2020. gada Honda Accord pārskats

Honda atzīst, ka nepārdos daudzus 10. paaudzes Accord sedanus, taču tas nenozīmē, ka šī atjauninātā ceļa ikona ir bez nopelniem

vienošanās datu plāksnīte ir viena no Honda N'-s Visvairāk stāvošs ar deviņu iepriekšējo paaudžu automašīnām, kas datētas ar 70. gadu vidu. Tagad ir pienācis laiks pilnīgi jaunam modelim uzņemt nūju.

Bet, ja tas savulaik bija zīmola pamatmodelis, tad sabiedrības apetīte pēc lielajiem sedaniem šodien ir viszemākajā līmenī. Honda šīs automašīnas pārdošanas mērķi ir tik konservatīvi, ka labākajā gadījumā tie padara to par nišas spēlētāju, kurš, kā tas cer, pirmkārt, galvenokārt, un varbūt vienīgi, patiks iepriekšējiem Accord īpašniekiem.

v8 ss komodors

Dizaina ziņā tas noteikti ir interesantāks par automašīnu, kuru tas nomāc un ievēro daudzas no mazajām Civic sedana norādītajām norādēm, ar gludu, ādai līdzīgu siluetu, izteiktu plecu līniju un jaukiem 18 collu riteņiem.

Šī iterācija atrodas uz pavisam citas platformas nekā tā priekšgājējs ar apgalvoto 24% lielāku griezes stingrību. Starp riteņiem tas ir arī garāks un virsbūves virsbūve platāka nekā iepriekš, bet smidgens ir īsāks un zemāks kopumā.

Pateicoties intensīvas korpusa tērauda un alumīnija izmantošanai galvenajās apakškomponentu sastāvdaļās, piemēram, priekšējās vadības svirās, tas ir arī līdz 70 kg vieglāks nekā vecais, palīdzot samazināt degvielas patēriņu un vienlaikus ļaujot veiklāk darboties.

Honda ir uzlabojusi savas piegādes iespējas, pateicoties ātrākam stūrēšanai ar mazāk pagriezieniem no bloķēšanas līdz bloķēšanai, atkārtotas kalibrēšanas neatkarīgai balstiekārtai viscaur, uzlabotai svara sadalei no priekšas uz aizmuguri, zemākam smaguma centram un ieprogrammētai braukšanai. režīmi, kas asina droseles reakciju.













Automašīna ir arī slidena pa gaisu, pateicoties līdzenai grīdai un aktīvo režģu slēģu uzstādīšanai, un solījumu par lielāku autovadītāja uzlabošanu dod arī akustiskais stikls, daudz skaņu slāpējošā paklāja grīdā un riteņu akas, riteņu akustiskie rezonatori, kas pacelti no apakšmarkas Acura premium, un iekšējie skaņas neitralizējošie apkārtējās vides skaļruņi.

Jums var patikt

Jaunumi pirms 15 stundām 2020. gada BMW X2 sejas lifts, spraudņa hibrīds un EV spiediens ... Notiek ielāde ... Jaunumi 29. novembris 2019 Automašīnu jaunumi Ikdienas aplāde: Jūsu ikdienas lejupielāde ES300h F Sport pārskats… Jaunumi 30. oktobris 2019 2019 Honda Accord: Hibrīds ir apstiprināts Oz… Rādīt vairāk

Tas patiešām ir klusāks nekā Civic, lai gan jūs joprojām dzirdat riepu rēcienu pa rupjām šķeldas virsmām. Tomēr braukšanas kvalitāte ar fiksētiem amortizatoriem nepatika visiem pircējiem, it īpaši tiem, kuri pēc plīša raksturo ASV stilu. Lai palielinātu dinamiku, braukšana ir stingra, un slāpētāji dažreiz nemaz tik labi nekontrolē kompresiju, tas nozīmē, ka zemas amplitūdas virsmas, piemēram, nelīdzens ceļš, nedaudz apbēdina ķermeni.

Negatīvs ir tas, ka ievērojami uzlabota vadāmība. Šī Accord ātrā stūrēšana, stingrā šasija, vieglākais korpuss un zemākā stāvēšana nozīmē, ka ar nelielu pamešanu to var iemest līkumotos ceļos, zinot, ka tas noturēsies un izvedīs jūs otrā galā bez drāmas.

Tāpat kā vecais mīļais Accord Euros, šis ir viens liels sedans, kas patiesībā grebj stūrus un mīcās līkumos.

Piedāvājumā ir divi dzinēji. Ieejas punkts ir a 1,5 litru turbobenzīna motors, līdzīga tai, ko izmanto CR-V, bet ar dažiem pielāgojumiem, piemēram, jaunu galvu, un VTEC, kas darbojas uz izplūdes izciļņa.

Tas rada 140kW un 260Nm, ir pieskaņots a CVT ar airi, un ir priekšējo riteņu piedziņa. Šīs izejas ir ļoti labas vecajā Accord dabiskajā aspirācijā 2.4, tomēr degvielas patēriņš ir samazinājies no 8,2 litriem uz 100 km līdz 6,5L / 100km. Tas arī laimīgi darbosies ar 91 RON benzīnu.

Tam ir spēcīga vidējā amplitūda ar maksimālo griezes momentu, kas pieejams no 1600 līdz 5000 apgr./min, un vidējam pircējam tas nodrošina pietiekamu perforatoru. CVT nemaz tik slikti neuzliesmo, lai gan skaņu celiņš zem smagas droseles vienmēr ir drons.

Vai mēs vēlētos, lai ASV tirgū būtu 188 kW 2,0 litru turbo ar 10 ātrumu automātisko opciju? Jūs derējat. Bet tas nav izgatavots Taizemes rūpnīcā, no kuras tiek iegūtas mūsu automašīnas. Papildus tai Taizemes rūpnīca piegādā Japānas vietējam tirgum arī Accords ...

Otra izvēle ir benzīna un elektrības hibrīds, tehnoloģija, kas pirmo reizi pēc laika atgriežas Honda. Tas sapāros 2,0 litru motoru, kas darbina Atkinson Cycle, ar diviem elektromotoriem un e-CVT, kas aizvieto pazīstamo jostu un konusus, ar vienkāršāku motora piedziņas risinājumu.

Šis pievads padara 158kW un 315Nm, un samazina degvielas patēriņu līdz ievērojamam 4,3L / 100km pat ar 91 RON, vai vienkārši 3,2L / 100km uz pilsētas cilpas. Un tā ir ļoti laba hibrīda sistēma.



















Ja jūs neskatīsities digitālās domuzīmes animāciju, kas stāsta par notiekošo, jūs ātri pazaudējat ceļu, pierādījumus par sistēmas uzlabošanu. Kad motori nodod atbildību par riteņu pagriešanu benzīna motoram, tas iedarbojas bez vibrācijas un bez liela trokšņa, ja vien jūsu labā kāja nav piesprausta. Turklāt tam ir perforators.

Par izsmalcinātības tēmu, izspiežot mazo 'EV'; Poga pie pārslēdzēja ļauj nobraukt dažus kilometrus ar nelielu ātrumu pilnībā elektriski, līdz akumulatoram ir nepieciešama ātra uzlāde no motora.

Minētais akumulators var arī īslaicīgi vadīt automašīnu šosejas ātrumā, kad jūs dodaties lejup, kurā brīdī motors galvenokārt atdalās caur motora sajūga ierīci.

Otrs braukšanas uzlabojums ir tas, ka tiek uzstādītas vairāk aktīvas drošības tehnikas, kas palīdz autovadītājiem, piemēram, joslu izbraukšanas sistēma, kas rezerves jūs starp ceļa līnijām, aktīva ar radaru vadīta kruīza kontrole un autonoma ārkārtas bremzēšana uz priekšu / atpakaļ. kas jūt gājējus.

Parasto aklās zonas novērošanas gaismas trūkumu spoguļos, kas atbalsta LaneWatch kameras skatu no kreisās puses, tomēr vērtē. Lieta ir tāda, ka autovadītāju sānu zonas, kas atrodas uz daudzjoslu šosejām, ir īsta problēma cilvēkiem, un Honda atbilde uz problēmas risināšanu šodien nav aktuāla.

2017. gada rav4



















Vēl viena lieta, kas noteikti polarizē, ir cena. Sakarā ar šo automašīnu tiek prognozēts zems pārdošanas līmenis, tāpēc tur ir pieejams tikai specifikāciju līmenis, kas sākas plkst. 47 990 USD pirms ceļa maksas.

Tas ir par 4000 ASV dolāriem vairāk nekā vecais modelis, un tas ir arī par dažiem lielākiem cenām nekā iespaidīgais Toyota Camry SL V6 flagmanis. Tas ir arī dārgāks nekā Kia Stinger 200S, Mazda 6 GT un Skoda Superb 162TSI.

Papildus tam hibrīds komandē papildu 2500 USD piemaksa, kuras cena ir līdz 50 490 USD, kas ir par 9000 ASV dolāriem dārgāks nekā līdzīgi aprīkots, izmēra un efektīvs Camry SL hibrīds, un tik tikko lētāks nekā AWD 206kW Skoda Superb diapazona papildināmais.






Lasīt Nākamo

2019. gada Bugatti Chiron Sport apskats