2020. gada Renault Megane RS Trophy-R apskats

Pēdējo desmit gadu laikā ir bijuši daži reiboši Renault Sport Meganes, taču šis 2020. gada Megane RS Trophy-R ievērojami palielina pamatvērtību. Renault lepojas, ka tas ir visu laiku labākais Renault ražošanas modelis. Tad mums nebūs spiediena mūs ieskaidrot.

Pionieris meistars vieglo sacīkšu automašīnu radīšanā bija Kolins Čepmens, kurš centīgi strādāja pie svara un svara attiecībām, lai savās Lotus formulas automašīnās nepārspētu uzvaru.

Tas uzvarēja viņu pasaules čempionātos, taču filozofija ne vienmēr bija drausmīga dažiem viņa vadītājiem, kuriem patika konkurētspēja, vienlaikus mazāk sajūsminoties par iespēju sabojāt mašīnu. Vienkārši pajautājiet Jim Clark.

Otrkārt, neuztraucieties.

Jautājiet, iespējams, Jochen Rindt. Nup. Nokavēti 50 gadi. Čapmena īpašais ģēnijs neietvēra prioritāšu noteikšanu viņa vadītāju turēšanai vienā gabalā.

Kopā ar aerodinamikas disciplīnu sacīkšu automašīnu un ceļu automašīnu inženierija ir pārsteidzoši pavirzījusies uz priekšu no tām neapstrādātajām, satriecošajām dienām, un process tagad ir precīzāks nekā minējumi par Čapmana laikmetu sešdesmitajos gados un & # x2019; 70.

Ceļš vai trase, svara samazināšana un aero paketes tagad ir rūpīgi izpildītas programmas, kuru pamatā ir vairāk nekā pieņēmumi.

Kas mūs ved uz 2020. gada Renault Megane RS Trophy-R & # x2013; jaunākais no “Renault Sport” apkalpes kulta variantu sērijas, kā arī ar visu laiku augstāko veiktspējas automašīnu “Renault”. Tas ir ierobežotas tirāžas (tikai 500) ražošanas modelis, kas nepologetētiski bija paredzēts, lai savu pārliecinošāko darbu veiktu sacīkšu trasē vai, iespējams, targa asfalta rallijā vai kalnā kāpšanā.













Citur uz planētas ātruma jaunais Megane RS Trophy-R jau ir kliedzis un slīdējis, uzstādot jaunu FWD rekordu Nirburgringā 7 m 40,10 s un atkal Beļģijas Spa-Francorchamps trasē ar 2 m 48,338 klēpja apli. s. Šie laiki, protams, tiks aizēnoti. Tikmēr pop burbuļo.

Jums var patikt

Jaunumi, 2019. gada 25. jūlijs. Renault Megane RS Trophy-R uzstādīja klēpja rekordu Spa… Jaunumi 2019. gada 21. maijs - 2020. gada Renault Megane RS Trophy-R tika atklāts, Austrālijas atklāšana tika apstiprināta ... Notiek ielāde ... Jaunumi pirms 15 stundām 2020 BMW X2 sejas lifts, spraudņa hibrīds un EV spiediens … Jaunumi pirms 15 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj Star Wars kuģu dizainu. Jaunumi 2019. gada 1. maijā Renault Megane RS Cup EDC pārdošanā no USD 51 990, tagad ar 5 gadu garantiju… Rādīt vairāk

Ja izredzes iegūt Trophy-R paaugstina jūsu sirdsdarbību, man ir sirds sāpīgas ziņas. Tikai 12 RS Trophy-R tika iedalīti Austrālijai, un to cena bija USD 74 990 plus ceļa izmaksas. Visi ir saplēsti. Seši dodas uz Rietumaustrāliju & # x2013; mantkārīgs reģionālais sagrābums, kas piedēvēts Danny Ric faktoram un kalnrūpniecības nozares lielajām algām.

Pārliecināts, ka jūs esat izlaidis garām, jūs varētu kļūt par nevēlētu spēlētāju patētiskā skaudības spēlē. Ja vien jūs nepievienosities solīšanas karam nākamgad par īpašu, pat ātrāku un mežonīgāku Record Edition & # x2013; viens no tikai 30 visā pasaulē un tāds pats spec kā Nürburgring ierakstu automašīna. Tikai viens Ozam.

Trophy-R iegūst pazīstamo sparīgo Renault Sport 1,8 litru četrcilindru turbo motoru ar dzīvīgu 221kW melodiju & # x2013; uz augšu no parastā Megane RS 205kW.

Ievērojamā veiktspējas atšķirība ar uz sliežu ceļu orientēto Megane RS Trophy-R nāk ar svara samazināšanu - apmēram 130 kg, pateicoties Kolina Čepmena iedvesmotajai rūpībai, ko veikuši Renault Sport inženieri.

Viņi ir izvēlējušies plānāku aizmugurējo durvju stiklu (-1kg), pārslēdzoties uz Sabelt priekšējiem spaiņiem (-14kg), pieskrūvējot uz ventilējamā oglekļa-kompozītmateriāla pārsega (-8kg), titāna izplūdes gāzēm (-7kg). , mazāks skārienekrāns (–250 g) un pat “Renault” dzinēja pārsega emblēma, kas ir par dažiem gramiem vieglāka. Ceru, ka jūs negaidījāt aizmugurējo stikla tīrītāju (-3 kg).

Parocīgs ietaupījums nāk ar aizmugurējo sēdekļu izmešanu (-25 kg), lai gan tas nozīmē, ka mēs esam palikuši neparastajā divvietīgajā sēdvietā ar četrām durvīm. Vietu aizmugurē var aizņemt sacensību gumijas komplekts vai kāds, kas jums nepatīk & # x2026;

Arī pagājusi ir pretrunīgi vērtētā četru riteņu stūres sistēma. Tas ietaupa kilogramu plāksni, vienlaikus nodrošinot gandarījumu par kritiķiem, kuriem nepatika, kā tas izturējās ar zemākas kārtas Megane RS versijām. Pārejot uz vieglāku aizmugurējo vērpes gaismu, ietaupījums ir tuvu 40 kg, līdz pašam svaram samazinoties līdz 1306 kg.

Atbilstoši vecās skolas filozofijai, Trophy-R ir arī tikai manuāls. Tas ir vieglāks nekā EDC dubultā sajūgs, lai arī tas neapšaubāmi nav tik ātrs ap ķēdi.



















Galīgais sniegums nav tikai izdilis un atlētiskums. Ieguldījums arī ir regulējami divplūsmas vārstu slāpētāji Ohlins un vieglas atsperes, kas nedaudz pagriežas uz priekšējās leņķa. Īpašnieks var arī vijot ar braukšanas augstumu, nolaižot to līdz 16 mm abos galos. Lielu daļu aerodinamiskā pacēlāja negatīvi ietekmē pilna izmēra oglekļa aizmugurējais difuzors un niecīgais priekšējais sadalītājs.

Pievienojiet sliežu ceļam paredzētos Bridgestone Potenza S007s uz sarkanajiem vieglajiem sakausējumiem un Brembo bremzēm (lielākiem rotoriem 355 mm salīdzinājumā ar 340 mm no pēdējā Trophy modeļa), un pozīcijas, kas uzskaitītas Hardcore Stuff, izskatās iespaidīgi.

Vizuāli jaudīgs, tas izceļas ar sarkanajiem riteņiem, ventilējamo motora pārsegu un pareizo aizmugurējo difuzoru, kā arī pērlbalti metālisku krāsu ar sarkaniem akcentiem ap lukturiem un sānu malām.

Papildus regulēšanas aprīkojumam, piemēram, gaisa spilveniem un stabilitātes kontrolei, Trophy-R piedāvā ērtu modernu aprīkojumu, piemēram, aizmugurējo kameru, riepu spiediena monitoru, kruīzu ar ātruma ierobežotāju, 7,0 collu skārienekrānu un skaņas sistēmu, kurai, šķiet, nav jābūt. daudz izmantoja.

Būtu čakli mums nedot Trophy-R labu jostu vidē, kurai tas bija paredzēts. Tātad, bingo, mēs esam Austrālijas jaunākajā hipodromā The Bend. Sasodīts ātri, daudz viļņu, daži akli stūri & # x2013; šī izkārtojuma obligātā prasība ir ass rīks, kas dedzīgi reaģē uz virziena izmaiņām bez trauksmes signāla.



















Lai arī salons ir veidots ar skulpturāliem, saliktiem monokoku sacīkšu sēdekļiem, kas pārklāti ar Alcantara (līdzīgi kā Alpine A110) un riecošajam Alcantara ritenim, salons izskatās diezgan pacilājošs, it īpaši konsole / domuzīme ar mazo ekrānu.

Tomēr tam ir visas darbības funkcijas, kuras jūs sagaidāt: Bluetooth tālruņu savienošana pārī, Apple CarPlay un Android draudzīgums, navigācija, RS Drive un RS Monitor, kā arī pamata telemetrija, kas atklāj tādu informāciju kā apļa laiki, 0 un x2013; 400m reizes. , G spēki, novirzes ātrums un motora veselības dati.

RS diska poga dod jums režīmu, kas atbilst jūsu slīpumam & # x2013; komforts, sports, sacensības, personalizēts un (ja jums vajadzētu atrasties Šveicē) neitrāls. Šīs izvēles ietekmē tiek mainīta droseles reakcija, stabilitātes kontrole, izplūdes skaņa un salona apgaismojums, ieskaitot vadītāja izvēli domuzīmes displejā.

Kad Akrapovic cauruļvadi paziņo, ka dzinējs ir aktīvs, un viss kļūst tikai labāk, tur ir jauks, ierosinošs rēciens. Nav nepieciešamas laimīgas tabletes. Stingri uzspiediet uz akseleratora, un priekšējās riepas iekod bitumenā un aiziet griezes momenta vadīšanas servera pavadībā.

holden colorado 2016. gada izlaišanas datums

Bridžakmeņi sasilda, Trophy-R pārvēršas atrakciju parka braucienā ar augstu Gs. Pēc tam, braucot ar ātrumu 200km / h, stingri pagriezieties, kad jūs uzkāpjat uz bremzēm. Nopietns palēninājums rada mierinājumu, lai gan aizmugurē valsis būs pietiekami ilgs, lai jūs varētu pamanīt, bet neuztraukties.

Par to, ka nav aizmugurējā stūres vadītāja, nav sērojams, un drosmības koeficients un paredzamība ir apsveicami iepakojumā, kas tik patīkami reaģē uz katru ievadi. Vilce, smalkums un caurstrāvojošs prieks. 0,4 km / h laiks 5,4 sekundes nav supervagonu teritorijā, taču tas ir pietiekami ātrs. Trophy-R reālā ietekme nav tā paātrinājuma skaitļi, bet gan veids, kā visi elementi saiet kopā, lai nodrošinātu tā veiktspēju.

Mehāniskais Torsen ierobežotās slīdēšanas diferenciālis un 245 / 35R19 riepu kombo ir izcils. Jā, pārāk ambiciozi izsitiet platformu stūrī un trieciet droseli, un priekšpuse slīdēs tad. Bet tas ir tik kontrolējams. Nolaidiet nagu no trokšņa pedāļa, un priekšējās riepas satver un stabilitāte atgriežas, un tā griežas brīnišķīgi.

Atkarībā no pagrieziena formas un dažiem citiem fiziskiem elementiem, piemēram, pēkšņas pacelšanās, jums varētu būt darīšana ar apgāšanos ar pārgājienu (astojošu asti), ko ātri koriģē pie dīseles un ar atpakaļgaitu. Šī ir izklaidējoša rotaļlieta.

Svara ietaupījums ir redzams efektīvā apstāšanās un riebīgā pagriezienā. Tikai tad, kad riepas zaudē galīgo saķeri, zemāks stāvošais slānis kļūst izteiktāks. Bet šī Megane nekad nav attāli vadīta. Ķermeņa kontrole ir maģiska.



















Stūre ar vidējo svaru ir tik komunikabla, kas palielina vispārējo sajūtu, ka šī ir vadītāja automašīna, kas ir saprātīgi konstruēta, lai izveidotu savienojumu ar tiem, kam patīk ātri braukt ar jēlu.

Atšķirībā no Hyundai i30N, automātiskā droseļvārsta mirgošana nenotiek. Tas ir vecās skolas DIY darījums ar papēžiem un pirkstiem. Liecīgi, ka sakausējuma bremzes un akseleratora pedāļi ir labi novietoti un atrodas vienā plaknē.

Manuālā lodziņš ir piemērots ātrai, pozitīvai pārslēgšanai, taču tas ne tuvu nav tik zīdains kā Civic Type R etalons. Ar maksimālo griezes momentu 400Nm pie 3200 apgr./min. Trophy-R ar nepacietību vilksies augstākos pārnesumos, kas nozīmē (ar balstiekārta ir atslābināta un pacelts braukšanas augstums), tā varētu būt pietiekami patīkama, braucot uz kafejnīcu.

Nav rezerves riteņa, tikai riepu remonta komplekts. Uz Megane RS Trophy-R attiecas Renault Australia piecu gadu neierobežota kilometru garantija ar viena gada bezmaksas palīdzību uz ceļa (līdz četriem, ja izmantojat Renault izplatītāju) un trīs gadu maksimālo cenu apkalpošanu.

Karstais patērētāja jautājums: kā tas tiek vērtēts kā pirkums līdzās konkurentiem Civic Type R, Alpine A110 un Hyundai i30 N Performance? Jā, tas nav lēts, bet tas ir ekstrēms un reāls (un lētāks nekā Cayman GT4 vai Lotus Exige Sport 410).

Un uz pilnīgi nenozīmīgu piezīmi Trophy-R parāda apgalvoto kombinētā degvielas patēriņa rādītāju 8,0L / 100km. Neatbilstošs, jo Megane RS Trophy-R viss ir saistīts ar sliežu ceļu un milzīgu nevaldāmu prieku, ko tas sniedz ar lāpstas palīdzību.



















Mēs jau jutāmies mazliet franču valodā ar savu Dan daļu no Renault F1 komandas. Tagad mēs padodamies pērtiķiem.

REDAKTORA PIEZĪME: Mēs atvainojamies par mazo Austrālijas fotoattēlu skaitu (un daudzveidību tajos) un interjera leņķu trūkumu. Piegādātie resursi dienā bija ierobežoti.






Lasīt Nākamo

2019. gada Mazda MX-5 apskats