2020. gada Porsche Cayenne Coupe apskats

Porsche Kajenas kupeja ir sasniegusi vietējo karsto miksu. Bet kurš no svaigā sejas trīs līmeņu modeļiem ir mūsu izvēlētais ātrs SUV iepakojums?

Pirmo reizi Porsche cayenne kupeja ir viss, kas ir vagona versija, un tas nav, ja ar citu jumta līniju. Vai tas būtu tehniski, vai arī eksperimentāli. Atkarībā no personīgās perspektīvas tā būs laba vai slikta lieta.

Porsche Australia bija bāze (tikai & # x2018; Cayenne & # x2019;), vidējā līmeņa S un augsto specifikāciju Turbo versija, lai izlasītu tās īsajā vienas dienas atklāšanas pasākumā Kanberā. Neskatoties uz apskatāmo daudzveidību, pārvietošanās no vienas uz otru piedziņas programmas laikā turpināja stiprināt priekšstatu, ka visa Kajenas šķirne ir ļoti laba.

Bet, jeez, jums ir jāatbalsta šīs jaunās kupejas ar jau izveidotajiem un pazīstamajiem vagoniem, lai izvēlētos visas praktiskās atšķirības. Tas nav jauns & # x2018; sportisks & # x2019; Kajenas pieredze citur, izņemot vizuāli.



Par manu naudu tas ir labi. Laikā no starptautiskās atklāšanas Grieķijā 2017. gadā līdz mūsu trīs variantu diapazona pārskatam nākamajā gadā es esmu pavadījis pietiekami daudz kritiskā sēdvietas laika šajā trešās paaudzes lielajā SUV, lai pārliecinātos, ka Porsche to pareizi saņēmis ar pareizo lielo bagāžnieku. , piecvietīga versija. Un ka tam, iespējams, nevajadzētu pārāk daudz jaukties ar DNS vai formulu, kad vajadzēja radīt alternatīvu ar jaukāku izskatu, ja potenciāli kompromitējošu, slīpa kupejas jumta līnija un apšaubāms četrvietīgs salona izvietojums.

Es neticu, ka Porsche patiešām vēlējās izveidot Kajenas kupejas versiju. Tas ir tikai tas, ka vācu laikabiedri Audi, BMW un Mercedes-Benz jau iepriekš bija ieskicējuši pretrunīgi vērtēto taku, un tagad visiem ir augstas veiktspējas zīmolu modeļu iterācijas, kas būtībā piespieda Porsche sekot šim piemēram, patīk tas vai nē.













Lai arī kāds būtu gadījums, dizaineri beidzot panāca saliedētu un pārliecinošu & # x2018; Porsche & # x2019; paskatieties vienreizēji neglītā Kajenas vagona trešajā gen. Un bez neliela spiediena viņi mēģināja pārveidot kupejas versiju, izmantojot vairāk 911 stila fasādi. Tad nav viegls uzdevums. Bet kupeja & # x2013; un tā ir kupeja pēc automašīnas dizaina konvencijas & # x2013; Izpilde ir tik veiksmīga, ka šī Kajenna ir daudz jaukāka, skatoties no vidukļa līnijas uz augšu, nekā tas ir jebkur zem tās.

2014. gada nissan x taka

Jums var patikt

Pārskats pirms 15 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats ... Notiek ielāde ... Jaunumi pirms 15 stundām 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrīds un EV spiegoja ... Jaunumi pirms 15 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj sadarbībā esošo Star Wars kuģu dizainu… Review1 day ago 2020 Renault Kadjar Intens pārskats… Pārskats31 2018. gada 31. maijs Jeep Grand Cherokee Trackhawk pārskats… Rādīt vairāk

Vairāk vējstikla grābekļa, nolaupīti gurni, jauns lokšņu metāls visur, kur atrodas A statnis: tur ir daudz stilistisku masāžu smalkā uzlabojumā, lai kupeja izskatās labi & # x2019 ;. Vai vismaz, domājams, saliedētāks dizains nekā daži konkurējošie kupejas SUV.

Ārpus tā īpašās atšķirības starp kupejas un vagonu ģimenēm ir diezgan niecīgas. Iesācējs ir par 30 mm garāks un par 18 mm platāks pārveidotajā rezultātā, bet, izņemot papildus piedāvā vienu collu lielāku ritošo sastāvu, izvelkamu aizmugurējo spārnu, kā arī standarta stūres pastiprinātāja Plus (sportiskāka stūres sajūta) un Sport Chrono (sportiskāka braukšanas režīma iespējas) ), funkcijas un specifikācijas ir savstarpēji aizvietojamas ar vagonu.

audi tt 2015. gada cena

Mēs šeit esam iekļāvuši cenu noteikšanu un specifikāciju, taču īss ir tas, ka sportiskāks izskats un nedaudz sportiskāka specifikācija prasa lielākus izdevumus no USD 10 līdz 12 000 atkarībā no varianta. Tās nav negaidītas vai briesmīgas prēmijas, kaut arī naudas vērtības attiecība patiešām mazinās, cik pievilcīga pievienotā sportiskums ir pircēja gaumei.

Tomēr ir arī citi novērojumi. Tas parasti ir standarta četrvietīgais, kas, ievērojot klasistu mantru par kupejas formātu, šķiet diezgan smieklīgs modernam, lielam, uz ģimeni orientētam SUV. Par laimi, piecvietīgs aizmugures sols ir bez maksas iespēja, un mēs iesakām, iespējams, būtisku, ja tikai tāpēc, ka tas, bez šaubām, rada vēlamu tālākpārdošanas priekšlikumu.

Turklāt Porsche neiegaumē garo iespēju sarakstu un par dažiem uzskaitītajiem priekšmetiem var iekasēt diezgan dārgu vai santīmu. Piemēram, mūsu Turbo testa automašīnas standarta cena, sākot no 253 600 USD, balonu līdz USD 280 970 pirms ceļiem ar ekstrām, kurās iekļauta Lava Orange krāsa (5000 USD), sporta izplūdes gāze (5970 USD), aizmugurējās ass stūre (4300 USD), griezes momenta vektorēšana. Plus (3120 USD), head-up displejs (3070 USD) un citu funkciju šķirošana. Lieta ir tāda, ka ceturtdaļmiljonu izdevumi nenopirks jums uzņemšanu visu, ko varat ēst, Turbo smorgasbord.

Tomēr mūsu brauciena pieredze sākas ar USD 128 000 bāzes Cayenne Coupe. Un tas ir pirmais iespaids, ka kupejas versija ir absolūti vienaldzīga pret vagona formu aiz riteņa. Par pusi no Turbo cenas tas pastiprina to pašu iespaidu, kāds mums bija no trīsceļu vagonu šāviena, jo, ņemot vērā ikdienas SUV pieredzi, ieejas versija ir vairāk nekā puse no automašīnas. Un tas ir paveikts, moderns un tikpat iespaidīgs, ņemot vērā lietotāju pieredzi, ka tas patiešām ir Kajenna, ko daudzi īpašnieki vēlēsies.



















Tas atrodas uz standarta standarta 20 collu riteņiem un ir vienīgais tērauda atsperu (ja adaptīvā amortizācijā) balstiekārtas variants, taču daudzos veidos braukšanas un vadīšanas komplekts ir daudz apmierinošāks un izšķirtspējīgāks nekā gaisa balstiekārta, kas uzstādīta S un Turbo. Tur ir mazliet patiesāka sajūta un savienojums ar ceļu, nedaudz stingrāka virsbūves vadība, un tas nav gluži kā koka & # x2019; gaisa sistēmai kļūstot cietākā stāvoklī.

Pie 250kW un 450Nm, & # x2018; saime & # x2019; viena turbokompresora 3,0 litru V6, kas atrodams visos Volkswagen-Audi grupas plašāka klāsta stūros, ir burtiski kluss, burtiski rada pusi no galīgās Turbo S E-Hybrid versijas izlaides skaita, lai arī tā joprojām ir izsmalcināta, dedzīga un vispārīga nesadalīta vienība, kas nejūt nepietiekami gatavotu kravas pārvadāšanu ap 2030 kg SUV, kā arī tuviniekus un bagāžu.

Ja tur ir viena tīri subjektīva kritika attiecībā uz bāzes versiju, tas izskatās, ka tā izskatās puscepta, ja vien jūs neizteiksit papildu lielākiem 21s (5130 USD) vai 22s ($ 7260 - 8260), lai pilnībā komplimentu pievienotajiem USD 11 400 lai sāktu kupejas izskatu. Un, kamēr mēs to skatāmies, papildu USD 2300 par kādu garšīgu metālisku krāsu.

Atklāti sakot, jums ir jāpiekāpjas S versijai 166 200 ASV dolāru sarakstā, lai spēka piedziņas modo pareizi izmērītu Kupejas sportisko izlikumu. Šajā brīdī jūs iegūstat smieklīgāku un, kas ir pats svarīgākais, 2,9 litru biturbo V6 jaudu, kas izvada ievērojami augstāku 324kW un 550Nm jaudu, kas viedo ātrumu no bāzes versijas nesteidzīgā sešu sekunžu 0-100km / h sprinta līdz piemērotākai. piecu sekunžu izrāde.



















Mums izdevās veikt tikai 50 kilometrus jauktu noslēgtu un salauztu lauku ceļu, kas brauc ar S, bet tas ir pietiekami, lai lieku domāt, ka sportiskais kupejas piķis patiešām vēlas pievienoto vervēju, pat ja vienādojuma SUV puse obligāti neveicina # x2019; vajadzība pēc tā. Ja, kā mēs iepriekš atklājām, iebraukšanas variants tiešām ir saldais plankums vagonu diapazonā, tad šis vidējās klases S spēka piedziņa padara kupejas versiju piemērotāku.

xr6 degvielas patēriņš

S iegūst gaisa balstiekārtu, bet vēlas papildus (6870 USD) par dinamisko šasijas vadību, kas iekrauta Turbo, taču ātrs un aizrautīgs, ja likumīgs klips uz koplietošanas ceļiem, braucot un apstrādājot, tā nejūt trūkumu. Arī bremzes ir izmērojamas lielākas sešu virzuļu vienības, kas atrodas smailā galā, salīdzinot ar bāzes automašīnas četru katlu dizainu, un tur ir mazliet vairāk pārliecības par kājām, kad vēlaties mazliet piebremzēt.

S sver tikai par 20 kg vairāk nekā bāzes versija & # x2013; tīri akadēmiski pēc bikses & # x2013; un, neskatoties uz to, ka tas ir otrais ātrums līdz 100km / h, šķietami nav slāpāks, viņu apvienotās pretenzijas (9.9L spēlē 10.0L) ir gandrīz līnijas līnijas. Tad Kudos uz S.

Liela nozīme ir tam, ka ir nepieciešams padziļināts funkciju pārskats, lai atrastu daudz jaunumu, kas saistīti ar S $ 38 200 papildu izdevumiem, kas saistīti ar papildu piedziņu ārpus spēka piedziņas, balstiekārtas un bremzēšanas. Piemēram, S iekšpusē S ir sēdekļu apsilde, nerūsējošā tērauda pedāļi un 710 vatu Bose skaņa, taču citādi tie ir identiski.

Kā jūs to darāt, mēs pēdējo reizi ietaupījām ceturtdaļmiljonu Turbo. Tas ir milzīgs (87 400 ASV dolāri), kas no S investīciju koku palielina, bet gandrīz visos veidos rada papildu mērķa apmēru. Pat novietotas zemākās spec versijas ir grūti atšķirt, savukārt biturbo V8 behemoth izceļas ar izcilu klātbūtni ar vai bez šī satraucošā Lava Orange krāsas.

Tikpat satraucoši ir arī tā paņēmieni, kad jūs nogrūžat labo kāju un Turbo savu milzīgo 2,2 tonnu smago asi virza horizonta virzienā, pārklājot gājienu no atzīmes līdz trīskāršiem skaitļiem tikai 3,9 sekundēs. Un kopā ar Ride of Valkyries skaņu celiņu no četriem litriem spēka izraisīta saliekta astoņu niknuma, kas rada 404kW un 770Nm. Satraucošs ir arī lielais lietas palēninājums, kad izspiežat tā priekšdomīgi humongo desmit un četru virzuļu & # x2018; virsmas pārklāto & # x2019; bremzes. Un tad ir degvielas patēriņš, atgriežoties uz šosejas 12 s un 16 km braucot saprātīgi pa pilsētu.

Turbo patiešām ir kā tāda pārmērīga demonstrācija, ko daži atbilstoši iekasētie pircēji var uzskatīt par vienīgo iespēju. Bet, runājot par dinamisko spēju, ko Porsche sauc par & # x201C; piecu durvju sportcar & # x201D; diapazons, es neesmu pārliecināts, ka Turbo uz pagrieziena ceļa ir labāks nekā tā izmērāmāk lētākais S stabilizators.



















Protams, tas panāca bremzes, lai ātrāk nonāktu stūrī, un kule, lai ātrāk izietu no līknes. Bet saudzīgā tempā, izmantojot publisko karstummiksu, tie abas izmanto ceļa noturēšanas rokturi identiskos 285 mm priekšējos un 315 mm aizmugurējos gumijas pēdas uz līdzīgas balstiekārtas arhitektūras un vidējā stūrī, kur ir ļoti svarīga dinamiskā spēja, Turbo pārvalda papildu 150 kilogramus svars.

hilux sr5 2014

Bet ļaujiet mums saprast vienu lietu: divu plus tonnu apvidus auto nav sporta markas, izmantojot jebkuru parasto definīciju. Sporta automašīnām ir viegls svars un viegli apstrādājamas. Ātrs (S) un ātrāks (Turbo) SUV palielina saķeri, smakas un brutālu spēku, lai pārrunātu līknes. Tās ir iespaidīgas veiktspējas un augstas veiktspējas mašīnas, bet nav šausmīgi īstas faksimilu no labticīgas sporta automašīnas pieredzes.

Piemēroti, ka Turbo jūt ražas krējumu iekšpusē. Tas iegūst speciālu riteni un instrumentus, 18 virzienu adaptīvos priekšējos sēdekļus ar unikālu ādas apdari ar gludu apdari, četru zonu klimata kontroli un citus glītus pieskārienus, piemēram, Alcantara priekšējo virsmu un krusteniski matēta alumīnija apdares ieliktņus.

Svarīgi ir tas, ka praktiski vai plašumā nav iedomājams kompromiss, izņemot šausmīgo četrvietīgo konfigurāciju. Aizmugurējā sēdekļa pamatne ir nolaista, lai kompensētu slīpo jumta līniju, tāpēc augstums ir vairāk vai mazāk tāds pats kā vagonam. Un, lai arī kupejas zaudē apmēram 170 litrus bagāžas laukuma vagoniem, tilpuma zudumi ir tieši zem stikla laukuma, kur vismazāk tiek ietekmēta izmantojamā telpa. Savādi, ka Turbo 600L un 1510L mēra ar aizmugures sēdekļiem uz augšu vai uz leju, attiecīgi, zaudējot 25L un 30L attiecībā pret pamatni un S kupejām.



















Kamēr Džošs deva priekšroku bāzes Kajenna kupejai starptautiskajā tirgū, kas parādījās dažus mēnešus atpakaļ, es domāju, ka S izteica pārliecinošu trijnieka argumentu jauktajā Aussie terra firma. Ņemot vērā sportisko izlikšanos, ko nosaka virsbūves stils, bāzes automašīnai šķiet, ka nedaudz trūkst mojo uzgriežņu un skrūvju līmenī. Tikpat apreibinošs kā Turbo, tā veiktspējas un izdevumu pārspīlējums patiesībā nepadara tīru sportiskumu.

Tur ir tikai kaut kas par S gaumi, kas nav pārāk smags vai viegls, bet gan tieši tur, kur, šķiet, Porsche pozicionē savu jaunāko kupejas uzmācību.






Lasīt Nākamo

2020. gada Aston Martin Vantage AMR pārskats