2020. gada Mitsubishi Outlander PHEV apskats

Mitsubishi spraudņa hibrīda SUV ir daudzsološs elektriskās piedziņas un benzīna elastības apvienojums, taču vai tas ir labs?

2019. gada HILDA (mājsaimniecību, ienākumu un darbaspēka dinamika Austrālijā) pētījumā tika atklāts, ka vidējais austrālietis nedēļā pavada apmēram 4,5 stundas, braucot uz darbu un atpakaļ: 27 minūtes katru ceļu no pirmdienas līdz piektdienai.

Ja tas izklausās pēc jums un jūs katru dienu braucat uz darbu un atpakaļ, tad tas 2020. gada Mitsubishi Outlander PHEV varētu būt vienkārši ideāls elektriskais transportlīdzeklis jums.

Kāpēc? Tā kā pusstunda aiz riteņa nozīmē, ka jūs, iespējams, nobraucat apmēram 25 km vai mazāk. Tas nozīmē, ka šis Outlander spraudņa hibrīda elektriskais transportlīdzeklis acīmredzot būs pilnībā elektrisks transportlīdzeklis. Saskaņā ar NEDC testēšanu, Outlander var nobraukt 54 km, pirms nepieciešams sadedzināt visus dinozauru kaulus.

Outlander PHEV iznāca 2013. gadā, izceļoties kā pirmā no tās šķirnēm SUV formātā. Tas ir izveidots līdz 2020. gadam ar jaunu piedziņu, specifikācijām un cenu noteikšanu.

Cenas sākas no 50 990 USD brauciena attālumā ES modelim un top, sākot no 59 990 USD brauciena attālumā, lai sasniegtu specifikāciju.

Tā ir vilinoša kombinācija: pilna elektroenerģija īsiem braucieniem pa pilsētu, taču garāki braucieni ir pilnīgi iespējami, neuztraucoties par uzlādes stacijām, kontaktdakšu veidiem, uzlādēšanas reizēm vai vecmodīgu labu trauksmi.

Zem motora pārsega sēž jauns 2,4 litru motors, kas padara 94 kW jaudu pie 4500 apgriezieniem minūtē un 199 Nm pie 4500 apgriezieniem minūtē, aizstājot 87kW / 186Nm 2,0 litru motoru.

ford reindžers 2017 wildtrak













Elektriskā piedziņa nāk no elektromotoru pāra. Aizmugurējā daļa tagad ir jaudīgāka: 70kW / 195Nm (iepriekš 60kW / 195Nm), bet priekšpuse ir pārnesumkārba (60kW / 137Nm). Tos baro centrā ievietots akumulatora bloks, kuram arī ir uzlikts iespaids: ar šo dienu tērauda āda un tas ir sasniedzis 13.8kWh (iepriekš 12kWh).

Jums var patikt

Notiek ielāde ... Pirms 1 dienas 2020 Renault Kadjar Intensē pārskatīšanu ... Pārskats pirms 6 dienām 2020 BMW X1 XDrive25i apskats… Jaunumi pirms 15 stundām 2020 BMW X2 sejas lifts, spraudņa hibrīds un EV spiediens… Ziņas pirms 23 stundām Auto Ziņas Ikdienas aplāde: Jūsu ikdienas lejupielāde ... Atsauksme pirms 5 dienām 2019 Toyota HiAce apskats: LWB benzīna auto… Rādīt vairāk

Apļa pabeigšana ir viltīga transmisijas vienība, kas ļauj benzīna motoram veikt divas lietas: tieši darbināt riteņus un / vai darbināt 80kW ģeneratoru, kas uzlādē akumulatoru atpakaļ.

Baidos, ka mēs jau kļūstam pārāk tehniski tādam pircējam, kurš varētu interesēt Outlander. Mēs šeit nerunājam ar asiņojošiem Teslarati tipa operatoriem, kuri ņurd un tiecas pēc vatiem, kontaktdakšas, voltiem un uzlādē tīklus. Mēs runājam ar nišām nesaistītiem ikdienas pircējiem, kuri aizpilda zvanveida līknes gaļīgo daļu.

Šis Outlander ir vairāk pārspēts ar ļoti populāro RAV4 hibrīdu. Viena gan RAV4 hibrīda, gan Outlander PHEV lieta ir tā, ka tie jūs pārsteidz kā vienkārši parastajiem SUV, kas jums pieder un ir lietojami. Nekādas īpašas zināšanas vai plānošana nav nepieciešama, vienkārši aplejiet to un brauciet. Kad degvielas tvertne kļūst zema, uzpildiet to.

Outlander hibrīdam ir tikai viens mazs papildu solis, kas jāapsver: iespraudiet to iekšā.

Paturot to prātā, darbojas Outlander PHEV. Protams, tam ir trūkumi. Bet ciktāl tas attiecas uz piedziņu, tas ir gandrīz bezšuvju maisījums starp elektrisko un benzīna jaudu, kas būtu piemērots daudzām Austrālijas ģimenēm līdz pat zemei.

Protams, ka Outlander ir iespaidīgi kluss elektriskajā režīmā. No vērpjošajiem motoriem dungojošs duncis, kad tie sadedzina caur vatus, dod jums pārsteidzoši noderīgu pacelšanās ātrumu. Arī šis griezes moments neatbrīvosies. Pieejams pietiekami daudz perforatora, lai varētu apvienoties uz automaģistrālēm, kā arī aizpildīt īslaicīgas satiksmes nepilnības, izmantojot tikai elektroenerģiju. Tomēr nevajag prasīt daudz ko citu. Outlander nekādā gadījumā nav ātrs & # x2013; Droseļvārsta piespraušana rada nedaudz lielāku troksni, kad ģenerators iesit, lai palīdzētu, taču tas nav pielīdzināms daudz lielākam paātrinājumam.

Kad benzīna motors nonāk briesmās, tas nebūt nav uzmācīgs vai kaitinošs. To vislabāk var arī raksturot kā dusmu, kaut arī dziļāku. Nedaudz kliedziens ieslēdzas, kad tas patiešām smagi strādā, bet veicot apļus mūsu tautas kapitālam, tika pamanītas tikai īss šīs & # x2013; prasības. kad akumulators nolietots, un man vajadzēja pilnu paātrinājumu uz dažām sekundēm.

Manuprāt, vissvarīgākās ir vienmērīgas pārejas starp trim dažādiem braukšanas režīmiem: Pure Electric, Series un Parallel.

Pirmajam režīmam nav nepieciešams skaidrojums, taču sērija attiecas uz benzīna motoru, kas akumulatorus uzlādē caur ģeneratoru, un riteņiem, ko vada elektromotori. Šis režīms ieslēdzas, kad akumulatora uzlādes līmenis ir zems un / vai jūs prasāt papildu veiktspēju.



















Paralēlais režīms attiecas uz gadījumiem, kad hidrauliskais sajūgs, kas atrodas trose-transaxle, nofiksējas un ļauj benzīna motoram darbināt arī riteņus, izmantojot fiksētu attiecību ātrumā virs 65km / h.

Jūs dzirdat, kā darbojas motors, un veiktspēja katrā režīmā jūtas nedaudz atšķirīga, taču lēcieni starp tiem ir gludi un neuzkrītoši, un pietiekami tuvu, lai netraucēti.

Pārlekt no transporta līdzekļa uz dienu dienā man nedeva iespēju precīzi pārbaudīt degvielas un enerģijas patēriņa rādītājus, bet salmu aptaujā tika parādīti skaitļi no 0 līdz 4,5 litriem uz simts kilometriem. Lai gan, esmu pārliecināts, ka mēs būtu varējuši iegūt augstāku skaitli, ja mēs mēģinātu.

Runājot par uzlādi, jūs varat sagaidīt, ka parastais 10 ampēru sienas spraudnis mājās jums piešķirs 80 procentus apmēram 5,5 stundās vai 100 procentus 7 & 8 x 2013 stundās. Vai arī, ja ceļojumos varat atrast ātro līdzstrāvas lādētāju, varat to uzpildīt 25 minūtēs.

Outlander brauciens ir nedaudz kļūdains: mazliet rupjš un nepiedodams zemāka ātruma izciļņiem un bedrēm, taču, lēnām pievienojoties, lietas lēnām izlīdzinās. Braucot pa labi uzturētu ceļu, brauciens lielākoties ir ļoti ērts. Atcerieties, ka tas ir saistīts ar nedaudz lielāku svaru nekā vidējais Outlander (1880 kg tara).

Arī salons ir mazliet jaukts. Dažas pamata plastmasas joprojām ir piegružotas ap salonu gan ES, gan Exceed specifikācijās, īpaši ap centrālo konsoli, durvju daļām un ap cimdu nodalījumu.



















Outlander labi notur ceļu, bez šaubām, palīdzēja tās smagās baterijas, kas ir zemā stāvoklī un atrodas šasijas centrā. Tas nesniedz nekādu dinamisku sajūsmu, bet Outlander PHEV jūtas pietiekami sastādīts un līdzsvarots modus operandi.

Kopumā interjers nejūtas pārāk lēts, taču tajā pašā laikā tam nav daudz līdzības. Tiem, kas dzenas pakaļ luksusa interjeram un pieredzei, viņu nauda tiks labāk iztērēta citur, taču viņiem, protams, šajā cenu brīdī būs jāatsakās no hibrīdpiedziņas spraudņa.

Vadītāja plecam ir regulējams jostas vietas atbalsts kopā ar jūsu parasto pielāgojumu diapazonu. Apvienojumā ar slīpuma un grābekļa vadību pietiekami ātri jūs varat atrast saldu vietu aiz riteņa. Stūre pārsteidz ar dažiem jaukiem perforētiem materiāliem un izšūšanu, bet ādas sēdekļi, kas norādīti pārsniegtajā specifikācijā, jūtas diezgan stingri un nepiedodami.

Interjers praksē tomēr šķiet pietiekami ērts, taču mūsu laiks aiz riteņa nebija precīzi ilgs.

Otrā rinda ir uzvarētāja vietas ziņā, un ir pieejams daudz kāju un galvas telpu. Gaisa atveres un USB punkti vienmēr ir ieguvēji, un nedaudz paaugstinātā sēdvieta nodrošina jauku redzamību un gaisīgumu. Otrās rindas sēdekļi vispār neslīd, bet atzveltnes var noliekties uz priekšu un atpakaļ, lai iegūtu papildu vietu un ērtības.

Bērnu sēdeklīšiem uz ārējiem sēdekļiem ir ISOFIX punkti ar trim augšējām stiprinājumiem. Kausa turētāji slēpjas arī vidējā nolaižamā roku balstā.

Outlander PHEV sāknēšanas izmērs ir 463L, kas nav precīzi milzīgs šāda lieluma piecvietīgam SUV. Bet tie ir pārtraukumi veselas papildu piedziņas novietošanai zem korpusa. Joprojām ir glāžu turētāji aizmugurē & # x2013; paģiras no septiņu sēdvietu specifikācijas Outlanders bez šī hibrīda piedziņas. Un nē, tas neizskatās, ka nākotnē varētu iegūt septiņu sēdvietu hibrīdu.

Bagāžniekam ir manāmi augsta grīdas līnija, un dažas papildu krātuves ir paslēptas zem goo / inflator komplekta (35L). Jā, nav rezerves riteņa. Nav arī vietas taupīšanas. Spārnos ir 12 V spraudnis, dziļākas padziļinājumi un pāris piesaistes punkti. Un Exceedā ir elektriskā aizmugure.

Vidējās konsoles atkritumu tvertnei un durvju kartēm ir vidējā uzglabāšanas vieta: katrā pudelē ir vieta pudelei, papildinot divus glāzes turētājus, kas slēpjas zem saliekamā pārsega. Exceed oglekļa šķiedras apdare izskatās pareiza, un tā ir daudz labāka nekā kaut kāds ļoti izturīgs, izturīgs koks vai kaut kas cits.

Informācijas un izklaides sistēma ir vēl viena uzlabošanas joma salīdzinājumā ar aizstāto modeli. Tam ir 8,0 collu SDA & # x2019; vienība, kurai ir mūsdienīgāks izskats un darbība. Digitālais radio ir tur, bet vēl svarīgāk ir gan Apple CarPlay, gan Android Auto. Virzieties līdz Exceed, un tai pašai ierīcei ir TomTom vietējā navigācija, un tā sūknē skaņu, izmantojot uzlabotu 510 W sešu skaļruņu skaņas sistēmu. Jūs pārvietojaties pa plakanām pogām plakanā ekrāna apakšā vai izmantojat jutīgo skārienekrānu. Tā ir laba sistēma.



















Mēs vairāk uzzināsim par Outlander efektivitāti pilsētā pēc vairāk laika aiz riteņa, taču pirmie iespaidi ir labi. Tas, kas Outlander PHEV ir vissvarīgākais un kas rezonēs pircējiem, kuri to izmēģinās, ir tas, ka tas nebrauc un nejūtas kā elektrisks transportlīdzeklis. Īsta pārbaude notiks ar elektriskās piedziņas efektivitāti ilgtermiņā un ar to, cik labi benzīna ģenerators tiek galā, ja ir maz akumulatoru.

Diapazona trauksme noteikti ir lieta, un cilvēki nevēlas iegādāties automašīnu, no kuras nobijies vai ko viņi viegli nesaprot. Turklāt lielākā daļa ģimeņu nevēlas būt iestrēdzis ar automašīnu, kuru tās var izmantot tikai dažreiz.

Šie ļaudis vēlas iegādāties kaut ko tādu, kas vienkārši šķiet parasts auto: iekāpj, brauc ar to un piepilda benzīna tvertni, kad tā nokrītas. Tāpēc Toyota hibrīdo transportlīdzekļu klāsts ir bijis tik veiksmīgs. Pircējiem nav jāmaina savi ieradumi vai priekšstati, taču viņi iegūst priekšrocības no zaļāka transportlīdzekļa, kas patērē mazāk degvielas un izdala mazāk izmešu.

Tas ir šī Outlander jaukā vieta. Lai gan jums par šo cenu nav tālu jāmeklē kaut kas ar glītāku braucienu vai labāku interjeru, unikālo dzinējspēku un elektriskās un benzīna jaudas daudzpusību citur nevar salīdzināt. Un dažiem cilvēkiem tas varētu lieliski derēt.

REDAKTORA PIEZĪME: Atjauninātā MY20 Outlander PHEV interjera fotoattēlu ir maz. Informācijas paneļa fotoattēli ir no MY20, bet, lai ilustrētu interjeru un telpu, mēs izmantojām dažus sēdekļu un bagāžnieka šāvienus no MY19 Outlander. Ņemiet vērā, ka pastāv nelielas apdares atšķirības.






Lasīt Nākamo

2019. gada Nissan Leaf apskats: ātrs brauciens