2020. gada Mercedes-Benz GLS pārskats

Jaunais, līdz 2020. gadam izvēlētais Mercedes-Benz GLS, ir tuvāk nekā jebkad agrāk, lai nopelnītu luksusa klases S zīmi.

Ir grūti lietot terminu kaulēties. lai aprakstītu jebkuru automašīnu, kuras cena ir USD 144 600 pirms ceļa maksas. Tomēr ņemiet vērā: 2020. gada Mercedes-Benz GLS450 dalās ar visu gaidāmā Mercedes-Maybach GLS600 & # x2013; pamata struktūras un lielāko daļu triku dinamisko komponentu; automašīna, par kuru varat derēt, maksās vairāk nekā divreiz vairāk.

Ar šiem noteikumiem sākuma līmeņa GLS pati par sevi padara pārliecinošu, izmaksu pamatotu. Tas arī izskatās daudz labāk nekā Maybach, kas izskatās kā tas ir mēģinājis norīt lielāko daļu juvelierizstrādājumu veikala.

Tāpat kā tās priekšgājēji, arī jaunā X167 paaudzes GLS ir amerikāņu izstrādājums, kas tiek ražots Mercus Tuscaloosa rūpnīcā Alabamas štatā. CarAdvice Vai jums nebija jābrauc uz dziļajiem dienvidiem, lai būtu pagrieziens, tā vietā, lai aizkavētu agru braucienu Mičiganas braukšanas pasākuma laikā. Es braucu ar ASV sešcilindru GLS450 versiju, kas būs bāzes motors Austrālijā.



450 izmanto 3,0 litru divu turbokompresoru inline sešu, kas pats rada 270kW un 500Nm, bet kurā ietilpst arī 48 voltu EQ Boost & # x2019; maiga hibrīda sistēma, kas var pievienot līdz 16kW un 250Nm papildu palīdzību uz īsu laiku.

2017. gada alfa romeo giulia

Piedziņa iet caur Merc deviņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu un centra savienojumu ar visiem četriem stūriem. Mercedes apgalvo, ka laiks ir 6,2 sekundes 0 & 100 x 100 km / h, kas padara to tikai par desmito daļu ātrāku nekā 400d dīzeļdegviela virs etalona, ​​bet joprojām ir pilnīgi cienījams skaitlis kaut kam, kas sver 2410 kg.

Iespaidīgāka ir GLS spēja justies mazākam, nekā tas patiesībā ir uz ceļa. Fiziski tas ir masīvs & # x2013; ar kopējo garumu 5213 mm, tas ir par 289 mm garāks nekā jau ietilpīgais GLE un tikai nedaudz par centimetru īsāks nekā garā garenbāze S klase.













Dizainā trūkst oriģinalitātes & # x2013; izskatās, ka GLE ir pārāk pārspīlēta & # x2013; bet salonā skala ir acīmredzama.

Tur ir milzīga telpa gan priekšējās, gan otrās rindas pasažieriem, un pat uznirstošā trešā rinda joprojām ir pietiekami liela, lai tajā bez sūdzībām varētu izmitināt pieaugušos & # x2013; vismaz neviens cits, kas nav saistīts ar to, ka, lai tos sasniegtu, ir jātiek cauri šaurai spraugai.

audi r8 cena 2016

Jums var patikt

Pārskats pirms 15 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Pārskats 2019. gada 9. novembris 2019. gada Audi Q8 55 TFSI pārskats… Notiek ielāde ... Jaunumi11. marts 2019. 2020. gada Mercedes-AMG GLS63 izspiegoja ... Jaunumi2020. Gada 20. novembris. V8… Jaunumi pirms 15 stundām 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrīds un EV spiediens… Rādīt vairāk

GLS salonam ir ļoti cieša saistība ar GLE, ar vienu un to pašu paneļa binna un dubultā ekrāna izkārtojumu (12,3 collu digitālo instrumentu komplekts, kas atbalsta identisku izmēru centrālo skārienekrānu). Tomēr materiāli jūtas pietiekami plīši, lai nodrošinātu, ka kopīgums nejūtas kā skumjš izmaksu ietaupījums, kāds tas, iespējams, ir.

ASV pircēji var izvēlēties starp solu otrajai rindai vai diviem kapteiņa krēsliem, kas nodrošina 2-2-2 sēdvietu konfigurāciju ar visiem aizmugurējiem sēdekļiem ar jaudu saliekamiem. Subjektīvi runājot, tā nejūtas tikpat nekaunīga kā S klases kajīte, taču tā joprojām ir ļoti jauka vieta, kur pavadīt laiku.

Tomēr visiem izmēriem un aprīkojumam GLS brauc ar daudz smalkāk un precīzāk, nekā jūs varētu gaidīt kaut ko tādu. Sešu cilindru motors izjūt vairāk nekā tikai tik daudzu motivācijas uzdevumu, ka cietais zemā līmeņa griezes moments pārvēršas spēcīgā vidējā diapazonā, kad nepieciešams paātrinājums. Tas arī izklausās diezgan labi, tālā veidā, un ir vairāk nekā priecīgs atgriezties pie 6500 apgriezieniem minūtē.

Tas nav ātri pēc drosmīgāko veiktspējas apvidus auto standartiem & # x2013; AMG un Maybach versijas ir apsūdzētas par pakaļdzīšanos Urus un Bentayga & # x2013; bet pat sākuma līmeņa formā GLS joprojām jūtas vairāk nekā pietiekami ātrs tam, kas tas ir.

Mana testa automašīna bija aprīkota ar dārgo E-Active virsbūves vadības sistēmas iespēju; štatu izvēle ir USD 6500, tomēr tā palīdz GLS radīt labu iespaidu par burvju paklāju.

Pat bez tā gaisa atsperes ir standarta, un GLS jūtas elastīgs un labi slāpēts, izlīdzinot pilsētas izciļņus un arī stingri kontrolējot GLS ķermeni, strādājot ar ātrgaitas cresēm un kompresijām. Bet E-Active sistēmai ir pievienotas abas stereoskopiskās kameras, lai skenētu tuvojošos ceļa segumu līdz 150 m uz priekšu, lai sagatavotu aktīvos amortizatorus nepilnībām, kā arī viedā pretapgāšanās sistēma, kas neitralizē garā ķermeņa tendenci noliekties zem smagas slodzes. hidrauliskā šķidruma sūknēšana katras slāpētāja vienības augšpusē vai apakšā.



















Tas ir atšķirīgs veids, kā sasniegt tādu pašu rezultātu kā tīri elektriskā sistēma, ko piedāvā Audi un Bentley. Šķiet, ka tas darbojas iespaidīgi labi, pat uz dažiem nelīdzenākajiem aizmugurējiem ceļiem, ko Mičiganā varētu nodrošināt testēšanai. Pamatnes sistēmas maigums nodrošina iespaidīgu atbilstību; tad E-Active gubbins reaģē pietiekami ātri, lai neitralizētu gan soli, gan rullīti.

Papildus parastajiem komforta un sporta dinamiskajiem iestatījumiem, E-Active piedāvā tā saucamo līknes režīmu, kas ne tikai cīnās ar sānu G, bet arī faktiski noliek GLS ķermeni pagriezienā līdz trim grādiem. , piemēram, velosipēds.

Sākotnēji tas jūtas ļoti dīvaini, atceļot lielu daļu no centripetāla efekta, ko jūsu kakla muskuļi sagaida, pagriežoties. Bet pēc dažām minūtēm es atklāju, ka esmu pie tā pieradis, un man sāka patikt samazinātā piepūles izjūta.

Kaut arī GLS stūrēšanai trūkst sajūtu, šasijas saķeres un intelekta kombinācija nozīmē, ka, neraugoties uz sēdvietu, kas vairāk jūtas, ir iespējams virzīt GLS uz šaura ceļa ar lielu pārliecību. patīk sēdēt uz automašīnas, nekā sēdēt tajā.

E-Active sniedz vēl vienu triku & # x2013; viens ir paredzēts, lai palīdzētu GLS iziet nopietni maz ticamā gadījumā, ja īpašnieks to pietiekami tālu nobrauc tuksnesī, lai iestrēgtu mīkstā zemē. Tam ir piešķirts Deutchlish nosaukums Bezmaksas braukšanas palīgsistēma, un tas darbojas, atlecot no automašīnas uz augšu un uz leju katrā stūrī, lai palīdzētu to atbrīvot. Efekts nedaudz atgādina mazjaudas lowrider jeb & # x2013; mazāk labdarīgi & # x2013; kā mazs suns, kurš meklē skaistu draudzību ar bikšu pāri.

2010. gada mazda 6 apskats



















Neraugoties uz savu nosaukumu, GLS joprojām nejūtas gluži kā S klases SUV versija, lai arī saite jūtas daudz ciešāka nekā iepriekšējās paaudzēs. Bet, sākot no pirmajiem iespaidiem, tas ir ļoti talantīgs daudzpusīgais spēlētājs, kuram ir pietiekami daudz vielas, lai būtu spēcīgs sāncensis šajā ar attēlu saistītā tirgus daļā.

Pamati

Dzinējs: 2999cc inline seši, ar diviem turbopūtes, 48 ​​V viegls hibrīds
Transmisija: 9 ātrumu automašīna, visu riteņu piedziņa
Jauda: 270kW @ 5500 & # x2013; 6100rpm (plus 16kW elektriskā)
Griezes moments: 500Nm @ 1600 & # x2013; 4000 apgriezieni minūtē (plus 250 kW elektriskā)
0 & # x2013; 100 km / h: 6,2 sekundes
Maksimālais ātrums: 238km / h
Svars: 2410kg
Ekonomika: TBC
CO2: NA
Cena: USD 144 600 (pirms ceļiem) (96 835 USD, kā pārbaudīts)






Lasīt Nākamo

2020. gada Nio ES6 pārskats