2020. gada Toyota Corolla sedana pārskats

Neskatoties uz 16 mēnešu nogaidīšanu kopš lūkas atklāšanas, jaunais Corolla sedans ir ieradies un cieši seko sava piecu durvju brāļa pēdām.

2020. gada Toyota Corolla sedans ir ieradies Austrālijā un ir gatavs novietot vietu labi pārdomātajā Corolla lūku klāstā, lai pabeigtu Toyota atjaunoto mazo automašīnu klāstu.

Tāpat kā piecdurvju, jaunais sedans pievieno hibrīda iespēju, kas ir pirmais iesāktajam modelim. Tāpat kā lūka, arī jaunais sedans pieņem Toyota jaunāko asāku stila virzienu un & # x2013; atšķirībā no iepriekšējām divām paaudzēm, kurās bija daudz unikālu paneļu, par kopīgiem pamatiem & # x2013; nes daudz spēcīgāku ģimenes līdzību.

Ir arī citas izmaiņas, lai tuvinātu sedana modeli lūkai. Tagad tas ir ražots no Japānas, nevis Taizemes, un tam ir lielāka daļa sava interjera, lai iegūtu precīzāku izskatu un izjūtu.



Būtiski, ka, tā kā lūka ir aizdegusies sakarā ar mazāku bagāžas nodalījumu un stingrāku aizmugurējā sēdekļa vietu, sedana dāsnākie izmēri novērš dažus piecu durvju modeļa trūkumus.

Veicot rūpīgāku analīzi, jaunais Corolla sedans mēra 4630 mm no deguna līdz astei & # x2013; ievērojami 255 mm garāks par lūku un 10 mm augšup uz izejošo sedanu, neskatoties uz stilu, kas tam piešķir kompaktāku izskatu.

Jaunais sedans izmanto Toyota jaunās paaudzes arhitektūru, kā to izmanto lūka, C-HR un Prius, taču garenbāze paliek tāda pati kā iepriekšējam sedanam pie 2700 mm, kas ir par 60 mm garāks par lūku.













Aizmugurē, bagāžnieks ir vēl viena galvenā dimensija, kas kopīga ar iepriekšējā gen sedanu ar 470L & # x2013; pakāpiens par lūku no 137L līdz 257L vairāk (atkarībā no varianta). Neatkarīgi no tā, vai tas ir hibrīds vai ar benzīnu darbināms, bagāžas nodalījuma telpa nav mainīta, un benzīna Ascent Sport pilna izmēra rezerves daļa ir pieejama visiem citiem modeļiem, kas darbojas ar vietas taupīšanas rezerves riteni.

Jums var patikt

Jaunumi pirms 15 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj Star Star kuģu dizainu ... Jaunumi pirms 3 dienām Car News Daily podcast: Jūsu ikdienas lejupielāde ... Notiek ielādēšana ... 2019. gada 9. aprīļa 2019. gada Toyota Corolla ZR benzīna pārskats ... Pārskats1 diena pirms 2020. gada Renault Kadjar Intens pārskata ... Atsauksme pirms 2 dienām 2020 BMW X1 sDrive18d apskats… Rādīt vairāk

Ņemot vērā to, kā B statņa aizmugure ir bijusi viena no lielākajām kritikām, lai iekristu 12. paaudzes lūkā, ir labi redzēt, ka sedans to groza. Protams, jau pašā sākumā sajūta ir pazīstama & # x2013; plašs un ērts, bez grezna izskata.

Vadītājs saņem pienācīgu regulēšanas diapazonu, ieskaitot sēdekļa augstumu, bet priekšējais pasažieris izlaiž garām, un tas dažiem atstāj kreisās puses priekšējo sēdekli nedaudz cēls. Instrumenti ir pamata modelim pieskārieni, un pārī ar uretāna stūri.

Uz vidējas klases SX un flagmana ZR tur ir & # x2019; premium & # x2019; viltus āda uz riteņa un pārnesumu pārslēga, kā arī informatīvāks 7,0 collu displejs gabarītu kopas vidū.

Lēkt aizmugurē, un, nepārsteidzoši, atšķirības ir izteiktākas. Kāju istaba ir dāsnāka, un, lai arī tā diez vai ir limuzīna, tajā ir pietiekami daudz vietas, lai ietilptu aiz garā autovadītāja.

geely mk apskats

Ielieciet kādu mērenāka izmēra priekšu, un aizmugurē ir diezgan viegli ievietot. Lai izvairītos no streika pret galvu, jums tas ir nedaudz jānošļāc, bet diez vai tas būtu jāveic ar kontoristu.

Jaunais trīs modeļu klāsts tagad piedāvā benzīna jaudu visā pasaulē vai hibrīda iespēju Ascent Sport un SX modeļos, izlaižot augstākā līmeņa ZR.

Motora specifikācijas tiek paceltas tieši no Corolla lūkas: 2,0 litru četrcilindru dabīgais gaisa sūkums, kas ražo 125kW un 200Nm vai 1,8 litru atmo / elektriskais hibrīds, kura jauda ir 90kW (kombinēts) un 142Nm.

Benzīna Ascent Sport dzinēju varat savienot pārī sešu pakāpju rokasgrāmata ar Toyota iMT automatizētu apgriezienu saskaņošanas funkciju lai mazinātu pāreju uz leju. Visi pārējie varianti ir tikai automātiski: benzīna dzinēji sader ar & # x2018; tiešo maiņu & # x2019; CVT ar fizisku pirmo pārnesumu, lai vienmērīgākas pacelšanās un mazāka CVT vate, vienlaikus hibrīdi izmanto planētu CVT kas vajadzības gadījumā sadala un apvieno elektrisko un benzīna jaudu.

Benzīna CVT ir reālas smakas, tā tiek palaista tīri un ļauj izvairīties no vecāku CVT automašīnu slīdēšanas un lēnas reakcijas. Hibrīds panāk līdzīgu izjūtu, taču izmanto papildu elektrisko griezes momentu, kad nepieciešams lielāks perforators, un to dara ļoti efektīvi.



















Ja jūs esat viens no nedaudzajiem manuālajiem draiveriem, jums patiks rokasgrāmatas tīrā maiņa un vieglais sajūgs. Tas ir jaukāks par jūsu vidējo zemo cenu izlaidumu, un tas liecina, ka Toyota joprojām ir gatava sākt darbu, pat pie varianta ar niecīgu pārdošanas prognozi.

Rezultāts ir jauns mazs sedans, kas brauc līdzīgi kā Corolla. Pats par sevi saprotams. Galu galā tā ir ļoti laba lieta; jaunā Corolla ir daudz labāka automašīna, nekā tai patiesībā ir jābūt.

Nedz motors ir gatavs sacīkstēm vai rallijam, un arī tiem nav jābūt. Neraugoties uz zemāko griezes momenta skaitli, hibrīds ir pārsteiguma komplekts ar nelielu papildu piedziņu, kas pieejama ar nelielu ātrumu, lai iegūtu pārliecinošāku pieredzi.

Tā kā elektromotors var ieiet diezgan bieži kā vienīgais dzinējspēks, vai kā benzīna dzinēja palīgsistēma, ir ļoti maz nevēlama trokšņa vai uzmācīgas vibrācijas. Ja vien jūs patiešām neatvelkat pedāli pie ugunsmūra, tad saprotams, ka lietas kļūst daudz izteiktākas.

Benzīna modeļos motora troksnis ir acīmredzamāks & # x2013; nevis satriecoši, pārāk vienkārši, bet, braucot ar abiem aizmugurē, jūs sākat pamanīt. Tur ir nedaudz vairāk trokšņu un trokšņu, sākot no droseles vidus un līdz augšai (tad agrāk nekā hibrīds), taču nekas sabojāt piedziņu.

Ja jūs absolūti novērtējat braukšanas kvalitāti, ZR 18 collu riteņi, iespējams, nav vispiemērotākie. Atkal braucienā nekas nepagaršojams, taču tas vairāk parāda ceļa virsmas aptuvenās malas. Mazāki varianti darbina 16 collu sakausējumus benzīna modeļos vai 15 collas ar hibrīdiem, padarot ceļa manieri daudz ērtāku šajā procesā.



















Braukšana pa pilsētām palaišanas laikā bija ierobežota (labi, neeksistējoša, patiešām), taču atklāta ceļa braucamrīki mēdz būt atviegloti un ērti, uz dažām virsmām rada nelielu ceļa troksni un daudz vairāk pamanāmi ZR. Pat pa dažiem līkumotiem ceļiem Corolla sedans piedāvā vadāmību ar augstāku pakāpi, nekā varētu gaidīt. Protams, tas pārsniedz to, ko jūs varētu sagaidīt no automašīnas, kas paredzēta pievilcībai autoparka operatoriem un Uber vadītājiem.

Kamēr apstāšanās līdz starta automašīnai nebija daļa no programmas, atklātā ceļa un dažu karstu pedāļu sajaukšana, izmantojot jautras lietas, deva pienācīgus degvielas patēriņa rezultātus. Toyota ierosina, ka benzīna automašīna spēj sasniegt 6,0 litrus uz 100 km, bet mēs redzējām 8,0 litrus / 100 km. Hibrīds piedāvā oficiālu 3.5L / 100km (labāk pat par 4.2L / 100km lūku), bet reālajā pasaulē beidzās ar ātrumu 4.0L / 100km.

Ja jūs skatāties kabatgrāmatu, pamanīsit lūka un sedana atbilstību patērētajam patēriņam, bet hibrīda sedans daļēji pārvalda savus zemākos rādītājus, pateicoties aviācijas uzlabojumiem un mazāku, šaurāku, uz vidi orientētam mērķim. riepas.

holden ss commodore v8

Jūsu īpašumtiesību laikā pakalpojumi ar 12 mēnešu / 15 000 km intervālu maksās 175 USD par apmeklējumu. Garantijas ilgums ir pieci gadi, un privātiem pircējiem nav noteikts kilometru ierobežojums.

Aprīkojuma ziņā nevienam netrūkst, taču, paplašinoties diapazonam, funkciju un piekariņu klāsts, protams, palielinās.

Būtiski, ka visiem variantiem ir drošības komplekts, ieskaitot autonomu avārijas bremzēšanu ar gājēju noteikšanu (dienā un naktī) un velosipēdistu noteikšanu (dienā), septiņus gaisa spilvenus, brīdinājumu par joslu nobraukšanu ar stūres palīglīdzekli, ceļa zīmju atpazīšanu, aktīvo pagrieziena palīglīdzekli, divus ISOFIX un trīs bērnu sēdeklīša augšējā stiprinājuma stiprinājums un atpakaļgaitas kamera.

Automātiska joslu izsekošanas kontrole precīzākai joslu centrēšanai un visu ātrumu kruīza kontrolei. Manuālajai Ascent Sport ir & # x2018; ātrgaitas & # x2019; adaptīvs kruīzs (no 30km / h un vairāk) un izlaiž izsekošanas kontroli. SX un ZR arī uzņem neredzamo zonu uzraudzību.

Pretējā gadījumā, izvēloties bāzes modeli, tiek uzstādīts tāds aprīkojums kā 8,0 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto savietojamību, kā arī lietotnes myToyota funkcionalitāte (vietējā sistēma joprojām ir nedaudz neveikla), 4,2 collu instrumentu kopas displejs, auduma apdare, jauda logi, tālvadības centrālā atslēga, krēslu jutīgi Bi-LED lukturi, 60:40 saliekamie aizmugurējie sēdekļi ar saliekamo centrālo roku balstu, manuālais gaisa konuss un 16 collu lietie diski.



















Hibrīdas versijas nodrošina bez atslēgas ievadīšanu un palaišanu, kā arī vienzonu klimata kontroli, bet izdala 16 collu sakausējumus 15 collu riteņiem ar aero pārsegiem. Ascent Sport var izvēlēties arī ar sat-nav un digitālo radio.

Cenu noteikšana sākas no USD 23 335 par manuālo, 24 835 USD par benzīna CVT un no USD 26 335 par hibrīdu (pirms ceļa izmaksām).

Pāreja uz SX nodrošina vairāk spīdīgi melnu apdari iekšpusē, sat-nav un DAB + radio, lielāku vadītāja informācijas displeju, bez taustiņu ievadīšanu un sākšanu, bezvadu tālruņa lādētāju, bradātņu pārslēdzējus & # x2018; premium & # x2019; stūre (tikai benzīnam), vienas zonas klimata kontrole, priekšējie miglas lukturi un papildu USB uzlādes punkts, sākot no USD 28 235 benzīnā vai USD 29 735 hibrīda aizsegā.

Visbeidzot, ZR met kombinētos auduma un mākslīgās ādas sporta sēdekļus ar apsildes un jostas atbalstu, kā arī vadītāja elektrisko regulēšanu. Ir lielāki vieglmetāla diski, krāsains displejs ar galvu uz augšu, atšķirīgs gaismas signāls ar gaismas diožu gaismām, hroma loga apdare, deviņu skaļruņu premium JBL audio un jaudīgs jumta lūka par USD 33 635.

Neskatoties uz to, ka cenas ir nedaudz augstākas nekā iepriekš, standarta aprīkojuma pieaugums ir taisnīgs veids, kā segt starpību. Pievienotā drošības tehnoloģija ir visaptveroša, un pat pamata pakāpei trūkst nekā būtiska.

Nē, tradicionālajā izpratnē tas vairs nav lēts (sen pagājuši laiki, kad sākumcenas ir zemākas par 20 USD), taču vērtība joprojām saglabājas.



















Šeit nav īstu pārsteigumu. Ja jūs jau esat paskatījies uz mūsu iepriekšējiem Corolla pārskatiem vai kādu laiku pavadījāt ar lūku, jūs zināt, ka jaunajai Corolla ir patīkami braukt, tā ir cieši konstruēta, bet tomēr nav aizskaroša tādā veidā, kas ieguva # x2019; t sajukums pagātnes īpašniekiem.

Corolla sedans šo mantojumu turpina efektīvi un pārliecinoši, vienlaikus risinot lūku modeļos sastopamos iepakojuma jautājumus. Ģimenēm, pirmo automašīnu pircējiem, autoparkiem vai tukšajiem ligzdiem tagad ir Corolla, kas der gandrīz visām gaumēm. ne tikai tāpēc, ka tā ir Corolla, bet arī tāpēc, ka tā ir a # x2019; labi Korola






Lasīt Nākamo

2019. gada Isuzu D-Max pārskats