātu patiesi pirmās klases braukšanas vidi.

Pareizajos apstākļos lielais Audi ir brutāli spēcīgs, ar visnotaļ nopietnām atkāpšanās īpašībām un nepielūdzami steidzamām pārnesumkārbas īpašībām. Karstais motors ir neapstrīdama izrādes zvaigzne ar sava veida kamanu āmura darbību, kas to darbina no apstāšanās līdz 100 km / h gandrīz ticamā 3,9 sekundes & # x2013; vai par 0,1 sekundi lēnāk nekā jaudīgākais S8 Plus, ko tas aizstāj.



















Astoņpakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba un ātras darbības quattro četru riteņu piedziņas sistēma arī ir neatņemama sprādzienbīstamas paātrināšanas un augšējā plaukta kreisēšanas spēju sastāvdaļa. Kopā ar motoru tie veido apreibinošu kombināciju, kuru vēl vairāk uzlabo pārliecinoši reālistisks sintezēts skaņu celiņš, kas atskaņots virs skaļruņiem.

Tomēr tikpat efektīvs kā sporta režīmā, kad tas ir noslogots pilnā slodzē, S8 dzinējs ir arī pārsteidzoši gluds ar mērenākām droseļvārsta ieejām pavisam atvieglotā Comfort + režīmā.

Braukšanas laikā pilsētā tas izrādās brīnišķīgi elastīgs pat Eko režīmā, kad sistēma pēc cilindra aizver vienu cilindru banku, būtībā uz īsu brīdi pārveidojot motoru par četrcilindru bloku.

Visievērojamākā lieta jaunajā S8 tomēr ir pievienotā veiklība, ko rada Audi prognozētās aktīvās balstiekārtas un dinamiskās visu riteņu stūres sistēmas pieņemšana.

Papildus palīdzības mainīšanai, kas ietekmē priekšējo riteņu stūrēšanu, tā pievieno stūres funkciju aizmugurējiem riteņiem, kas griežas pretējā virzienā pret priekšējiem riteņiem ar nelielu ātrumu un tajā pašā virzienā ar lielāku ātrumu.

Rezultāts ir jauna līmeņa komunikācijas un reakcijas līmenis. Neskatoties uz tā dāsnajiem izmēriem, jūs varat novietot jauno S8 ar papildu precizitāti un pārliecību par jebkuru braukšanas situāciju.

jaunas kolorado specifikācijas

Uz sarežģītākiem ceļiem lielais Audi, kas vienmēr tika uzskatīts par priekšteci, vienmēr ir gaidīts, rosīgs un neitrāls.

Tā kā balstiekārtas paredzamā funkcija spēj mainīt slāpēšanas raksturlielumus līdz 18 reizēm sekundē, kā arī spēja noliekties stūros līdzīgi motociklam, jaunais S8 ir daudz sastāvs un plūstošs. Ir uzlabota arī preču zīmes virziena stabilitāte, nodrošinot lielāku stabilitāti ar lielāku ātrumu.

Papildu priekšrocība aizmugurējā riteņa stūrēšanas ieviešanā ir pagrieziena loka samazināšana pie maza ātruma & # x2013; attīstība, kas atvieglo manevrēšanu stāvēšanas laikā un braucot ar mazu ātrumu pilsētā. Tiek uzlabota arī primārā braukšanas kvalitāte. Tomēr S8 joprojām neatrisina lielāki šķērsvirzieni un grēdas.



















Iepriekšējie S8 iemiesojumi bija pārliecinoši īpašumtiesību priekšlikumi. Entuziastu vadītāju problēma bija tā, ka viņiem visiem trūka raksturīgās iesaistes, kas atšķir patiesi lielisku automašīnu no vienkāršas.

Viņi kā tādi nekad nav tikuši pie izaicinājuma tādā veidā, kā Audi mums būtu ticējis. Izcils, kad uzlādē tukšu Autobahn, bet nedaudz atdalās uz sarežģītākiem aizmugurējiem ceļiem.

Šis jaunais modelis ir atšķirīgs. Tas saglabā tradicionālās īpašības, kas gadu gaitā ir padarījušas S8 par automašīnu, kuru ir jāmīl, taču tas piešķir pilnīgi jaunu dimensiju dinamiskajā kompetencē. Tas savieno ar vadītāju pilnīgi jaunā līmenī. Papildus tam uzlabotā jaunā balstiekārta nodrošina arī jaunajam komforta slānim flagmaņa Audi sedanu.

Tiem, kuriem plānotais cenu apzīmējums 300 000 ASV dolāru nav šķērslis, tas padarīs ļoti kompetentu un izklaidējošu visu sezonu daudzpusīgāku, ja piegādes Austrālijā notiks jau 2020. gada trešajā ceturksnī.






Lasīt Nākamo

2019. gada Porsche Cayenne Coupe apskats