2020. gada Toyota C-HR pārskats

Svaiga seja un jauna hibrīda opcijas signāla atjaunināšanas laiks Toyota briesmīgi veidotajam mazajam SUV.

Kopš tirdzniecības uzsākšanas gandrīz puse no pārdotajiem Toyota C-HR ir bijuši augstākās klases Koba modeļi divu riteņu piedziņas formā. Šīs popularitātes dēļ Austrālijā tiks piedāvāts tikai Koba 2WD ar hibrīda iespēju.

Jūs joprojām varat iegādāties arī C-HR sākuma klases un visu riteņu piedziņas versijas ar divu vai visu riteņu piedziņu, izmantojot arī benzīna motoru, taču, tā kā Toyota vēlas palielināt hibrīda ātrumu, C-HR papildinājums hibrīds ir svarīgs, ja marka ir uz ceļa, lai novirzītu 25 000 hibrīdauto līdz 2019. gada beigām.

C-HR kļūst par astoto Toyota hibrīdu, kas pieejams Austrālijā pēc Prius, Prius C, Prius V, Corolla lūkas, Corolla sedana (Toyota kaut kādu iemeslu dēļ tos uzskata par divām atsevišķām līnijām), RAV4 un Camry. Nāks arī vairāk, ar Yaris hibrīdu, kura termiņš beidzas nākamgad, un Kluger hibrīdu, ko paredzēts ieviest nākotnē.



Kā daļu no 2020. gada vidējā dzīves līmeņa atjauninājuma 2020. gada Toyota C-HR ierodas Austrālijā svaigi, saskaroties ar jaunu priekšējā bufera dizainu, jauniem LED lukturiem un jauniem vieglmetāla diskiem, kuru izmērs ir 17 vai 18 collas atkarībā no klases. Koba komplektācijā ietilpst arī pārveidots LED aizmugurējo lukturu komplekts, lai to vēl vairāk atdalītu.

Zem motora pārsega iepriekšējā Benzīna modeļos pārnes 1,2 litru četrcilindru turbo. Tas rada 85kW jaudu no 5200 un 5600 apgr./min. Un 185 Nm jauku un zemu, sākot no 1500 apgr./min līdz 4000 apgr./min.

Piedziņa tiek novirzīta, izmantojot automātisko CVT, ar pseido septiņu pakāpju sporta režīmu vai nu priekšējiem riteņiem, vai visu piedziņu pēc pieprasījuma. Iepriekšējā manuālā varianta būtiska pārdošanas apjoma trūkums (mazāk nekā divi procenti) nozīmē, ka tas ir pensionēts.













Jaunais sarunu punkts ir hibrīdais modelis. Šajā gadījumā C-HR dala 1,8 litru motoru, kas dabiski tiek patērēts, un tam pievienoto elektromotora ģeneratora komplektu ar jauno Corolla hibrīdu. Vien benzīna motora nominālā jauda ir 72 kW, elektriskā - 53 kW, bet kopējais kopējais ir 90 kW ar 142 Nm griezes momentu.

Jums var patikt

Notiek ielāde ... Jaunumi, kas notiks 2019. gada 22. oktobrī, Toyota C-HR GR Sport ... Jaunumi, kas notiks 2019. gada 27. novembrī, Toyota C-HR cenas un specifikācijas ... Jaunumi pirms 15 stundām 2020 BMW X2 sejas lifts, spraudņa hibrīds un EV spiediens… Jaunumi 31. oktobris 2019 Toyota: Apple CarPlay modificēja atsevišķiem modeļiem 199 ASV dolārus… News 22nd 2019 Oct Car News Daily: Jūsu ikdienas lejupielāde… Rādīt vairāk

Protams, kurināmais tiek izmantots, ja hibrīds spīd & # x2013; novērtēts pie 4,3 litriem uz 100 km kombinētajā ciklā, salīdzinot ar 6,4 L / 100 km turbodzinējam. Testa laikā (protams, īss brauciens pa lauku) hibrīda patēriņš ir tikai līdz 4,9L / 100km, benzīna modeļiem līdzīgos apstākļos uzrādot augstu augstumu.

Ceļā ir tas, kur abi patiešām parāda savas atšķirības. Ārēji, izņemot zilās krāsas Toyota logotipus un nedaudzu hibrīda nozīmīšu, pāri pārdalīt nav ko.

Dodieties C-HR turbo un klusums pie neliela ātruma kopā ar patīkamu vibrāciju trūkumu. Tikmēr turbo piedāvā zema līmeņa tukšgaitas troksni un vāju darbināma dzinēja vibrāciju. Nekas aizvainojošs, tikai ne tik jauns, kā hibrīda teātra trūkums.

Ievelciet satiksmes plūsmā, un tūlīt hibrīds jūtas atsaucīgāks un elastīgāks. Lai arī uz papīra tas uzrāda zemāku griezes momenta jaudu nekā turbo, ar tūlītēju brīvgaitas piedziņu, kas pieejama no elektromotora, tiek radīta vēl drošāka un iecirtīgāka piedziņa ar mazu ātrumu.

Tāpat uz atklāta ceļa hibrīda versija uz priekšu pārspēs vieglāk, ja, lai apdzītu, ir nepieciešams izspiest gāzes pedāli. CVT automašīnām vienmēr nav kvēlojošu pārskatu, taču veids, kā C-HR hibrīds sadala jaudu starp elektriskajiem un iekšdedzes dzinējiem, padara to atsaucīgu un vienmērīgu.

Tādos pašos apstākļos C-HR turbo motoram ir nepieciešams nedaudz ilgāks laiks, un CVT auto reaģēšana nav tik ātra. Un, kaut arī pēc brīža tas tiks panākts, vienmēr rodas sajūta, ka benzīna motors spēlē otro vijoli pie hibrīda.

Neviens dzinējs nav energoefektīvs, un abi ir lieliski piemēroti pilsētas braukšanas pienākumiem, taču pircējiem, kas virza pāri pretim, šķiet, ka daudz saudzīgāka piedziņa varētu būt arī pāra degvielu taupošajam līdzeklim.

Jautājums par braukšanas komfortu nedaudz sadalās. Neraugoties uz centieniem panākt, lai benzīna un hibrīda varianti būtu cieši saskaņoti, nelielas atšķirības balstiekārtas noskaņojumā parāda hibrīda sistēmas papildu svaru.

Abi ir labi apstrādājami, ir droši uz ceļa, veikli un ērti novietojami. Uz lauku ceļiem hibrīds bija pāra vairāk piedodošs, braucienā mīkstāks un labāk atdalīja ceļa segumā esošos izciļņus un aizķeršanās.



















Ja jūs patiešām koncentrējaties uz smalku apstrādi, stingrāks turbo patiks. Uz nemierīgām virsmām tas ātrāk nosēžas, turpretim hibrīdam ir tendence bobēt un peldēt. Tomēr tas notiek uz komforta rēķina. C-HR turbo izjūt ceļu visā virsmā un šo informāciju padod atpakaļ salonā.

Prezentācija iekšpusē nopelna augstākās atzīmes. Toyota nav nozīmīgi pārskatījusi C-HR iekšpusē, izņemot jauno lielizmēra informācijas un izklaides ekrānu (vairāk par to vienā mirklī). Bet ar drosmīgu izskatu, gudru faktūru un rakstu izmantošanu un pieklājīgi iespaidīgiem materiāliem bija jādara maz.

Galvenais sarunu punkts ir jaunais ekrāns. 8,0 collu attālumā tas aizēno iepriekšējo 6,1 collu bloku, ko tas aizstāj, rada tīrāku saskarni (lai arī tas joprojām nav labākais automobiļu jomā), un beidzot pievieno Apple CarPlay un Android Auto tālruņu spoguļošanu.

C-HR ripo uz 17 collu vieglmetāla diskiem, un komplektācijā ir ar auduma apdari sakārtoti sporta sēdekļi, divzonu klimata kontrole, LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, pašsajūstošs salona spogulis, automātiskās gaismas un stikla tīrītāji, satelītnavigācija, Bluetooth , visa ātruma aktīvā kruīza kontrole, autonoma avārijas bremzēšana ar gājēju noteikšanu, neredzamās zonas uzraudzība, aizmugures krustojuma trauksme un atpakaļskata kamera.



















Cenu noteikšana sākas no 29 540 USD par C-HR 2WD, AWD versijai pievienojot papildu USD 2000.

Ja vēlaties vairāk, C-HR Koba tiek modernizēts, lai aizmugurē būtu tumši tonēti privātuma stikli, divu toņu 18 collu vieglmetāla diski, ādas akcentēts salona apdare, apsildāmi priekšējie sēdekļi, autovadītāja jostas vietas atbalsts, ievadīšana bez taustiņiem un iespiežama poga, 360 grādu kamera un unikāls LED lampu komplekts ar dažādiem apgaismojuma parakstiem un ritināšanas indikatoriem aizmugurē (iepriekš tie tika atrasti priekšā).

C-HR Koba cena ir no USD 33 940 par 2WD turbo, no $ 35 940 par AWD turbo vai no USD 36 440 par 2WD hibrīdu.

Priekšējo sēdekļu pasažieriem jābūt pietiekami ērtiem. C-HR vadītāja pozīcija drīzāk jūtas kā parastā lūka, nevis paceltais apvidus auto, bet papildu augstums sniedz paaugstinātu priekšstatu par to, kas priekšā. Tur ir pietiekami daudz vietas, lai jūs būtu ērti, lai gan nolaistā jumta līnija padara sevi zināmu garākiem pasažieriem.

Pati aizmugurējie sēdekļi ir ērti, taču dramatiskajam aizmugures dizainam ir dažas nepilnības. Ja jūs ceļojat kopā ar bērniem, viņi var cīnīties, lai nonāktu pie aizmugurējo durvju rokturiem, un, ieejot mazajos aizmugurējos logos, tie ierobežo redzamību un padara ceļojuma slimības par ļoti reālu iespēju.

Es parasti esmu nemierīgs braucienā ar automašīnu, bet pēc stundas C-HR aizmugurē un maz redzams, no priekšpuses vai sāniem, es sāku justies ievērojami zaļāks. nekā tad, kad es iegāju.

Neatkarīgi no spēka piedziņas izvēles, visi C-HR varianti prasa 318L bagāžnieku. Ne lielākais klasē, ne mazākais, un daudzpusība acīmredzami spēlē otro vijoli līdz dramatiskajam stilam, taču sadalītais aizmugurējais sēdeklis vajadzības gadījumā palielina vietu, un hibrīda akumulatori dzīvo zem aizmugurējā sēdekļa, lai mazinātu to ietekmi uz kravas ietilpība. (PIEZĪME: Iepriekšējā šī pārskata versijā tika teikts, ka 377 litru bagāžnieks balstās uz Toyota sniegtajiem datiem, kas kopš tā laika ir grozīti.)

Ciktāl tas attiecas uz atjauninājumiem, C-HR veiktās izmaiņas patiešām ir tikai ļoti nelielas. Vizuāli tas ir nedaudz mierīgāks, taču no attāluma varētu būt grūti izvēlēties izmaiņas.

Būtībā Toyota mazais apvidus auto nebija izkritis no saskares. Starp konkurentiem tas vienmēr bija labi pamanāms un brauca ar pārsteidzošu laipnību, kādu mazo SUV klasē bieži neredzēja.

Toyota C-HR, ņemot vērā sākotnējo izskatu, var tikt piedots par atteikšanos no cenu kara un mērķa sasniegšanu tirgū. Cenas kompensēšanai ir daudz standarta aprīkojuma, un Toyota flotei draudzīgajā klāstā C-HR patiešām izskatās un jūtas prēmijas un personiskums.
















Tam ir & # x2013; starp Toyota hibrīdu saimi Corolla hibrīda lūka sākas ar saprātīgāku USD 25 780, lielāka Camry hibrīda cena ir no USD 30 590 un pat lētākais RAV4 hibrīds no ne tik dārgāka USD 38 140.

infiniti q30 apskats

Tomēr tie ir autoparka mīļi, bez pilna C-HR Koba hibrīda aprīkojuma saraksta. Šajā gadījumā Toyota ir daudz zinošāks & # x2018; stils un dzīvesveids & # x2019; Paturot prātā pircēju.

Tāpat kā iepriekš, C-HR neuzvarēja visas sirdis, taču arī turpmāk tas notiks labi. Jaunākie atjauninājumi to izskatās svaigi un piešķir tam nelielu, bet vajadzīgu tehnoloģiju uzlabojumu.

Kas attiecas uz jauno hibrīda modeli, tas spīd kā labākais no partijas & # x2013; taupīgs skrējienam, tomēr atsaucīgāks braukšanai. Lai arī par to var noteikt piemaksu, tas labi piepilda savus centienus.






Lasīt Nākamo

2020. gada Audi Q7 apskats