Hyundai atklāj progresīvākas trokšņu slāpēšanas tehnoloģijas

Paredzams, ka sistēma sniegs vislielāko labumu elektriskajiem un ūdeņraža transportlīdzekļiem.




Darcy Foster & # x2022; Hyundai ir paziņojusi par nozīmīgu attīstību savā Aktīva trokšņu kontrole (ANC) tehnoloģija.

Tā vietā, lai paļautos uz tradicionālajām skaņas izolācijas metodēm, Hyundai jaunais ceļa trokšņa līmeņa aktīvais trokšņa kontrole (RANC) uzrauga salona tilpumu, lai pielāgotu motora un ceļa troksni.

Zīmola pašreizējā tehnoloģija varētu samazināt troksni tikai tad, ja ienākošā skaņa ir nemainīga un paredzama, ierobežojot tās efektivitāti.



Hyundai saka, ka jaunā RANC sistēma var izdalīt skaņas, lai labāk neitralizētu to iekļūšanu salonā, piemēram, riepu troksni vai dārdoņus no ceļa virsmas.

Skaņas analīzei tiek izmantots sensors, pirms skaļruņi rada apgrieztu skaņas vilni, lai saglabātu minimālu līmeni un novērstu salona traucējumus.

Mikrofons pastāvīgi uzrauga tā statusu, lai atcelšana būtu konsekventa.







Pēc Hyundai teiktā, RANC sistēma spēja aktīvi samazināt salona troksni līdz pat 3dB, divkāršot to, kas ir iespējams ar pašreizējo ANC.

& # x201C; RANC ir ievērojama tehnoloģija, kas pašreizējo NVH tehnoloģiju pārceļ uz nākamo līmeni, & # x201D; sacīja Gangdeok Lee, Hyundai NVH Research Lab pētnieks.

2011. gada ford teritorijas pārskats

& # x201C; Mēs turpināsim ieņemt NVH tehnoloģijas vadošo pozīciju un klientiem piegādāsim visaugstāko klusumu. & # x201D;

RANC izstrādes process ir bijis ilgs, kopumā ņemot sešus gadus, sadarbojoties Korejas progresīvajam zinātnes un tehnoloģijas institūtam, WeAcom un BurnYoung.

Hyundai saka, ka tas būs īpaši noderīgs elektriskajos un kurināmā elementu transportlīdzekļos (kuriem nav trokšņaina iekšdedzes dzinēja, kas izslāpj vēju un ceļa troksni), nodrošinot pasažieriem pilnīgu klusumu.

Hyundai ir pieteikušies vietējiem un Amerikas patentiem šai tehnoloģijai, un, ja tas izdosies, masveida ražošanu veiks audio gigants Harman.

2017. gada impreza pārskats




Īss ieskats trokšņu slāpēšanā autobūves pasaulē

Pirmais automobilis, kas izmantoja tehnoloģiju, faktiski bija Nissan Bluebird, atpakaļceļā 1992. gads.

Nissan inženieri uz jumta uzstādīja četrus mikrofonus, kas analizēja skaņu, izmantojot mikrokompresoru, kas pēc tam izstaroja apgrieztu skaņas vilni, lai neitralizētu motora troksni zem 4000 apgriezieniem minūtē & # x2013; atšķirībā no Hyundai jaunās sistēmas.

Tomēr tā efektivitāte bija ierobežota, un bija nepieciešami vēl 20 gadi, lai šī tehnoloģija tiktu pilnīgāk realizēta.

2012. gadā Bose saviem automobiļu partneriem sāka piedāvāt aktīvu trokšņu slāpēšanas tehnoloģiju, sākot no pazemīgā Ford līdz luksusa Mercedes-Benz.

Līdzīgi trīsstūrainā zvaigzne ir izstrādājusi arī sava veida trokšņu slāpēšanas tehnoloģiju, kaut arī citam mērķim.

Izgatavota iepriekš droša skaņa, audio sistēma sadrumstalos fragmentu ar & # x2018; sārtu troksni & # x2019; avārijas gadījumā.

Pārbaudot, Mercedes-Benz paziņoja, ka trokšņa līmenis salonā trieciena vietā ir 80 dB, kas ir puse no tā transportlīdzekļa trokšņa līmeņa, kuram nav tā atcelšanas tehnoloģijas.






Lasīt Nākamo

2019. gads Lexus LS iegūst lielāku drošības komplektu