2020. gada BMW 1. sērijas apskats: 118i un M135i

2020. gada BMW 1. sērija ir kas vairāk par hečbeku, tas ir jauns vācu zīmola virziens. Tātad, vai tas joprojām brauc kā BMW?

2020. gada BMW 1. sērija ir vairāk nekā tikai pilnīgi jauns modelis, tas ir uzņēmuma pirmais parastais hečbeks.

Pirmās divas BMW 1. sērijas paaudzes & # x2013; no 2004. līdz 2011. gadam un pēc tam no 2011. līdz 2019. gadam & # x2013; bija aizmugurējo riteņu piedziņa un unikāli pārējai klasei. 2020. gada BMW 1. sērija iezīmē pirmo reizi, kad uzņēmums ir pieņēmis priekšējo un visu riteņu piedziņu savam mazākajam hečbekam.

BMW ieguva zināmu praksi, kā darbojas priekšējā piedziņa pēc tam, kad pirms 20 gadiem tas pārņēma Mini. Bet BMW emblēmas uzlikšana priekšējo riteņu piedziņas automašīnas degunam prasīja pārliecinošu rezultātu.

Nebija jau tas, ka jau sen BMW izklaidējās ar tādām automašīnām un apgalvoja, ka tā nekad neveidos priekšējo piedziņas transportlīdzekli. Tajā tika organizētas reklāmas kampaņas, lai parādītu, cik neproduktīvas ir priekšējo riteņu piedziņas automašīnas, tostarp tika publicēts foto ar trušu ar masīvām priekšējām un niecīgām aizmugurējām kājām. Tas vilka to pašu triku ar fotoshopātiem attēliem no sacīkšu zirga un vardes.

Katrā no trim reklāmām tabulas līnija bija vienāda: “Tāpēc mums nav priekšējo riteņu piedziņas”.

BMW filozofija bija vienkārša: nododiet spēku aizmugurējiem riteņiem, ļaujiet priekšējiem riteņiem rūpēties par stūrēšanu un lielāko daļu bremzēšanas. Atbildības sadalīšana starp priekšējo un aizmugurējo daļu palīdz arī līdzsvarot transportlīdzekļa kopējo svaru. Priekšpiedziņas automašīnas & # x2013; kas iesaiņo motoru, pārnesumkārbu un stūrēšanu salīdzinoši ierobežotā telpā & # x2013; parasti ir smagas degunam.

Kad automašīna tika izgudrota, aizmugures piedziņas izkārtojumi tika veikti vienkāršības labad & # x2013; un joprojām ir jēga automašīnām ar lielu veiktspēju un lieliem transportlīdzekļiem & # x2013; bet laiki un tehnoloģija ir mainījušies.













Papildus tam, ka jāēd savi vārdi no visiem šiem gadiem, tagad BMW ir arī izaicinājums spēlēt pievilcību pēc tam, kad visiem pārējiem ir dots starts vairāk nekā pusgadsimta laikā.

Pirmais masveidā ražots priekšējo riteņu piedziņas automobilis bija Citroen 1934. gadā, taču kompakto izkārtojumu ātri pieņēma neskaitāmi citi ražotāji, jo tas ietaupīja svaru un naudu & # x2013; un ļāva ceļot ietilpīgākiem kajītēm, plakanākām grīdām un dziļākiem zābakiem.

Jums var patikt

Jaunumi, 2019. gada 5. decembris, automašīnu jaunumi, ikdienas aplāde: jūsu ikdienas lejupielāde ... Notiek ielāde ... Jaunumi, 2019. gada 13. decembris Automobiļu rūpniecības ieskatu aplāde: Atvadīšanās no Commodore… Jaunumi, 25. novembris, 2019. gads. Hi-tech automašīnas atslēga, kuru varat izmantot sērfošanā: BMW digitālā karte tagad ir pieejama tās lētākais modelis… Jaunumi pirms 15 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj Star Wars kuģa dizainu ... Jaunumi pirms 15 stundām 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrīds un EV spy… Rādīt vairāk

Oriģinālais Mini Cooper bija priekšējā piedziņa no pirmā darba 1961. gadā. Tādas automašīnas kā Volkswagen Golf ir uzlabojušas priekšējās piedziņas formulu kopš 1974. gada & # x2013; pat Toyota Corolla, pasaulē visvairāk pārdotā automašīna, 1983. gadā pārslēdzās uz priekšējo piedziņu un kopš tā laika neatskatījās uz to.

Galu galā BMW vairs nevarēja ignorēt priekšējās piedziņas praksi, it īpaši tāpēc, ka autobūves nozare atrodas uz elektrifikācijas robežas. Tagad kosmoss ir izcils, un priekšējās piedziņas izkārtojums atrisina daudz problēmu.

Varbūt BMW pieņēma arī citu pragmatisku viedokli: Mercedes A-klases un Audi A3 hečbeki ir priekšpiedziņas piedziņas mehānismi, un šķiet, ka tos labi pārdod. Un tā mēs šeit esam - ar ne tikai jaunu 1. sērijas BMW, bet ar automašīnu, kas apzīmē numuru pirmo vācu firmas zīmi.

Drosmīgais jaunais izskats tika darīts ne tikai tāpēc, ka BMW pašlaik izvēlas arvien lielākas restes saviem jaunākajiem modeļiem, bet dizaineri vēlējās izstiept jaunās 1. sērijas proporcijas, lai maskētu tās priekšējās piedziņas izkārtojumu. Tāpēc lielie, konusveida lukturi izskatās tā, it kā tie būtu vilkti uz automašīnas aizmuguri.

Aizmugurējās piedziņas automašīnas nodrošina ļoti īsas pārkares (atstarpe starp priekšējā bufera un priekšējo riteņu arkām), un BMW mēģināja radīt tādu pašu iespaidu, izmantojot dizaina viltību.

2020. gada BMW 1. sērijai ir īsāks, bet plašāks nospiedums nekā tā priekšgājējam, kas ir palīdzējis radīt lielāku salona platumu. Aizmugurējie riteņi ir atbīdīti atpakaļ, lai radītu vairāk vietas aizmugurē. Aizmugurējā grīdas vidū joprojām ir kupris, lai būtu iespējama visu riteņu piedziņas sistēma.

Bagāžnieks ir lielāks nekā iepriekš (līdz 20L līdz 380L) lai to saskaņotu ar konkurentiem, piemēram, jauno Mercedes A-klasi (370L), pašreizējo Audi A3 (380L) un Volkswagen Golf (380L). Aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti gandrīz līdzeni, lai izveidotu 1200L kravas tilpni.

Kopumā salona platums ir vienāds ar Mercedes A-klasi, lai arī tas nav tik ietilpīgs kā Volkswagen Golf, it īpaši, ja runa ir par galvas numuru.

Cena un aprīkojums

Sākotnēji Austrālijā būs pieejami tikai divi modeļi: BMW 118i no 42 990 USD plus ceļa izmaksas un BMW M135i no 63 990 USD plus ceļa izmaksas. Abas ir cenu kāpums vismaz par 4000 USD virs saviem priekšgājējiem. Tomēr BMW viņiem ir ielādējis vairāk standarta funkciju nekā iepriekš.



















Abiem modeļiem ir platekrāna digitālo instrumentu kopums, displejs ar galvu uz augšu (kas atspoguļo transportlīdzekļa ātrumu un citas galvenās funkcijas uz priekšējā stikla vadītāja redzamības līnijā), bezvadu tālruņa uzlāde, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un joslu uzturēšanas palīdzība.

Ārējā 'pieeja' apgaismojums zem durvju rokturiem, 'peļķe'; lampas zem durvīm un arī iekšējais apkārtējās vides apgaismojums ir standartaprīkojumā.

Apple CarPlay ir standartaprīkojums, un, tā kā šis raksts tika sagatavots, BMW paziņoja, ka tas pārsniegs USD 479 abonēšanas maksu, kas bija jāuzsāk pēc 12 mēnešiem. Android Auto joprojām tiek piegādāts, lai gan mums tas tiek pateikts netālu.

Izvēles komplekts, kas satur metāla krāsu, panorāmas lūku un 19 collu riteņus, ir 11800 USD, savukārt M135i komplektācijā ietilpst metāla krāsa un panorāmas lūka ar kruīza kontroli ar radaru (komplektā jau ir 19 gadi). tā pati cena 2900 USD.

Vēl viens USD 2300 opciju komplekts uz 118i saišķu sēdekļu apsildīšanas, pagarināta jostas vietas atbalsta un elektriskiem sēdekļiem. M135i 2300 dolāru vērtībā iegādājas sēdekļu apsildi, jostas atbalstu un apsildāmu stūri.

Šis saraksts turpinās: ar motorizētu bagāžas nodalījumu, 40/20/40 salokāmiem sēdekļiem un bagāžas tīklam abos modeļos ir komplektācija par USD 1200.

BMW iekasē 2100 USD par M Sport saģērbšanas komplektu 118i un vēl 1300 USD, ja vēlaties pievienot radara kruīza kontroli, adaptīvos LED lukturus un riepu spiediena monitorus.



















Ja jūs domājat, ka tas tiek mazliet aizkavēts, jums būs taisnība. Riepu spiediena monitori ir standartaprīkojumā Hyundai i30, un tos var iegādāties ar radara kruīza kontroli par mazāk nekā 25 000 USD.

Izmantojot opciju sarakstu, kura summa ir USD 10 000, jūs viegli varat izveidot bāzes modeļa BMW 118i, kura izmaksas pārsniedz USD 52 000 pirms ceļa maksas. BMW M135i ar darbiem aptumšo 70 000 USD.

Apkopes intervāli ir atkarīgi no stāvokļa, bet pamata piecu gadu / 80 000 km iepriekš apmaksāta ierobežotas cenas apkalpošanas pakete maksā 1465 USD, bet viena ar darbiem maksā 3790 USD.

Garantija ir trīs gadi / neierobežoti kilometri. BMW saka, ka neplāno ieviest ilgāku garantiju, kaut arī 12 labākie zīmoli ir pieņēmuši piecus, sešus un septiņus gadus.

Uz ceļa

Vispirms pārbaudījām flagmani BMW M135i.

Iekārtīgā 3,0 litru inline sešu cilindru turbo vietā, kas dod spēku aizmugurējiem riteņiem, 2020. gada BMW M135i ir 2,0 litru četru cilindru turbo, kas nodrošina jaudu visiem četriem riteņiem.

M135i jauda 225kW / 450Nm salīdzinot ar 250kW / 500Nm no iepriekšējā sešu cilindru M140i. Neskatoties uz mazāku jaudu, apgalvoja vidējais degvielas patēriņš ir palielinājies no 7,1L / 100km līdz 7,5L / 100km. BMW saka, ka tas var darboties ar 95, taču iesaka bezsvina 98-oktānskaitli.

Papildu salīdzinājumam jaunais Mercedes A35 AMG izsūknē 225kW / 400Nm, un jaunais A45 AMG ir pieejams ar episko 310kW / 500Nm. Volkswagen Golf R nodrošina tādu pašu vai labāku sniegumu kā tā 2,0 litru turbo (213kW / 380Nm) un visu riteņu piedziņa, un tas ir gandrīz par 10 000 USD lētāks.

Lai arī M135i nēsā & # x2018; X-drive & # x2019; nozīmīte, kas norāda, ka tā ir visu riteņu piedziņa, patiesībā tā galvenokārt ir priekšpiedziņa. Pat ja droseļvārsts ir uz grīdas, tas aizmugurējiem riteņiem var nosūtīt ne vairāk kā 50 procentus enerģijas.

Varbūt tās bija platas, zema profila riepas & # x2013; vai pazīme, kā darbojas visu riteņu piedziņas sistēma & # x2013; bet M135i mēdza vilkt stūri, iznākot no šauriem bedrainajiem pagriezieniem. Tas gribēja sekot ceļa kontūrai, nevis tieši tur, kur es gribēju to norādīt.



















Pēc manas pieredzes citas visu riteņu piedziņas karstās lūkas ir daudz plūstošākas un, šķiet, veic labākus darbus, lai maskētu, cik liela jauda nonāk priekšējiem riteņiem.

Sporta režīma slēdzis maina droseles reakciju un astoņu ātrumu griezes momenta pārveidotāja auto & # x2013; turot apgriezienus Sport režīmā un palaižot zemus apgriezienus Eko režīmā & # x2013; bet balstiekārtas iestatījumi ir fiksēti.

Tā nebūt nav slikta lieta. Šasijas inženieru vidū ir viedoklis, ka automašīnai ir tikai viens labs iestatījums, un visi alternatīvie iestatījumi ir kompromiss.

Protams, M135i iegūst modernākus amortizatorus nekā pamatmodelis 118i, tāpēc tas veic apbrīnojamu darbu, risinot vissliktākos apstākļus, kādus mūsu ceļi var uzmest, it īpaši ņemot vērā to zemā profila 19 collu gumijas.

Tas nav plīša, bet arī kaulu sagraujošs. Piekare ir aizņemta. Jūs varat sajust, ka tas darbojas ar ceļu, nebūdams pārāk smalks. Tomēr es vēlos atlikt galīgo spriedumu, līdz mēs to pārbaudīsim uz pazīstamiem ceļiem pret dažiem iespējamiem konkurentiem. Ne katrs izcilas automašīnas pircējs izbauda sporta balstiekārtas kompromisu, it īpaši, ja tas ir ikdienas vadītājs.

Adaptīvā balstiekārtas pakete ir pieejama par 400 USD, taču tai ir 18 collu riteņi, jo 19. gadsimts nederēs virs augsto tehnoloģiju aparatūras.

Veiktspēja un jaudas piegāde no 2,0 litru turbo ir pareiza, lai gan es sevi uzmācos, ka neatvedu V-Box, lai pārbaudītu 0 & # x2013; 100km / h prasību 4,8 sekundēs.



















Pēc manas pieredzes, veicot neskaitāmas 0 un # 100 km / h reizes, ir reti pietuvoties BMW prasībai, un, atrodoties biksēs, tas nejūtas kā 4,8 sekunžu automašīna. Es nebiju vienīgais šajā atzinumā, bet mēs to darīsim, kad mēs to atgūsim.

M135i joprojām paātrina ar entuziasmu, un jūs varat sajust turbo enerģijas pieaugumu, taču tam trūkst iepriekšējā sešu cilindru zemā līmeņa griezes momenta. Daži pircēji, kas domā par jaunināšanu, to varētu palaist garām.

Viņiem var pietrūkt arī apreibinošās sešu cilindru skaņas, lai gan BMW ir paveicis godīgu darbu, mēģinot caur skaļruņiem radīt mākslīgu sešu cilindru purru. (Pierodiet pie tā, ka bērni, tuvojoties elektriskajām un hibrīdajām automašīnām un palielinoties trokšņa ierobežojumiem, viltus skaņa kļūs par pieaugošu realitāti.)

Man visiespaidīgākais M135i aspekts bija tā bremzēšanas veiktspēja: masīvie 360 ​​mm priekšējie diski, kurus iespīlē četru virzuļu suporti.

Sēdvieta bija mājīga; joprojām jūtas kā BMW no vadītāja sēdekļa, ar plašu regulēšanu katrā virzienā.

Kopumā BMW M135i ir labs pirmais ieguldījums. Es vienkārši neesmu pārliecināts, ka tā ir klases vadītāja savā debijas izbraukumā.

Nākamais, mēs iekļuvām BMW 118i. Zem motora pārsega atrodas 1,5 litru trīs cilindru turbo ar nelielu jaudu 103kW jaudas un 220Nm griezes momentu. Tā vidējais degvielas patēriņš ir 5,9L / 100km. BMW saka, ka tas var darboties ar 91, bet iesaka bezsvina 95-oktāna piemaksu.



















118i ir tāds pats dzinējs (ar tādu pašu jaudu) kā Mini Cooper, taču, ņemot vērā BMW sportiskās izjūtas, skaitļi ir pieradināti. Piemēram, 1,5 litru trīscilindru turbo gaidāmajā Ford Fiesta ST ir ar veselīgu 147kW / 290Nm jaudu.

BMW ir paveicis godīgu darbu, noslāpējot lielāko daļu trumu, kas ir trīscilindru motoru iezīme, un tas pārvietojas bez satraukuma, taču tas nav ideāls pavadonis septiņu ātrumu divu sajūgu auto. To var mazliet aizkavēt, paceļoties no atpūtas, un nemierīgi, stāvot automašīnā.

Lai arī pārbaudītais BMW 118i bija uz 18 collu riteņiem un riepām, tas tomēr nesamēroja izciļņus un īkšķus, kā arī M135i. Mums ir aizdomas, ka šeit ir daži faktori.

Papildus tam, ka 118i balstiekārta ir mazāk sarežģīta nekā M135i, riepas ar līdzenu konstrukciju pēc konstrukcijas nav tik labi absorbējošas izciļņiem kā parastā gumija. Biezākām sānu sienām parasti ir mazāk dotības, tāpēc jūtat katru sasitumu.

Atkal mēs pieņemsim galīgo spriedumu, līdz braucam ar 118i pa pazīstamiem pilsētas un piepilsētas ceļiem. Aizmugurējie ceļi netālu no vīna valsts varētu būt 1. sērijas BMW dabiskais dzīvesveids nedēļas nogalēs, taču jums kā ikdienas autovadītājam joprojām ir nepieciešams komforts.

Viena zemsvītras piezīme: joslu uzturēšanas palīdzība gan 118i, gan M135i mūsu testa brauciena laikā bija pārspīlēta, kā tas ir gadījumā ar līdzīgām tehnoloģijām konkurentu zīmolos. Ir vērts ievērot piesardzību, jo reizēm sistēma gribēja mani virzīt uz citu satiksmi, nevis prom no tās.



















Spriedums

RRP un opciju izmaksas ir augstas, un var droši apgalvot, ka BMW savā priekšējā piedziņas debijā nav uzstādījis jaunu etalonu. Jaunā BMW 1. sērija ir izmēģinājuma brauciena vērta ikvienam, kam patīk emblēma un patīk izskats.

VAIRĀK: 1 sērijas jaunumi, pārskati, salīdzinājumi un video
VAIRĀK: Viss BMW

2015. gada toyota yaris






Lasīt Nākamo

2019. gada Ford Everest pārskats