2020. gada Hyundai Ioniq pārskats

Hyundai Ioniq hibrīda, iespraužama hibrīda un elektrisko automašīnu klāsts ir atjaunināts tikai 12 mēnešus pēc pārdošanas uzsākšanas. Tur ir vairāk tehnoloģiju, bet cenas ir pieaugušas.

Hyundai Ioniq hibrīdo un elektrisko automašīnu modeli ir piešķīris nozīmīgam makeover tikai 12 mēnešus pēc tā pārdošanas.

Hyundai Ioniq ir tikai automašīna vietējās izstāžu zālēs ar izvēli hibrīds (balts mūsu galerijā), spraudņa hibrīds (sarkans) un tīra elektriskā jauda (zila).

Kamēr japāņu gigants Toyota bija viens no hibrīda pionieriem & # x2013; un līdz šim pasaulē lielākais tehnoloģiju pārdevējs Korejiešu autoražotājs Hyundai veic milzīgus uzbrukumus.



Patiešām, Hyundai Ioniq šogad ir pārspējis Toyota Prius, lai gan Toyota ir palielinājis hibrīda jaudu vairākos modeļos, ieskaitot Toyota Corolla, Toyota Camry un Toyota RAV4.

Kamēr turpinās debates par to, vai elektriskās un hibrīdas automašīnas maksā taisnīgu ceļa nodokļa daļu & # x2013; hibrīdi ir efektīvāki degvielas patēriņā, tāpēc maksā mazāk akcīzes, savukārt spraudkontaktu hibrīdi un elektromobiļi var pilnībā izvairīties no degvielas akcīzes, strādājot tikai ar akumulatora enerģiju & # x2013; Austrālieši sāk pieņemt jauno tehnoloģiju.

& # x201C; Mēs esam redzējuši dramatisku pieaugumu videi draudzīgu automašīnu tirdzniecībā pēdējo divu gadu laikā. & # x201D; saka Skots Nargars, Hyundai vecākais vadītājs nākotnes mobilitātei un valdības attiecībām.

Kamēr & # x2018; zaļā & # x2019; akreditācijas dati elektriskajām automašīnām, kuras darbojas ar ogļu kurināmo & # x2013; un, pirmkārt, elektrisko transportlīdzekļu ražošanas oglekļa pēdu & # x2013; var arī diskutēt, nav šaubu, ka vairāk Austrālijas klientu vēlas ietaupīt degvielu vai vispār izvairīties no degvielas uzpildes stacijām.













Hyundai saka, ka hibrīdi, iespraužami hibrīdi un elektriski transportlīdzekļi tagad veido 2,8 procentus no transportlīdzekļu pārdošanas Austrālijā & # x2013; vairāk nekā divkāršojies pēdējo piecu gadu laikā.

Tikai tīru elektromobiļu pārdošanas apjomi vien ir pieauguši par 650 procentiem, pat ja neieskaita Tesla, kura nepiedalās savos datos.

Jums var patikt

Notiek ielāde ... Jaunumi, 2019. gada 29. oktobris, kāpēc austrālieši neiegādājas vairāk EV?… Jaunumi 2019. gada 30. augusts Elektriskās un hibrīdautomašīnas, lai vairs nesaņemtu klusuma režīmu… Pārskats pirms dienas 2020 Renault Kadjar Intens pārskats… News6th Apr 2019 Hyundai, Kia sadarbojas ar EV platforma… Jaunumi pirms 15 stundām 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrīds un EV spiediens… Rādīt vairāk

No šī 2,8 procentiem kopējā automašīnu tirgus, kurā ir kaut kāda veida elektroenerģija, benzīna un elektrības hibrīdi veido 91 procentu no pārdošanas apjoma, savukārt tīri elektromobiļi ir par 5 procentiem priekšā spraudkontaktu hibrīdiem (4 procenti). .

& # x201C; Mēs skaidri redzam, ka Austrālijā turpina pieaugt zaļo automašīnu pieņemšana, un mēs lepojamies, ka esam daļa no šī ceļojuma. & # x201D; saka Nargars.

q60 sarkans sports

Hyundai ir piemērotas jebkuras tehnoloģijas izvēlei. Pašlaik pieprasījums pēc Hyundai Ioniq parāda interesantu dalījumu: 42 procenti, kas līdz šim ir pārdoti, ir tīri elektriski, 37 procenti ir hibrīdi un 21 procents ir spraudkontaktu hibrīds.

2020. gada Hyundai Ioniq piedāvā vizuālas izmaiņas iekšpusē un ārā, kā arī tehnoloģiju kapitālo remontu, lai palielinātu bez benzīna vadāmību.

Visi trīs modeļi iegūst jaunus priekšējos un aizmugurējos lukturus, pārskatītu vairoga režģi, jaunu riteņu dizainu un modernizētu salonu.

Iekšpusē visiem modeļiem ir jauns 10,25 collu augstas izšķirtspējas skārienekrāns, kas paredzēts izklaidei, instrumentu kopai tiek uzstādīts jauns digitālā paneļa displejs, un parastās salona vadības pogas ir aizstātas ar skārienpogām.

Pašas domuzīmes dizains ir pilnīgi jauns, un, lai iegūtu modernāku izskatu, tiek izmantoti mīkstāki materiāli. Ir pievienots garastāvokļa apgaismojums, tāpēc tas naktī izskatās moderns.

Katrs no trim Hyundai Ioniq modeļiem ir pieejams divās kategorijās: Elite un Premium.

Hyundai Ioniq hibrīds ir bijis cenu pieaugums par 800 USD, un tagad tas sākas no 34 790 USD plus ceļa izmaksas (apmēram Brauciena attālumā ir 38 700 USD saskaņā ar Hyundai vietni), savukārt Premium versijas cena ir pieaugusi par USD 1000 un tagad sākas no 39 990 USD plus ceļa izmaksas (44 000 USD brauciena attālumā).

Abu A / S versiju cena Hyundai Ioniq spraudņa hibrīds pieaug par 1000 USD. Plug-in hibrīda Elite tagad sākas no 41 990 USD plus ceļa izmaksas (apmēram USD 46 000 brauciena attālumā) savukārt Premium maksā no 46 490 USD plus ceļa izmaksas (USD 51 000 brauciena attālumā).



















Hyundai Ioniq tīra elektriskā automašīna vislielākais cenu kāpums (USD 3500) ir saistīts ar lielāka akumulatora komplekta uzstādīšanu. Pagaidām akumulatoru tehnoloģija joprojām kļūst dārgāka, nevis lētāka.

Hyundai Ioniq elektriskā Elite klasē tagad sākas no plkst 48 490 USD plus ceļa izmaksas (apmēram 52 900 USD brauciena attālumā) kamēr Premium ir 52 490 USD plus ceļa izmaksas (USD 57 000 brauciena attālumā).

Visiem Elite modeļiem ir jauns uzlabots drošības komplekts, kurā ietilpst zema un ātrgaitas autonoma avārijas bremzēšana, kruīza kontrole ar radara palīdzību ar sastrēgumu palīdzību, joslu uzturēšanas tehnoloģija, brīdinājums par aklo zonu, aizmugures krustojuma brīdinājums, aizmugures parkošanās sensori un auto tuvās sijas iegremdēšana.

Augstākās kvalitātes modeļi iegūst LED lukturus, elektrisko stāvbremzi, lielāku digitālo instrumentu kopu, apsildāmus un dzesējamus priekšējos sēdekļus, ar autovadītāju regulējamu vadītāja sēdekli, bezvadu tālruņa uzlādi un priekšējiem stāvvietas sensoriem.

Visām Hyundai Ioniq automašīnām ir sensora atslēga ar spiedpogas startu.

Hyundai Ioniq hibrīdam ir izvēles iespējas ar pārveidotiem 15 un 17 collu vieglmetāla diskiem atkarībā no modeļa klases, savukārt spraudņa un elektriskā versija brauc ar 16 collu sakausējumiem, kaut arī ar unikālu dizainu.

2017. gada mazda cx 5 dimensijas

Hibrīda modeļiem bagāžniekā ir pilna izmēra sakausējuma rezerves ritenis un riepa, bet hibrīdajam un elektriskajam spraudkontaktam rezerves rezerves riepas nav, un tiem ir tikai piepūšanas komplekts.



















Neskatoties uz rezerves riepas pārvadāšanu, Ioniq hibrīdam ir visvairāk kravas vietas trio: 456 litri, mērot uz aizmugurējo sēdekļu augšdaļu, 563 litri, ja mēra uz jumta, un 1518 litri, ja aizmugurējie sēdekļi ir salocīti līdzeni.

Tā kā Ioniq spraudņa hibrīdam jābūt degvielas tvertnei, kā arī akumulatora blokam, kravas telpa ir attiecīgi ierobežota līdz 341L / 446L / 1401L.

Lai ietilpinātu daudz lielāku akumulatoru, tīrā elektriskā Ioniq kravas telpā ir attiecīgi 357L / 462L / 1417L.

Apkopes intervāli ir 12 mēneši / 15 000 km, atkarībā no tā, kurš notiek ātrāk, tāds pats kā lielākajai daļai Hyundai parasto automašīnu klāsta.

Hibrīdi un plug-in hibrīdu modeļi maksā USD 1525 par pirmajiem pieciem ikdienas pakalpojumiem, savukārt tīrā elektriskā modeļa cena ir USD 160 par apmeklējumu (tikai USD 800 piecu gadu laikā / 75 000 km).

Garantija automašīnai Hyundai Ioniq ir pieci gadi / neierobežoti kilometri, un akumulators visiem variantiem ir paredzēts astoņus gadus / 160 000 km.

Uz ceļa

Lielākās tehnoloģiju izmaiņas 2020. gada Hyundai Ioniq klāstā ir tīri elektriskajam modelim, kurā mēs lielāko daļu laika pavadījām aiz riteņa, skatot multivides priekšskatījumu.

Lai ātri iegūtu informāciju par citiem modeļiem, Hyundai Ioniq hibrīds pārvadā to pašu 1,6 litru benzīna motoru, kas savienots pārī ar 32 kW elektromotoru un 1,56 kW Wh litija jonu akumulatoru, kā iepriekš. Tāpat kā Toyota Prius, tas galvenokārt ir paredzēts automašīnas pārvietošanai no atpūtas, izmantojot elektromotoru, un borta akumulators tiek uzlādēts, kad transportlīdzeklis bremzē vai brauc uz priekšu.

Hyundai Ioniq spraudņa hibrīds pārvadā to pašu 1,6 litru benzīna motoru, kas ir savienots pārī ar 44,5kW elektromotoru un 8,9kWh akumulatoru, kā iepriekš. Pirms benzīna motora pārņemšanas tas sola 63 km nobraukumu ar akumulatora enerģiju ideālos apstākļos, lai gan vairums īpašnieku mums saka, ka reālās akumulatora darbības rādiuss ir tuvāk no 30 līdz 40 km, atkarībā no braukšanas stila un apstākļiem.



















Lielās ziņas ir Hyundai Ioniq tīri elektrisks modeli. Tam ir jauns šķidrums, kas atdzesēts 38,3kWh litija jonu polimēru akumulators (no 28kWh), kura jauda ir par 37 procentiem lielāka nekā iepriekš, lielāks enerģijas blīvums un lielāka maksimālā jauda.

Elektromotoram tagad ir 100 kW jaudas (jauda no 88kW), un Hyundai saka, ka lielāks akumulatora komplekts ļauj reālā pasaules mērogā vadīt 311km.

Izmantojot komerciālu 100kW līdzstrāvas ātras uzlādes staciju, Hyundai saka, ka Ioniq Electric var uzlādēt no tukšas līdz 80 procentiem no tās jaudas 54 minūtēs (vai 57 minūtēs, ja tās ir savienotas ar 50kW ātras uzlādes staciju).

Izmantojot personīgo uzlādes staciju mājās vai darbā, Hyundai saka, ka automašīna Ioniq tiek uzlādēta sešās stundās un piecās minūtēs, pateicoties iebūvētā maiņstrāvas lādētāja jaudas palielināšanai līdz 7,2 kW.

mercedes benz c180 kupejas apskats

Tomēr sadzīves strāvas kontaktligzdā Hyundai Ioniq uzlādēšana no tukšas būs 17 stundās un 30 minūtēs.

Tāpat kā lielākajā daļā Austrālijā pārdoto Hyundais, Ioniq ir guvis labumu no vietējās balstiekārtas noregulēšanas.

Katram modelim ir nedaudz atšķirīga balstiekārtas iestatīšana, lai tā atbilstu katras automašīnas atšķirīgajam svaram (1375 kg uz 1575 kg Atkarībā no varianta un no tā, vai tas ir hibrīds, plug-in hibrīds vai tīri elektrisks), taču viņiem visiem ir pazīstama izjūta.



















Elektriskā modeļa 16 collu riepām ir pienācīgs komforta un saķeres līmenis, un tās ir trokšņainas tikai uz rupjas šķembas virsmām.

Gan hibrīdajam spraudkontaktam, gan tīri elektriskajam modelim tagad ir bradāmo pārslēdzēji, nevis ļauj vadītājam palielināt reģeneratīvās bremzēšanas daudzumu (palielinot pretestību elektromotorā), pieskaroties kreisajai bradājumam. Patiešām, jūs varat diezgan stipri bremzēt automašīnu, efektīvi pārvēršot to par & # x2018; vienu pedāli & # x2019; režīms, ja jūs to vēlaties.

Tas darbojas pietiekami labi & # x2013; un elastība, lai pielāgotu elektromotora bremzēšanas spēku, ir apsveicama & # x2013; bet, protams, bremžu pedāļa iespiešana ir vienīgā izeja no ārkārtas situācijas.

Joslu saglabāšanas vai joslu centrēšanas sistēmas dažādām mašīnām darbojas atšķirīgi. Daži cīnās, lai noteiktu joslu marķējumu un strādā sporādiski. Hyundai Ioniq joslu uzturēšanas sistēmai izdevās & # x2018; lasīt & # x2019; ceļš vairāk nekā pusi no laika (kad skaidri marķēts) un izdevās vienoties par salīdzinoši šauru pagriezienu pirmo pusi.

Bet intervence bija agresīva un nekonsekventa, un es domāju, ka daudzi autovadītāji to izslēgs (tāpat kā mēs), nospiežot pogu apakšējā paneļa panelī pa labi no stūres.

Tas nav domāts kā sacīkšu automašīna, bet Hyundai Ioniq Electric ar komfortu un vieglumu veica ceļu cauri stūriem.



















Testa brauciena izteiksmīgākais aspekts tomēr bija tas, ka es neuztraucos par braukšanas diapazonu.

Tas notiek neskatoties uz to, ka tas tiek nosūtīts garā maršrutā pa atvērtiem un plūstošiem ceļiem, kur ātrums parasti bija no 80 km / h līdz 100 km / h & # x2013; sliktākie apstākļi elektriskajai automašīnai. Viņi dod priekšroku satiksmei ar stop-start, lai, bremzējot, viņi varētu atgūt nedaudz enerģijas.

Diemžēl mums neizdevās to palaist tukšam, bet akumulatora bloks 160km braucienā bija izmantojis apmēram pusi no tā ietilpības, kas atbalsta Hyundai apgalvojumu, ka reālajā pasaulē braucot patiesībā ir iespējams 311km.

mitsubishi lancer evolution 2016

VERDIKTS

2020. gada Hyundai Ioniq klāsts sniedz patiesi vērtīgus uzlabojumus, taču cenu pieaugums līdz 3500 USD parāda, ka elektromobiļu tehnoloģija joprojām ir tāla, lai tās būtu pieejamas motoru masām.






Lasīt Nākamo

2019. gada Mazda CX-9 apskats