Aston Martin DBX: Andy Palmer par to, kāpēc tas ir svarīgi

Aston boss stāsta CarAdvice, kāpēc DBX ir būtiska Aston nākotnei.




Laiki ir smagi Aston Martin. Anglijas sporta auto ražotāju akciju cena ir kritusies par divām trešdaļām, kopš tā pērn ienāca Lielbritānijas akciju tirgū, un to skāra gan Lielbritānijas neskaidrības par haotisko Brexit no Eiropas Savienības, gan arī slīdēšanas pieprasījums pēc tās tradicionālās. sporta automašīnas.

Nauda kļūst ierobežota. Aston piesaistīja USD 150 miljonus (USD 219,7 miljonus), pārdodot obligācijas, septembrī maksājot 12% ikgadējus procentus, lielu daļu no šīs naudas veltot DBX laišanai tirgū.

Ja pirmais Aston Martin apvidus automobilis nav ticis atzīts, uzņēmuma vidēja termiņa izredzes izskatās drūmas.



Jūs varat redzēt gatavo automašīnu un izlasīt pilnu tehnisko informāciju mūsu atklāšanas stāstā, bet CarAdvice ieguva arī iespēju runāt ar Aston Martin izpilddirektoru Andiju Palmeru par to, kāpēc viņš pasūtīja DBX, un ko viņš cer panākt.










Ir taisnīgi teikt, ka Palmers neatlikās, lai sāktu darbu pie tā, kas kļuva par DBX, kad viņš pievienojās 2014. gadā.

'Četras dienas,' viņš atceras, 'un tas notika tikai tāpēc, ka bija nepieciešams ilgs laiks, lai nopietni pavadītu laiku kopā ar [radošo direktoru] Mareku Reihmanu & # x2026; Mēs ilgi runājām par biznesa plāna sastādīšanu valdei 90 dienu laikā un vajadzību pēc aktīva nākamajā Ženēvas autoizstādē, kuru es varētu izmantot kā fonu, lai atklātu to, kas kļūs par otrā gadsimta plānu. ”

Pirms grožu ņemšanas Astonā Palmers bija strādājis par Nissan produktu attīstības vadītāju, un tam, lai pārliecinātu viņu par pilnīgi visu jauno Aston, bija jābūt SUV.

'Automobiļu rūpniecība attīstījās, un gaumi mainījās, augšā, kā arī lejup, & # x201D; Palmers saka.

“Es jutu, ka Vantage, DB9 un Vanquish ir pārāk tuvu viens otram, ir grūti pateikt atšķirību un notiek daudz dažādu iepirkumu.

“Tātad bija jāpaplašina atšķirības starp šīm automašīnām vai to pēctečiem, bet es arī jutu, ka mums jādara kaut kas, lai no jauna definētu lielo tūristu. Es tikko sajutu, ka ir šī milzīgā, spraiga telpa & # x2013; mums bija vajadzīgs kaut kas atšķirīgs, un Bentayga tajā laikā neeksistēja, tāpēc tā bija samērā radikāla domāšana. ”










Esošo Aston īpašnieku veiktā tirgus izpēte ātri nostiprināja jaunā priekšnieka viedokli & # x2013; 72 procentiem no viņiem jau piederēja kaut kāds apvidus auto.

megane rs apskats

'Tātad, pirmkārt, mēs redzam, ka daudzi esošie Aston īpašnieki vēlas pievienot DBX, & # x201D; viņš saka, bet, protams, viņi nav gatavi kompromisam par to, ko viņu esošie transportlīdzekļi jau piedāvā.

'Tāpēc mums ir jāpārliecinās, ka tas nodrošina ne tikai lietojamību, bet arī braukšanas pieredzi, ko pircēji sagaida no Aston Martin.'

Protams, piecu gadu starpība starp Palmer zaļo gaismu un gatavo DBX nozīmē, ka tā ierodas tajā tirgus daļā, kas tagad ir piepildīta ar konkurentiem & # x2013; aiz Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan un Lamborghini Urus. Tomēr Palmers nešaubās, ka DBX iederēsies.

'Es domāju, ka katrai no četrām automašīnām ir sava telpa,' viņš saka.

picanto gt līnija

“Mēs gribējām padarīt skaistāko SUV, kas nebūt nav ātrākais. Lai gan tas ir ārkārtīgi ātrs. & # X201D;










Palmers uzstāj & # x2013; neskatoties uz slīdošo tirgus vērtējumu & # x2013; Aston Martin atrodas spēcīgākā pozīcijā nekā jebkurā citā laikā tās nesenajā vēsturē.

'Varat aplūkot akciju cenu, ja vēlaties, un izdarīt pieņēmumus no tā, vai arī jūs varat teikt, ka EBIDTA [peļņa pirms procentiem, nodokļiem, nolietojuma un amortizācijas] izteiksmē tā ir visveiksmīgākā, kāda tā jebkad bijusi, & # x201D; viņš saka.

“Bet mums ir jāizslēdzas no šī trīs automašīnu cikla un lielā mērā esam atkarīgi no Lielbritānijas ekonomikas. Portfeļa paplašināšana ļauj mums kļūt lielākiem ārvalstu tirgos, un tas ir pārveidojošs attiecībā uz to, ko tas darīs uzņēmumam & # x2026; tas nozīmē, ka visas mūsu olas nav vienā grozā, lai izmantotu šo analoģiju. & # x201D;







Vecākie vadītāji parasti ir satraucoši, ja runājam par prognozētajiem pārdošanas rādītājiem pirms jauna modeļa laišanas tirgū, taču Palmers ar prieku dodas uz ierakstu ar savām vēlmēm pēc DBX, kas būs pirmais transportlīdzeklis, kas ražots Aston jaunajā versijā. rūpnīca Sentatānā, Velsā.

'Mēs apzināti esam ierobežojuši apjomu 5000 gadā, tāpēc tas vienmēr būs reti sastopams zvērs. & # X201D; viņš saka.

“Mēs zinām, ka Lamborghini bija izņēmuma kārtā uzsākusi tirdzniecību ar Urus, es nezinu to pašreizējos numurus, bet tie strādāja ar gada likmi 7000 gadā.

'Tāpēc var būt, ka sākotnējais pieprasījums ir lielāks, es ceru, ka tā ir, bet realitāte ir tāda, ka mēs tik un tā pirmajā gadā nevaram saražot vairāk nekā 5000.

'Mēs esam optimistiski noskaņoti, ka pieprasījums ir lielāks par 4000 gadā, un vidēji es ceru, ka mēs tur atradīsimies, jo mums ir vajadzīga kapacitāte [Sv. Atānā], lai arī Lagondas varētu veikt.'




Aston iekšējie pārstāvji jau ir norādījuši, ka ātrākas DBX versijas sekos diezgan drīz pēc standarta automašīnas izlaišanas, lai gan Palmers saka, ka mums būs jāgaida ilgāk hibrīda un pilnās EV versijas: & # x201C; Tās būs beigās no šī dzīves cikla vai nākamā sākuma.

'Tāpat kā visi modeļi, mēs plānojam septiņu gadu ciklu, tāpēc jūs varat to izstrādāt. & # X201D;

Palmera atvērtība ir atsvaidzinoša & # x2013; un viņa apgalvojums, ka Aston Martin ir jāatrodas šajā tirgus daļā, neapšaubāmi ir pareizs. Tagad ir jautājums, vai DBX brauks tik labi, kā izskatās.






Lasīt Nākamo

Lamborghini Stock varētu sākt ražošanu