2020. gada Mercedes-Benz EQC pārskats

Pirmajā Mercedes-Benz EV apzināti nav revolucionāro tendenču, taču daudziem tās SUV klientiem tas varētu būt ievads jaunā autosporta pasaulē.

Pirmais Mercedes-Benz pilnībā elektrisks transportlīdzeklis (EV) ir jāpārdod Austrālijā. To sauc par tviņš EQC un tas ir paredzēts Jaguar I-Pace, Tesla Model X un nenovēršamajam Audi e-tron.

Bet, tā kā tās 137 900 ASV dolāru cenrādī ir sadalīti šķēlumi, kas saistīti ar benzīna dzinēju 109 000 ASV dolāru Mercedes-AMG GLC 43 un 161 000 ASV dolāru GLC 63S krosoveriem, var droši teikt, ka Benz arī vēlas pārveidot dažus esošos īpašniekus, kuri vienkārši vēlas šāda izmēra augstākā līmeņa apvidus auto.

Tas ir pirmais zīmola dalībnieks & # x2018; EQ & # x2019; apakšzīmolu, kuru drīz vien papildinās mazais EQA pilnībā elektriskais kompaktais SUV) un EQS elektriskais limuzīns. Līdz 2023. gadam šeit tiks pārdoti septiņi Mercedes marķēti EV.



Tur, kur daži elektromobiļi ir balstīti uz atsevišķām platformām, kas paredzētas tikai EV, un radikāliem sporta veidiem, EQC to nedara. Tas izskatās pārsteidzoši, bet parasts, un tas ir izgatavots tajā pašā Vācijas rūpnīcā kā GLC, ar kuru tam ir apmēram 15 procenti no tā mehāniskām daļām.

Var just, ka Mercedes-Benz ir centies visu iespējamo, lai savu pirmo nopietno ražošanas EV pārāk konfrontētu un neizraisītu. Šī ražošanas taktika arī padara ražošanu ātrāku un elastīgāku, gaidot vienmērīgu dārgo bateriju piegādi no meitasuzņēmuma

Virs kopējiem stūres un balstiekārtas uzgaļiem EQC ir pilnīgi jauni virsbūves paneļi un akustiskais stikls, un šis slīdošais profils, izlīdzinātā jumta līnija un triku režģis samazina vilkšanas koeficientu līdz slidenai 0,28, lai palīdzētu no katras maksas nobraukt vairāk nobraukuma.

honda vienošanās













EQC platformā grīdā atrodas 80kWh (izmantojams) akumulatoru bloks, kas darbina asinhronos elektriskos motorus uz katras ass, nodrošinot kopējo jaudu 300 kW un 760 Nm. Priekšējais motors apstrādā vidējo braukšanu, bet aizmugurējais ieslēdzas, kad vēlaties vairāk.

Jums var patikt

Notiek ielāde ... 2019. gada 4. decembra “Mercedes” drosmīgais plāns apiet cenu sarunas par jaunām automašīnām… Jaunumi pirms 15 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj sadarbības programmu Star Wars kuģu projektēšana… News 201. novembris 2019 Car News Daily podcast: Jūsu ikdienas lejupielāde… News 21st Nov 2019 Mercedes -Benz EQC, Toyota Corolla sedana vērtējums ir 5 zvaigžņu ANCAP vērtējums… Jaunumi pirms 15 stundām 2020 BMW X2 sejas lifts, spraudņa hibrīds un EV spiediens… Rādīt vairāk

Mercedes apgalvo, ka patēriņš pret ADR testēšanu ir 21,4kWh uz 100 km, kas ir vienāds ar ADR braukšanas diapazonu 434 km starp maksājumiem. Tomēr precīzāks WLTP tests pieprasa 353 km diapazonu, kas vairāk atbilst tam, ko redzējām enerģijas patēriņa ziņā (starp 26kWh un 28kWh uz 100km) uz mūsu palaišanas piedziņas.

Ir svarīgi atzīmēt, ka šis skaitlis ir zemāks par visu trīs konkurentu, kas uzskaitīti ievaddaļā, prasījumiem. Izmantojot atsauci WLTP, Jaguar pieprasa 470 km, Audi 436 km un Tesla no 375 līdz 505 km atkarībā no tā, kuru X modeļa versiju jūs iegādājaties.

Mercedes apkaro šo argumentu, atzīmējot Austrālijas automašīnu pircēju - it īpaši lielpilsētu - pircēju vidējos braukšanas attālumus nedēļā.

Tas arī dod jums piekļuvi augošajam ātrās uzlādes tīkla pakalpojumu sniedzējam Chargefox un pirms instalēšanas mājās noklusējuma pieejai var jums pārdot 7,4kW vienfāzes / 22kW trīsfāžu sienas kārbu par USD 1250.

Pastāv patiesība argumentam, ka daudziem potenciālajiem pircējiem garāžā būs otra automašīna ar gariem braucieniem un skolas vadībai izmantos EQC, kā arī neregulārus braucienus uz pludmales māju. Es braucu ar 250 km līkumu cilpu no Melburnas, kas beidzas piejūras pilsētā Torkvejā, kā šīs prasības pierādījumu.

bmw x5 2010

Ja varat atrast 110 kW jaudīgu DC (CCS / Type 2) lādētāju, jūs 30 minūtēs pievienosit 220 km diapazonu, bet biežāks 50 kW DC lādētājs 100 km pievienos tajā pašā intervālā. 7,4kW mājas lādēšanas iekārta, uz kuru, domājams, paļausies vairums pircēju, pievienos 30 km diapazonu stundā, padarot par lēnu uzlādes iespēju nakti.

Sānu piezīmjdatorā tālruņa lietotne Mercedes Me Connect ļauj attālināti uzraudzīt uzlādi, iestatīt taimeri, kas nav gatavs pārstrādei, un pārvaldīt pirmsiebraukšanas klimata kontroli, kad esat pievienots elektrotīklam.

Tāpat kā lielākajā daļā elektromobiļu, pirmais, ko pamanāt, braucot, ir tūlītēja, bezpakāpju atbilde no liela griezes momenta viena ātruma motoriem.

650 kg akumulatora komplekts nozīmē, ka EQC sver dūšīgu 2420 kg, taču, neskatoties uz to, ka tas ir šāds porkeris, tas joprojām spēs sasniegt ātrumu 100 km / h no apstāšanās 5,1 sekundē. Tas ir tikai divas desmitdaļas mazāk nekā Mercedes-AMG GLC43 snieguma SUV prasība.

Pat pēc EV standartiem tas ir kluss. Mercedes ir uzstādījis tonnu skaņu slāpējoša materiāla un stikla paketes, un lielākajā daļā ceļa segumu riepu rējiena vai vēja trokšņi ir ļoti maz. Tas jūtas tik neizskatīgs kā S klase, lai gan man nav decibelu rādījumu uz tām pašām virsmām, lai to pierādītu.



















Interesanti, ka EQC balstiekārta sastāv no pasīvajiem pamata amortizatoriem un neordināras balstiekārtas, kas sastāv no tērauda atsperēm priekšā un izlīdzinošas gaisa balstiekārtas aizmugurē.

Mūsu testa automašīnai bija milzīgi (1800 ASV dolāru) 21 collu riteņi ar sānām sānu riepām, un tā tieksme skaļi un katastrofāli trāpīt ceļa savienojumos un bedrēs mazināja savādāk gūto pieredzi. Varbūt gaiss priekšu vietā varētu palīdzēt!

Kamēr lielāko daļu piesaista zemu piestiprinātais akumulators, lielais Benz ir vislaimīgākais uz automaģistrālēm vai ap pilsētu. Cieši iespiediet stūros, un vadāmība pasliktinās, redzot ķermeņa rullīti.

Apkārt pilsētai jūs varat spēlēt ar bremžu enerģijas rekuperācijas sistēmu, kas ietaupa akumulatora uzlādi, un baudīt augsto braukšanas stāvokli un vieglo, neizturīgo stūres vadību. Ātrumā virs 30 km / h EQC izstaro arī dažus datora radītus trokšņus, lai brīdinātu gājējus par to, ka tie draud. Ja vien viņi nēsā ausu pāksti.

Viens no izciliem EQC elementiem, kurus ir vērts atzīmēt, ir smags pārstrādātu materiālu, piemēram, no okeāna bagarēta plastmasas, izmantojums. Apmēram 100 detaļu, ieskaitot izolāciju, motora pārsegu, riteņu arku materiālus, kravas zonas oderi un neoprēnam līdzīgo paneļa augšējo virsmu, visi ir izgatavoti šādā veidā.



















Interjers ir paņemts ar Mercedes bitu paciņu, taču tas nebūt nav slikta lieta. Apakšējā fasāde, stūre un sadalītā viduskonsole ir tīra GLC, bet divkāršajā 10,25 collu ekrānā darbojas vajātā MBUX informācijas un izklaides sistēma, ko kontrolē ar skārienjutīgām vai Siri līdzīgām balss komandām (& nh; Hei, Mercedes, apsildi manas vietas, lūdzu, & nbsp;). ) atrodas tieši ārpus A klases.

Jums ir bezgalīga displeja režīmu gājiens, un dažas īpaši atdzist funkcijas, piemēram, liels displejs ar galvu uz augšu, enerģijas patēriņa monitori un Mercedes & apos; ģeniāls papildinātās realitātes satelītnavigācija, kas ekrānā pārklāj kustīgu zilu virziena bultiņu virs tiešas kameras padeves.

Svītrām ir unikāla forma, tāpat kā regulējamām apgaismotajām caurulēm un aukstā tērauda ieliktņiem durvīs. Varša krāsas sekcijas acīmredzami iedvesmo elektriskā vadu vadīšana, bet gaisa ventilācijas atveres - shēmu plates.

ford rs turbo 2016

Praktiskuma ziņā EQC ir līdzīgs līdzīga izmēra (par 100 mm īsākam) GLC. Atšķirībā no dažiem EV, kas izmanto savas plakanās platformas, lai maksimāli palielinātu kabīnes vietu, EQC otrā sēdvietu rinda ir mājīga zemā jumta, slaido logu un vidējā ceļgala dēļ, neskatoties uz glīti izlobīto sēdekļa atzveltni, lai gan divi 180 cm pieaugušie esi labs.

500L bagāžas nodalījums ir par 10 procentiem mazāks nekā GLC, jo trūkst grīdas zem grīdas, un, tā kā motora komponenti atrodas priekšā zem plastmasas pārsega, tur nav & # x2019; & # x2019; & # x2019; ; vai priekšējais bagāžnieks, kā jūs nokļūstat Tesla.

Noteikti nevar strīdēties ar standarta aprīkojuma sarakstu, jo to netrūkst.

Jūs saņemat atdzist lietas, piemēram, daudzstaru LED lukturus, bīdāmo jumta lūku (lai arī mazāku par dubultā paneļa GLC), 20 collu AMG riteņus, 590 W un 13 skaļruņu Burmester audio sistēmu, bezvadu tālruņa uzlādi, displeju ar galvu uz augšu. , ādas sēdekļi ar apsildi, Apple CarPlay / Android Auto, DAB +, sat-nav, tuvuma taustiņš un elektriski regulējami sēdekļi un stūres statņi.

EQC arī veica avāriju testus, sasniedzot gandrīz rekordlielus NCAP trieciena rādītājus. Standarta cenā ietilpst deviņi gaisa spilveni, augstas izšķirtspējas 360 grādu kamera, automātiskās novietošanas programmatūra, aktīvā kruīza kontrole ar GPS balstītu ātruma regulēšanu, izvairīšanās no stūrēšanas, autonoma avārijas bremzēšana, aklās zonas uzraudzība un nobraukšanas josla uz ceļa, kas jūs stūrē. starp ceļa līnijām.



















Ir vērts atzīmēt, ka, lai gan Mercedes ir stūres palīgdarbības sistēmas parasti ir izcilas, EQC sistēma uz bedrainajiem Princess Freeway automašīnām nedaudz redzēja pingpongu no krāsotas līnijas uz krāsotu līniju.

renault platuma luksusa dīzeļa apskats

Viens no mehāniski vienkāršāku EV priekšrocībām ir apkalpošanas izmaksas, kas ir zemas. Intervāli ir ikgadēji vai 25 000 km, un visi Mercedes metro tirgotāji ir apmācījuši tehniķus. Tiek apmācīti reģionālie tehniķi. Par USD 1350 jūs varat priekšapmaksāt par pirmajiem trim apmeklējumiem.

Akumulatoram ir rūpniecības standarta garantija astoņiem gadiem / 160 000km, bet pārējai automašīnai tiek piešķirta parastā trīs gadu garantija.

Kā jūs varat lasīt šeit, arī Mercedes-Benz gatavojas jaunā veidā pārdot EQC elektrisko automašīnu Austrālijā & # x2014; tāda, kas samazina parasto izplatīšanas uzņēmumu lomu, bet apgalvo, ka pievēršas pircēju bažām.

Būtībā jūs iegūsit savu EQC tieši no Mercedes-Benz, nevis no franšīzes izplatītāja, kurš to faktiski piegādā un piedāvā jums testa braucienu. Šie tirgotāji tā vietā koncentrēsies uz automašīnu tirdzniecību, nodošanu un apkopi, nevis faktiski uz sava apmaksātā grīdas krājuma pārdošanu.

Viens no iemesliem, kāpēc EQC ir ideāls kandidāts šai programmai, ir piedāvājuma trūkums. Akumulatoru ražošana ir liela problēma visā auto pasaulē, un Mercedes Australia krājumi ir zemāki, nekā tas bija vēlams. Ja pasūtāt kādu no pašas rūpnīcas, jūs gaidīsit daudzus, daudzus mēnešus.

Tātad, tas ir pirmais vietējais Mercedes-Benz EQC disks. Tas nav revolucionārs, un tā braukšanas diapazons, neregulāras braukšanas nepilnības un tā sauktais iepakojums samazina tā vērtējumu.



















Neskatoties uz to, tā īpašā klusā, augsto tehnoloģiju zīme, kas uzliek greznību, atstās iespaidu uz daudziem potenciālajiem pircējiem, un tā klātbūtne Austrālijas sabiedrību tuvina EV izvēles iespējām, kas mums vajadzētu.






Lasīt Nākamo

2018. gada BMW 230i LCI apskats