2021. gadā noplūda Chevrolet Corvette hibrīda detaļas

Kā raksta Jalopnik, jaunā olīveļļas stūres spēja tiek galā ar hibrīdajām tehnoloģijām jaunajā Corvette, lai ievietotu zem Bahn-storming ZR1.




C8 sērija Chevrolet Corvette jau ir kvantu maiņa no sava priekšgājēja ar tā vidējo motora izkārtojumu un solījumiem ar DOHC V8 ar divkāršu turbopūti, visu riteņu piedziņu un hibrīda jaudu.

Neskatoties uz to, tam joprojām ir tik maza labestības Chevy V8 labestība, kas patīk lojālajiem Corvette pircējiem.

Jalopnik ziņojumi par gaidāmo C8 variantu sajauks labāko no jaunajām un vecajām Corvette pasaulēm. Saskaņā ar dokumentiem, kas iegūti no kontaktligzdas, hibrīda jauda un visu riteņu piedziņa nebūs vienkārši pieejama ZR1 variantā ar tā pilnīgi jauno, ar dubulto turbokompresoru un divkāršo augšējo izcilni V8.

Tiek ziņots, ka Chevrolet strādā pie C8 varianta, kas atbalsta standarta Corvette Stingray vidusdaļā uzstādīto LT2 pushrod V8 ar elektrisko piedziņas ierīci, ļaujot piegādāt enerģiju visiem četriem riteņiem. Tas būs pieejams gan kupejas, gan konvertējamā virsbūves stilā.

Dokumenti atklāj elektriskās piedziņas ierīci ar maksimālo jaudu 85kW un 150kW. Atšķirīgo jaudas maksimumu dēļ šos skaitļus nevar tieši pievienot parastajam Corvette 370kW un 637Nm.

Viņi sēdēs ērti zem gaidāmā ZR1 varianta, kurš tomēr Jalopnik saka ražos 671kW no sava divkāršā turbo hibrīda V8.

bmw 530i apskats







Gaidiet, ka hibrīdais Corvette galvenokārt patērē elektroenerģiju, braucot ar mazu ātrumu, līdzīgi kā konceptuāli līdzīgais Honda NSX. Elektromotoram jāaizpilda arī nepilnības enerģijas piegādē.

Salīdzinājumam - vidējā dzinēja, hibrīda NSX V6 dzinējs 373kW un 550Nm, papildināts ar diviem elektromotoriem, kas ražo 27kW un 73Nm katrs un a 35 kW tiešās piedziņas motors, kas palīdz aizmugurējiem riteņiem.

NSX arī sver par 104 kg vairāk nekā parastā Corvette. Iespējams, ka, pat pievienojot šo elektrisko aparatūru, Corvette būs nedaudz smagāka, kaut arī dokumenti Jalopnik Iegūtie rezultāti liek domāt, ka Corvette neizmantoja katram priekšējam ritenim individuālus motorus, piemēram, tā konkurentam Japānā.

Elektromotora radīto jaudu kontrolē ar mehānisku piedziņas piedziņas ķepu sajūgu. Tas ļaus Corvette priekšējos riteņus atvienot, kad nav nepieciešams elektromotors.




Elektriskās detaļas, ieskaitot akumulatoru, atradīsies vietā, ko Chevrolet sauc par uzlādējamo enerģijas uzkrāšanas sistēmu (RESS) - taisnstūrveida apvalku, kas glīti atrodas automašīnas tunelī. Akumulatora kopējā jauda ir 1,94kWh, kas ir vairāk nekā NSX 1,3kWh.

Elektriskā piedziņa atradīsies automašīnas priekšpusē, lai gan ziņots, ka Corvette saglabās & # x201C; & # x201D; jo daži komponenti tiks uzstādīti zemu.

Kamēr & # x201C; vairāk svara & # x201D; Vai tas parasti nav kaut kas no sporta automašīnu entuziastiem, priekšpusē uzstādīts elektriskās piedziņas bloks ļaus Chevrolet inženieriem labāk sadalīt svaru Corvette.

Parastā Corvette svara sadalījums ir 39,4 / 60,6 priekšpusē un aizmugurē, kur tādām automašīnām kā Honda NSX, Ferrari 458 un McLaren 570S ir vēlamāks svara sadalījums 42/58. Papildu svars priekšā palīdzēs Corvette tuvināties šīm automašīnām & # x2019; skaitļi.

audi a6 allroad quattro

Citas hibrīda modeļa izmaiņas ietver pielāgotu statīva stiprinājumu un unikālu šūpuli. Šķiet, ka hibrīdajiem modeļiem būs elektroniska ierobežota slīdēšanas diferenciālis ar 3.797 galīgo piedziņu, oglekļa keramikas bremzēm un FE5 balstiekārtas melodiju, kas iesaka izmantot GM magnētisko braukšanas kontroli.

GM joprojām ir mamma par nākamajiem C8 variantiem un to vēl nav komentējis Jalopnik & # x2019; s atskaite & # x2013; un Jalopnik saka, ka pirms izlaišanas ir iespēja, ka informācija mainīsies.






Lasīt Nākamo

Vienas jūdzes ātruma tests