2020. gada Hyundai Ioniq Premium pret Nissan Leaf salīdzinājums

Elektrisko transportlīdzekļu (EV) pārdošanas apjomi Austrālijā ir bijuši ledus, salīdzinot ar to, ko mēs esam redzējuši līdzīgi attīstītos tirgos visā Eiropā, Āzijā un Ziemeļamerikā. Austrālieši, kas vēlas panākt pāreju, saskaras ar šķēršļiem, kas nepastāv cilvēkiem Oslo, Tokijā vai Sanfrancisko.

EV šeit ir pārmērīgi dārgi, netiek piedāvāti nodokļu atvieglojumi vai subsīdijas, publiskā maksas iekasēšanas infrastruktūra nav tik plaši izplatīta, kā tai vajadzētu būt, un lielu daļu no tīkla joprojām baro ar fosilo kurināmo.

Un tomēr EV pārdošanas apjomi šajā gadā ir auguši daudzkārt, daļēji pateicoties jaunpienācējiem, piemēram, Tesla Model 3, Jaguar I-Pace un Mercedes-Benz EQC. Nākotne tuvojas, kaut arī tā ir novilcināta.



Bet nevienam vietēji pārdotajam EV nav šī pāra izaugsmes potenciāla: otrās paaudzes Nissan lapa, un tikko atjaunināts Hyundai Ioniq Electric.


Cenas un specifikācijas

Vienotā specifikācija Lapu izmaksas ir USD 49 990 pirms ceļa izmaksas (USD 54 500 brauciena attālumā). Divu specilu Ioniq saime Elitei maksā 48 490 USD (52 900 USD) vai 52 480 USD (57 600 USD) par šeit pārbaudīto Premium.

Abi iegūst apsildāmus un ar ādu apdarinātus sēdekļus, tuvuma taustiņu, Apple CarPlay un Android Auto, lielas digitālo draiveru kopas, satelītnavigāciju, digitālo radio, klimata kontroli, parkošanās sensorus abos galos, LED lukturus ar krēslas sensoriem, stikla tīrītājus ar lietus sensoriem, un automātiski salokāmi sānu spoguļi.










Abas saņem piecu zvaigžņu NCAP avārijas novērtējumu un autovadītāja palīdzības tehnoloģijas, piemēram, autonomu avārijas bremzēšanu, kas uztver arī gājējus, trauksmes joslas noteikšanu (Hyundai pīkst, signāls Nissan vibrē), neredzamās vietas uzraudzību, aizmugures krustojuma trauksmi un aktīvu kruīza kontrole.

Nissan vien piedāvā 17 collu riteņus (Hyundai ir 16 s) un 360 grādu kameru. Bet tikai Hyundai piedāvā jumta lūku, labāku joslu palīgsistēmu ar stūres regulēšanu bremžu regulēšanas vietā, lielāku skārienekrānu (10,25 collas pret 8,0 collas), ventilējamus sēdekļus priekšā braucošajiem un vadītāja sēdekļu elektriskos pielāgojumus. un atmiņas iestatījumi.

Ja vēlaties ietaupīt 4000 ASV dolāru, jūs varat iegūt zemākas klases Ioniq Elite, kas zaudē šādas funkcijas: priekšējie parkošanās sensori, ādas sēdekļi, jumta lūka, bezvadu viedtālruņa lādētājs, apsildāmi un gaisa ventilējami sēdekļi, vadītāja sēdekļa atmiņa un elektriskā regulēt un sakausēt pedāļus. Tas ir daudz!


Interjeri

Abas pārbaudāmās kajītes ir nevainojami saskrūvētas un izveidotas tā, lai izturētu, taču citādi tās nav līdzvērtīgas. Nissan salonā ir daži mūsdienīgi pieskārieni, kā arī daži ar nepatīkamu datumu, savukārt Hyundai ir kļuvis modernāks un ērtāks ar neseno jauninājumu.










Vispirms Nissan. Leaf ir izteiksmīgs digitālo instrumentu displejs ar visa veida braukšanas datiem un iedomātā iesākšanas secība, tam ir zilas iesiešanas un zilā startera poga ar aizmugurgaismojumu, vēsi rakstaini domuzīmju ieliktņi un jauks stūre no X-Trail. Zaudēt pārnesumu pārslēgu un uzstādīt apaļu pogu tipa komplektu ir arī forši.

Centrālais skārienekrāns ir 8,0 collu vienība, kas darbina lielisku tiešās satelītnavigācijas sistēmu ar brīdinājumiem par ātrumu un parāda 360 grādu putna acu kameru, kas ir vērtīga, neskatoties uz tās briesmīgi neskarto izšķirtspēju un skaidrību.

Apple CarPlay un Android Auto klātbūtne ir labas ziņas, un Nissan tas notiek reti, lai gan mūsu testa automašīnas sistēma bija nedaudz spoža, un mana tālruņa aktīvais savienojums regulāri pārtrūka. Es galu galā paļāvos uz Bluetooth straumēšanas funkciju biežāk nekā nē. Šī kļūda līdz šim bija unikāla tikai ar šo vienu automašīnu.

Abas pārbaudāmās kajītes ir nevainojami saskrūvētas un būvētas tā, lai izturētu, taču citādi tās nav līdzvērtīgas.

Sēdēšanas vieta ir problēma, jo sēdekļiem ir īss pamats un stūrei ir tikai grābekļa regulēšana, nevis teleskopiska regulēšana, lai to tuvinātu jums. Kā tāds, jums ir tendence sēdēt pārāk augstu, ar šo riteni nedaudz tālāk un zemāk, nekā to prasītu pareizs ergonomiskais komforts.

Pie citiem bugbērniem pieder lēta plastmasa, kas izkaisīta pa durvīm un domuzīmi, ar kājām darbināma manuālā stāvbremze, kas notīra jūsu apakšstilbus, bezvadu tālruņa uzlādes spilventiņa trūkums (tas ir EV!) Un salīdzinošais trūkums. kabīnes krātuve gar centra tuneli, neskatoties uz piedziņas sastāvdaļu trūkumu.

jauns d max 2017

Aizmugurējie sēdekļi piedāvā lielisku galvu, jo nav jumta lūkas, lai gan ceļgalu telpa ir piemērota tikai tiem, kas ir mazāki par 180 cm, un pēdu telpa zem priekšā esošajiem sēdekļiem ir minimāla. Aizmugurē nav arī ventilācijas atveru vai USB punktu, un starp aizmugurējiem sēdekļiem grīdas līmenī darbojas liels kupris.

Pateicoties ļoti zemai grīdai, aizmugurējie sēdekļi tiek sadalīti 60:40, un bagāžas nodalījuma platība ir ievērojama 405L.

Pirmajos iespaidos tikko atjauninātais Hyundai interjers izskatās un jūtas modernāks nekā Nissan. Ir sudrabainas plastmasas, peldoša instrumentu binnacle aploksne un eleganti veidotas ventilācijas atveres, kas ieplūst durvju skaļruņos, parādot dažus dizaina trūkumus, kādi nav visiem Hyundai saloniem.










Šis 10,25 collu vējstikls vienlaikus var parādīt trīs apakšizvēlnes (uzlādes statuss, navigācija un audio) vai viena ekrāna lielu karti ar norādēm uz tuvākajiem lādētājiem, digitālie instrumenti ir pat kraukšķīgāki, un Qi lādētāja vanna ir īpaši vienkārša piekļūt un vienkārši efektīvi izmantot.

Pogu armija tunelī sēdekļu temperatūras, piedziņas režīmu un transmisijas maiņai izskatās vēsa un moderna, un liela gumijota telpa zem instrumenta fasādes var ietilpt rokassomiņā. Tas izmanto akumulatoru un motoru iepakojuma priekšrocības.

Klimata kontrole tiek mainīta, izmantojot melnā plastikāta skārienekrāna tipa iestatījumu, kas nedaudz pielāgojas, bet kļūst intuitīvs, un ar taustiņu, kas koncentrējas tikai uz vadītāju, tiek ietaupīta sula. Šajā piezīmē viena apakšizvēlne parāda, cik liela daļa no maksas tiek iekasēta automašīnas elektriskajā un ventilācijā.

Jums var patikt

Pārskats 2019. gada 25. jūnijs, 2019. gada Hyundai Ioniq Electric… Ilgtermiņa pārskats 2019. gada 2019. augusts, 2019. gada Nissan Leaf ilgtermiņa pārskats: Ievads ... Notiek ielāde ... Ilgtermiņa ziņojums, 2019. gada 2019. gada 30. septembris, Nissan Leaf ilgtermiņa pārskats: Pilsētas iedzīvotājs… Ilgi termiņa ziņojums139.novembris, 2019. gads, 2019. gada Nissan Leaf ilgtermiņa pārskats: uzlāde mājās un darbā… Jaunumi pirms 2 dienām, 2020 Nissan Leaf tika atklāts Japānā… Rādīt vairāk

Tas, ka varat gan atdzesēt, gan sildīt sēdekļus, elektriski noregulēt vadītāja pusi, ieprogrammēt atmiņas stāvokļa režīmos diviem un virzīt stūri pret jums, padara to par ērtāku automašīnu ilgstošiem braucieniem.

Lūka ir patīkama, un tai ir ciets pārsegs, bet tas tomēr ietekmē augsta cilvēka galvas istabu. Par šo tēmu milzīgais aizmugurējais statnis (C statnis) nodrošina redzamību uz āru uz aizmuguri.

Ceļa telpa aizmugurē ir piemērota, taču galvas un pirksta telpā ir maz vietas. Atšķirībā no lapas, jūs saņemat aizmugures atveres un nolaižamu centra roku balstu ar glāžu turētājiem. Bagāžnieks ir seklāks nekā Nissan, taču dizains nodrošina lielāku atvērumu lielgabarīta priekšmetiem.


Braukšana

Nissan Leaf 350 V grīdas akumulatora jauda ir 40kWh, un tā uzlādes ligzdas ir uzstādītas degunā. 7kW mājas sienas kārba uzlādēs Leaf aptuveni 7,5 stundās (vai pa nakti), bet 50kW publisks līdzstrāvas lādiņš caur CHAdeMO spraudni 60 minūšu laikā ļaus jums sasniegt no 20 procentiem līdz 80 procentiem.

Nissan citē a WLTP pārbaudīts maksimālais braukšanas attālums starp uzlādēm ir 270km ņemot vērā bremžu enerģijas rekuperāciju. 110kW / 320Nm asinhronā viena ātruma motors 7,9 sekundēs pievilks 1594 kg Leaf no 0 km / h 100 km / h.










Turpretī Ioniq 320 V akumulatora jauda ir 38,3 kWh, un tā uzlādes ligzdas atrodas aiz sānos uzstādīta atloka. Sienas kārba uzlādēs automašīnu nedaudz vairāk kā sešās stundās, jo tās borta ietilpība ir lielāka. Tas var arī izturēt līdz pat 100kW līdzstrāvas ātrās uzlādes gadījumus, izmantojot CCS 2 spraudni, kas 54 minūtēs automašīnai ļauj sasniegt 80 procentus.

Hyundai norāda WLTP pārbaudītu maksimālo braukšanas attālumu 311km, kas nozīmē, ka tā uzbūvei ir lielāks kWh uz 100km efektivitātes rādītājs. Tā motors rada 100kW / 295Nm un 15,0 kg Ioniq no 0 & # x2013; 100 km / h uzņem 9,0 sekundēs.

Laikam ejot, jūs varat sagaidīt, ka arvien vairāk un vairāk jaunu zīmolu izplatās katra zīmola lielajā tīkla instalētajā EV lādētājā, pieaugot infrastruktūrai līdzās tādiem pakalpojumu sniedzējiem kā Chargefox.

Kad esat kļuvis ievilkts vadītāja pozīcijā, Nissan Leaf piemīt lielākie pilsētas EV raksturlielumi.

Tātad, Hyundai ir ātrāk uzlādējams un var ceļot tālāk, taču tas ir arī lēnāks līdz 100km / h. Uz papīra & # x2026; Bet patiesībā?

Kad esat kļuvis ievilkts vadītāja pozīcijā, Nissan Leaf piemīt lielākie pilsētas EV raksturlielumi. Tas ir kluss, tikai ar droseli zem droseles un ar sprandu, kas reaģē ar ātrumu līdz 60 km / h pirms neliela sašaurināšanās. Pilsētu plaisu meklēšanai tas ir sapnis. Priekšējās Goodyear riepas ik pa laikam pat čīkst.

Kauns, ka braukšanas kvalitāte ir pārāk stīva un neveikla virs bedrēm un ātruma kalniņiem.

Droseļvārsta noklusējuma iestatījums ir pieejams, taču jūs varat nospiest pogu pie pārnesuma pārslēga, kas apzīmēts ar Eko, kurš atšifrē atbildes no durošās labās kājas, lai ietaupītu lādiņu. Motors vienmēr atjauno bremžu enerģiju, bet pārslēdzamā e-pedāļa bremzēšanas funkcija palēnina automašīnu daudz ātrāk nekā pamata inerce, paceļot droseli.

Šīs funkcijas izmantošana nozīmē, ka gandrīz nekad nav jāizmanto bremzes ap pilsētu. Jūs vienkārši uzzinat, cik ilgs laiks būs nepieciešams e-pedālim, lai palēninātu automašīnas pacelšanu. Es nepārtraukti skatījos nelielu animāciju, kas parāda, cik lielu jaudu motori patērēja vai cik daudz viņi rekuperēja un iesūtīja atpakaļ akumulatorā jebkurā brīdī. Varat arī kontrolēt patērēto akumulatora patēriņu.

Mana 175km kombinētā cikla braukšanas cilpa ar šosejām, pakalniem un pilsētas apstāšanos ļāva patērēt enerģiju 16,4kWh uz 100km pēc datora. Faktēšana enerģijā, kas atgriežas sistēmā, bremzējot, Es biju uz ceļa aptuveni 220 km attālumā, akumulators ir izlādējies līdz 17 procentiem.










Hyundai Ioniq noteikti jūtas nedaudz mazāk ātri pie smagas droseles nekā Leaf, kā liecina skaitļi. Bet no 0 līdz 60 km / h jūs joprojām smēķēsit lielāko daļu automašīnu, ņemot vērā šo tūlītējo motora griezes momentu. Tas ir mazāk štancēts, taču daudz pievilcīgāks un mazāk pakļauts riteņu griešanai nekā tā Kona Electric brālis.

Hyundai Australia kalibrē savu automašīnu balstiekārtu uz vietas, un šīs pūles tiek atalgotas. Braukšanas kvalitāte ir daudz labāka, jo automašīna spēj efektīvāk izolēt pasažierus no izciļņiem un ceļa. Michelin riepas nodrošina pienācīgu saķeri ar zemu rites pretestības gredzenu, un vadāmība ir veiklāka un apņēmīgāka stūros.

Es izsmēja Lapas apkalpošanas intervālus. Tie ir 20 000 km.




Maiks Kostello (CarAdvice) komentēja pirms 2 dienām

Jūs varat pārvietoties pa dažādiem braukšanas režīmiem, sākot no noklusējuma Comfort līdz Eco, kas apgrūtina droseļvārstu un palielina bremžu reģenerācijas pretestību, līdz Sport, kas ievērojami pastiprina automašīnu no līnijas. Eco Plus režīms ierobežo jūsu ātrumu līdz 90 km / h un izslēdz maiņstrāvu, līdz ar to mājās tiek nodrošināts ierobežots režīms, kad esat gandrīz līdzenā stāvoklī.

Pārnesumu pārslēdzēju var izmantot, lai spēlētu ar trim bremžu enerģijas atjaunošanas un pretestības posmiem, lai gan Nissan vienpakāpes e-pedālis jūtas dabiskāks. Ioniq arī pielāgo rekuperācijas / pretestības līmeni, tiklīdz jūs palaižat droseļvārstu, atkarībā no ātruma un reljefa, ja to atstājat.

Arī enerģijas patēriņš ir ļoti labs. Neatkarīgi no tā, cik smagi es sadūrēju šo droseļvārstu, Es nevarētu iegūt skaitli virs 16kWh / 100km, un pa manu vēl garāku 223km cilpu (tie paši ceļi, tikai vairāk no tiem, ar tādu pašu galīgo vidējo ātrumu 61km / h) automašīnai vidēji bija 13,3kWh / 100km.. Pēc šīs cilpas dators man teica Es saglabāju 63 km diapazonu, kas nozīmē, ka, izmantojot Eco Plus, man jādod 300 km liela virzība.

Tātad, kamēr Leaf ir īsāks, Ioniq ir ērtāk un veiklāk vadīt, kā arī ātrāk uzlādējas, vienlaikus efektīvāk izmantojot savu enerģiju.


Apkope un garantija










Hyundai jums pārdos mājas lādētāju Delta tikai par 1995 USD. Ja vēlaties vienu savam Nissan, uzņēmums ir izveidojis pārus ar Austrālijas Jet Charge, kuram šeit ir daudz iespēju.

Katrs Nissan pakalpojums ir gadā vai 20 000 km, atkarībā no tā, kurš notiek ātrāk, un pēc tam pirmajiem sešiem apmeklējumiem tiek noteikti USD 237, 317 USD, 247 USD, 330 USD, 257 USD un 343 USD. Jums būs nepieciešams arī jauns bremžu šķidrums reizi divos gados vai 40 000 km attālumā.

Uz Leaf attiecas piecu gadu garantija, izņemot akumulatoru, kam ir astoņu gadu / 160 000 km garantijas laiks. Nissan stāsta, ka garantija tiek piemērota, ja akumulatora statuss / veselība šajā periodā nokrītas zem deviņiem stabiņiem no 12, tas nozīmē, ka netiek ņemta vērā blīvuma pasliktināšanās, kas mazāka par 25 procentiem.

Hyundai apkopes intervāli ir 12 mēneši vai 15 000 km, atkarībā no tā, kurš notiek agrāk. Katra no pirmajiem pieciem apmeklējumiem nepārsniedz 160 USD.

Hyundai Ioniq garantija ir pieci gadi / neierobežoti kilometri, un akumulatoru pakete visiem variantiem tiek nodrošināta uz astoņiem gadiem / 160 000 km, tāpat kā Nissan, ar līdzīgu iebūvēto jaudas zudumu.

Ņemiet vērā: ja jūs nedzīvojat ekstremālā temperatūrā un nepārtraukti neuzlādējat līdzstrāvu, jums nebūs žēl zaudēt tik daudz enerģijas jebkurā EV.











Pamati

Hyundai Ioniq:

Akumulatora ietilpība: 38,3kWh
Līdzstrāvas lādēšanas jauda: 100kW
Motora izejas: 100kW / 295Nm
WLTP diapazona pretenzija: 311km
Brauciet: Priekšējais ritenis
Transmisija: Viens reduktors
Garums: 4470mm
Platums: 1820mm
Augstums: 1450mm
Svars: 1575kg

Nissan lapa:

Akumulatora ietilpība: 40kWh
Līdzstrāvas lādēšanas jauda: 50kW
Motora izejas: 110kW / 320Nm
WLTP diapazona pretenzija: 270km
Brauciet: Priekšējais ritenis
Transmisija: Viens reduktors
Garums: 4490mm
Platums: 1788mm
Augstums: 1540mm
Svars: 1594kg


VERDIKTS

Abi ir uzslavas vērti, tikai piedāvājot EV transportu ar četrām personām un cenu zīmi, ko vismaz daži cilvēki var atļauties. Ja akumulatoru cenas joprojām atrodas uz ziemeļiem no USD 150 par kWh un litija jonu akumulatoru globālais piedāvājums ir zemāks par nominālo, sagaidāms, ka šī barjera saglabāsies vēl dažus gadus.










Nissan darbojas uz tāfeles, par ko liecina fakts, ka tas jau ir otrajā paaudzē. Bet Hyundai Ioniq augstākā efektivitāte, labāki ceļa manieri un mūsdienīgāks interjera dizains dod tai uzvaru šajā konkursā.

Ja jūs esat agrīns adoptētājs pēc pieņemamas pilsētas EV, tad pašreizējais kluba ēkas vadītājs ir Hyundai.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Lasīt Nākamo

Porsche Taycan: Kāpēc ar 20 000 gadā varētu nepietikt