Audi A5 pret BMW 4 Series: salīdzināšanas pārskats

Vidēja lieluma sedana segments joprojām ir visintensīvākā konkurence luksusa automašīnu pasaulē, taču aizraujošu “off-shoot” nodrošina patīk Audi A5 un BMW 4.sērija.

Un šīs divas luksusa kupejas tagad ir pat saskaņotas nosaukšanas pieejā, kad BMW maina sava 3. sērijas kupejas nosaukumu, pārņemot Audi divdurvju, kuru pamatā ir A4. Tagad abi ir pa vienam ciparam uz sedana brāļiem un māsām, uz kuriem viņi balstās & # x2026;

Abi ir pieejami par summu, kas mazāka par 70 000 ASV dolāriem, lai gan šeit mēs pārspīlējam 75,700 USD Audi A5 2.0 TFSI quattro pret 80 500 USD BMW 428i.

Tas & # x2018; quattro & # x2019; birka, protams, nozīmē visu riteņu piedziņu salīdzinājumā ar aizmugurējo riteņu piedziņu, lai gan papildus cenu tuvumam citas kopības ir arī izmēri (ar pirmo A5, 4626mm v 4638mm garumā; 1372 v 1377mm augstumā) un četrpiedziņas ar turbokompresoru. cilindru motori zem motora pārsega.

Stilam ir izšķiroša nozīme šādu kupeju panākumos, un Audi A5 un BMW 4. sērijas dizaineri ir izmantojuši daudzveidīgu pieeju.

A5 lielākoties ir gludas un tīras līnijas ar elegantu formu no visiem leņķiem, kas joprojām iztur gadus pēc tā izlaišanas 2008. gadā (un pēc tam 2012. gada pusmūža lifts). Galvenais vizuālās agresijas pieskāriens 2.0 TFSI rodas lielas melnas režģa veidā, kas rotā visu Audis.

Tomēr mūsu testa automašīna tika aprīkota arī ar S līnijas sporta paketi (7900 USD), kurā bija 19 collu vieglmetāla diski un sportiskāki priekšējie un aizmugurējie buferi.










Pārliecinot acis uz 428i, jūs varat redzēt, kā BMW mērķis ir padarīt 4. sēriju par vairāk sporta automašīnu nekā divdurvju izpildvaras automašīna, salīdzinot ar 3. sērijas kupeju.

Nedaudz garāks un platāks nekā 3. sērijas sedans, 4. sērija atrodas zemāk nekā vecā 3. sērijas kupeja, un tai ir īsākas pārkares priekšā un aizmugurē.

Īpaši profila skatā asākie malas un augšupvērstās krokas uz BMW sāniem apvienojumā ar ātrāka pakāpiena stila slīpām aizmugurējām jumta līnijām un parasti uz borta virsbūves rada vizuālu iespaidu, ka 4. sērija ir dinamiskāka - meklē auto.

suzuki grand vitara sport 2016

Mūsu 428i testa automašīna tika arī izrotāta ar dažām ārējām ekstras kā daļu no M Sport paketes (2000 USD), ieskaitot 19 collu M vieglmetāla diskus, hroma izpūtēju, spīdīgu melnu dubultā nieres režģi un M aerodinamikas paketi.

Arī Estoril Blue metāliskā krāsa (1840 ASV dolāri) nekaitē BMW kupejas estētikai.

Mēs esam abu izstrādājumu cienītāji, bet mēs arī nevaram sēdēt uz žoga pat subjektīvākajās lietās. Tātad tā ir 4. sērija, kas šeit tikai ietekmē stila konkursu.










Tomēr ārpus ceļa plaisa starp šīm teitoņu divdurvīm ievērojami palielinās.

Audi A5 turpina kavēt A4 pamati, kas ir vismazāk pārliecinoši zīmola parasto vieglo automašīnu klāstā.

Lai arī A5 balstiekārta spēj nodrošināt pienācīgu vadāmību, tai ir tendence uz triecieniem, kas iejaucas gan komfortā, gan arī mierīgā stāvoklī, un tā braukšana ir vai nu nemierīga lielākiem ātrumiem, vai arī kaitinoši dīvaini ar mazāku ātrumu pilsētā.

kia rio 2017 pārskats

Arī stūre ir problemātiska, bez savienojuma sajūtas ar vadītāju un ar tendenci pēkšņi ieviest smagāku svaru, kad tas nav gaidāms.

Neskaidrs ap taisnu ceļu nozīmē arī precīzas līnijas precīzi noteikšanu uz automaģistrāles nekā BMW, kas dod iespēju kruīza vadīšanai mazāk piepūles.

Pārslēdzieties uz BMW 428i, un standarta adaptīvā M balstiekārta ir laba attieksme neatkarīgi no tā, vai jūs esat braukšanas noskaņojumā vai nē.

Braukšana ir stingra pat komforta režīmā, taču kritiski 428i izlīdzina nepilnīgu ceļa segumu, lai panāktu daudz plūstošāku ceļu neatkarīgi no braukšanas scenārija.

Kad esat gatavs šai izklaidējošajai svētdienas braucienam, Sporta izvēle caur centrālās konsoles slēdzi ir vērtīgs solis, lai pamanītu, ka ķermeņa kontrole paaugstinās līdz citam piesietā, neizkliedētā iespaida līmenim.

4. sērija izmanto arī savu lielāku nospiedumu salīdzinājumā ar 3. sēriju & # x2013; 50 mm garāka garenbāze un platākas asis (45 mm priekšā, 80 mm aizmugurē) & # x2013; lai justos pakāpeniski stādītāki nekā tā sedana dvīņi.










Audi A5 visu riteņu piedziņai ir savas priekšrocības, protams, jo īpaši apstākļos, kas ir mazāk par sausiem, lai gan BMW 428i, kas vairāk iesaista aizmugures piedziņas pieeju, veicina arī milzīgais tā 255/25 / auto pirkums. 35R19 aizmugures riepas, kas ir platākas (un plānākas) nekā priekšējās daļas (225 / 40R19).

Jums šķiet, ka BMW joprojām būtu veiklāka kupeja, pat ja tai nebūtu ievērojamu priekšrocību - 145 kg (1470 pret 1615 kg).

Divdaļīgākajās sadaļās 428i priekšējais gals jūtas ievērojami vieglāks nekā A5, BMW iebraucot ar lielāku dedzību & # x2013; un precīza laipna vadība. Un kur Audi būtībā ir (joprojām izklaidējoša) saķeršanās un aiziešanas lieta, tā ir 4. sērija, kas ļauj vadītājam ar droseles pedāļa palīdzību pielāgot uzbrukuma pagrieziena līniju.

Jums var patikt

Pārskats19. Jūnijs, 2014. gada BMW 4. sērijas Gran Coupe pārskats… Jaunumi pirms 6 stundām Baby Jeep, kas paredzēts 2022. gadā - ziņojums ... Notiek pārskatīšana pirms 1 dienas - 2019. gada Lexus ES300h F Sport pārskats… Ilgtermiņa ziņojums 2014. gada 12. septembrī. BMW 428i Gran Coupe pārskats: LT1… News7. 2014. gada aprīlis Audi A5 Coupe S līnijas sacensību izdevums ierobežots līdz 50 automašīnām… Rādīt vairāk

Izmantojot visus četrus riteņus, nepalīdz A5 kompensēt arī sprinta 0-100km / h laikā, kad prasītās 6,4 sekundes labi pārspēj 428i 5,8 sekundes.

Oficiālais degvielas patēriņš nav tik izšķirošs - tikai trešdaļa litra augstākās kvalitātes degvielas atdala Audi A5 2.0 TFSI un BMW 428i vairāk nekā 100 km (6.7 pret 6.4L / 100km).

Turpmākais Vācijas Minhenes daļas sniegums ir četru cilindru turbodzinējs, kuram ir ne tikai lielāka jauda (180kW pret 165kW), bet arī apgriezieni lielāks un tas iegūst strupceļu 350Nm visplašākajā no diviem plašajiem diapazoniem (1250–4800 apgr./min pret 1500–4200 apgr./min.). ).

Turbo pastiprināšanas sākums ir mazāk pamanāms arī ar 428i, piedāvājot tūlītēju reakciju neatkarīgi no jūsu izvēlētā braukšanas režīma.

A5 zema ātruma reakciju var kavēt arī raksturīgā vilcināšanās ar VW grupas septiņu ātrumu divsajūgu pārnesumkārbu. 428i ZF astoņu ātrumu griezes momenta pārveidotāja auto ir vienmērīgāka un galu galā viedāka transmisija.

Emocijas punktus Audi tomēr piešķir par vislabāk skanējošo motoru un izplūdes gāzu notīm. BMW jaunais četrcilindru turbo vienkārši nevar dziedāt tāpat kā uzņēmuma bijušais paraksts tieši seši.










Tas, kā jūtas attiecīgās kajītes, būs atkarīgs no cilvēka, bet A5 noteikti nav atkarīgs no vecuma. Audi interjeri noveco labāk nekā vairums, un kupejas A4 formāta prezentācija, loģiskums un kvalitātes uztvere joprojām ir spēcīga.

gtr skyline r35

Jaunāks A3 tomēr ierosina, ka jaunajam A4 izlaišanai 2015. gadā vajadzētu būt kaut kam diezgan īpašam.

Kad esat pārdzīvojis vilšanos, ka 428i interjers ir praktiski neiespējams atšķirt no 328i interjera, jūs varat koncentrēties uz to, lai novērtētu salonu, kas labāks par A5, un tas ne vienmēr ir vispārējā kvalitātē, bet gan noteikti galvenajās jomās.

honda crv 2007

Braukšanas pozīcija bija dabiskāka un ērtāka visiem mūsu testētājiem (sporta sēdekļi bija M Sport paketes daļa), mūsu testa automašīnas Sport Line apdare (ar domuzīmēm un durvju metāla sloksnēm, kas atbilst ārējai krāsai) izskatās mūsdienīgāka, un iDrive paliek mūsu izvēlētais luksusa zīmolu informācijas un izklaides vadības sistēmas (lai arī Audi MMI ir visaugstākajā līmenī).

428i nodrošina arī auto drošības jostu sniedzēja prēmiju.

Pārvietošanās uz aizmugurējo naktsmītni paplašina BMW salona uzvaras robežu.

Abiem var piekļūt, pagriežot un bīdot (elektroniski, izmantojot pogu) priekšējo sēdekli, lai gan, ja vidēja izmēra pieaugušais BMW ir sēdējis priekšā, to var iespiest aizmugurē, vienkārši noliekot sēdekļa atzveltni uz priekšu.

Šī ir pirmā pazīme, ka BMW ir labāk iesaiņota kupeja; sēdēšana aizmugurē apstiprina, ka tā maksimāli izmanto 7 cm garāko garenbāzi (2810 pret 2751 mm) ar ievērojami vairāk vietas visam ķermenim.

Abas kupejas neizbēgami zaudē daļu no sedana donoru 480 litru bagāžas nodalījuma vietas, A5 nedaudz vairāk saglabājot 455L pretstatā 445L.










Aizmugurējie sēdekļi (sadalīti) nolocīti abos, lai izveidotu garāku priekšmetu kravnesību.

Ir maz, lai sadalītu standarta funkcijas. Kamēr BMW 428i cena ir par 4800 ASV dolāriem augstāka nekā Audi A5 2.0 TFSI quattro S tronic, tas nav piemērots adaptīvai balstiekārtai, LED aizmugurējiem lukturiem un 19 collu riteņiem (18 sekundes uz A5).

Audi komplektācijā ir trīs zonu klimata kontrole uz BMW divzonu un ar jaudīgiem priekšējiem sēdekļiem, kur 428i piedāvā tikai elektrisku pielāgošanu vadītāja sēdeklim.

Lai gan tur, bez šaubām, daudzi pircēji vienādi vai citādi tiks balstīti tikai uz šo kupeju dizainu, objektīvi tur ir skaidrs ieguvējs.

BMW 428i ir ietilpīgākais salons, tas ir ātrāks, taču vēl efektīvāks degvielas patēriņam, turklāt tas ir gan ērtāks, gan asāks vadīt.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Lasīt Nākamo

Fiat sāk Chrysler augu pārskatus