Intervija: Gordons Murray par T50, “pēdējo analogo superauto”

Mūsdienu McLaren F1 atkārtota interpretācija vēl vairāk nospiež robežas: atmo V12, manuālā pārnesumkārba, trīs sēdvietu izvietojums un 48 voltu aerodinamika.




Iespējams, ka tā ir lielākā problēma Gordon Murray Automotive T50 saņem galvu ap to.

Neiedvesmojošais nosaukums patiesībā nepalīdz; Murray sniedz visus savus projektus & # x2018; T & # x2019; cipari un 50 norāda, ka tas ir tas, kas svin faktu, ka viņš tagad to dara vairāk nekā piecas desmitgades.

renault megane 2017

Bet pat ierobežotajai publicētajai informācijai tajā ir specifikāciju lapa, kas izskatās kā superauto forums vēlmju saraksts vairāk nekā realitāte. Šī ir trīsvietīga superauto ar centrālo braukšanas stāvokli, dabiski ieelpots V12 motors ar ātrumu līdz 10000 apgr./min, manuālā pārnesumkārba un aktīvā aerodinamiskā sistēma, kas izmanto 48 voltu ventilatoru.

Bet, lai tas sakristu ar pirmā oficiālā automašīnas attēla palaišanu & # x2013; aizmugures kadrs, parādot šo 400 mm ventilatoru & # x2013; un sīkāks paskaidrojums par to, kā darbojas gudrais aero, CarAdvice tika uzaicināts uz interviju pats Murray.







& apos; Leģenda & apos; ir pārāk lietots termins, taču 73 gadus vecais Dienvidāfrikā dzimušais dizaineris absolūti kvalificējas, T50 attēlo divu viņa slavenāko ideju sintēzi. Pirmais, acīmredzami, ir McLaren F1; neapšaubāmi ir pirmais hiperauto un tāds, kuru joprojām uzskata par paaugstināta ūdens atzīmi tiem, kuri spēj uzrakstīt aizvien lielākās pārbaudes, kas vajadzīgas, lai nolaistos.

Otrs, mazāk acīmredzams, ir Brabham BT46B & # x2013; pretrunīgi vērtētais & # x201C; fanu automobilis & # x201D; kas uzvarēja vienīgajās Formula 1 sacīkstēs, kurās jebkad piedalījās, izmantojot ventilatoru, kas darbināms ar motoru, lai iesūc gaisu no tā apakšējās malas un uzlabotu izturību.

Tomēr izrādās, ka T50 aktīvā aviācija ir daudz progresīvāka nekā tā sistēma, kuru viņš izmantoja BT46B, ar 48 voltu ventilatoru tika izmantots, lai stratēģiski attīrītu gaisa plūsmu, nevis mēģinātu atbrīvot visu apakšpusi. Ja vien jūs neesat ieguvis inženierzinātņu vai aeronautikas grādu, iespējams, ka nākamajam bitim ir jāuzticas.

2019. gada kia karnevāls

Parasti difuzora gaiss neseko vairāk kā tikai aptuveni 7,5 grādu slīpumam, tas tikai atdalās, & # x201D; Murray skaidro: & # x201C; tāpēc jūsu difuzora formai jābūt maigai. Ikvienam planētas dizaineram patiktu, ja būtu tāds ļoti agresīvs difuzors kā šis, bet gaiss vienkārši teiks “nē, paldies”. un jūs galu galā iegūstat stagnējoša gaisa baseinu, kur difuzors ir apstājies, un plūsma vienkārši darīs savu parasto lietu. & # x201D;

Spēcīgais ventilators ir savienots ar difuzora augšdaļu caur kontrolējamu kanālu komplektu, un tas izvada izjaukto & # x201C; robežas slāni & # x201D; vai netīrs gaiss, ko izraisījis difuzora agresīvais leņķis.

& # x201C; Tiklīdz tas ir no ceļa, gaisam jāseko virsmai, & # x201D; Murray saka: & # x201C; ar mazāku ātrumu jūs varat radīt daudz vairāk enerģijas, jo ventilators strādā & # x2013; tas burtiski nepievelk automašīnu uz leju, bet tas rada daudz efektīvāku difuzoru. & # x201D;










Mums vēl nav dots maksimālais skaitlis & # x2013; lai gan Murray sola, ka tie būs iespaidīgi & # x2013; taču svarīga ir spēja gandrīz uzreiz radīt dažādus daudzumus darbaspēka. T50 radīs maksimālu spēka samazinājumu bremzēšanas režīmā, noenkurošanās gadījumā apstājoties, piezemējoties līdz zemei, sistēma apstādinot apgalvotos 10 metrus no automašīnas bremzēšanas ceļa ar ātrumu 240km / h. Bet tas arī nozīmē, ka tas neizmanto pārāk daudz spēka kreisēšanas ātrumos, kad tas nav vajadzīgs & # x2013; kaut kas bieži ir vainīgs daudzos ar spārniem pārklātajos hiperauto.

Papildus parastajam režīmam un augsta enerģijas patēriņa režīmam, kas to palielina par aptuveni 30 procentiem, automašīnai būs arī slīdēšanas režīms, izslēdzot vārstus difuzorā un novirzot ventilatora centienus sūkāt no divām ieejām uz T50 aizmugurējie sāni. Tas samazina vilkmi un rada arī to, kas pēc GMA apgalvo, ir & # x201C; virtuālais garlaicīgais & # x201D; caur gaisu, kas izraidīts aiz automašīnas. & # x201C; Vilkt pilienus par 10 procentiem, kas ir masīvs, & # x201D; saka Murray.

GMA nupat paziņoja par tehnisko partnerību ar Racing Point Formula 1 komandu & # x2013; Kanādas miljardieris Lawrence Stoll, kurš nesen bija saistīts ar Aston Martin & # x2013; kas GMA ļaus piekļūt gan Racing Point vēja tunelim, gan ievērojamām aerodinamikas zināšanām.

Pārsteidzoši, ka šīs aktīvās aviācijas iekārtas visu detaļu kopējais svars & # x2013; elektromotors, ventilators, vadi, vadi un vārsti & # x2013; nāk par mazāk nekā 10 kg, daudz mazāk nekā smago hidraulisko pievadu masa, kas būtu nepieciešama parastajam aktīvajam spārnam. Tie ir daļa no vieglas ētikas, kas iet cauri visām automašīnas daļām, pat ņemot vērā atsevišķu skrūvju un stiprinājumu masu, lai nodrošinātu, ka T50 sasniedz savu 980 kg mērķi.




48 voltu ventilatora un arī 48 V kompresora izmantošana gaisa kondensācijas sistēmā diktēja startera ģeneratora izmantošanu, nevis ģeneratoru un parasto startera motoru. Tas ne tikai ļauj ietaupīt 4,8 kg, bet arī ļauj motoram pievienot nelielu daudzumu elektroenerģijas, ISG ievietojot 30 Zs tajā, ko Murray sauc par & # x201D; režīms. Kopā ar gaisa trieciena efektu, kad gaiss iekļūst centrālajā ieejā ar ātrumu, kas palielina kopējo jaudu līdz aptuveni 700 Zs.

2 durvju toyota prado

Visticamāk, ka Cosworth būvētais V12 dzinējs, kas virza dabisko dzirksteļu piedziņu, ir tāds pats kā ar Cosworth veidotu V12 dabisko dzinēju, kas darbina Aston Martin Valkyrie. Bet neatkarīgi no izkārtojuma un turbokompresoru trūkuma, abi ir ļoti atšķirīgi, T50 3,9 litru agregāts ir daudz mazāks un vieglāks.

& # x201C; Es nedevu Cosworth spēka mērķi, & # x201D; Murray saka: & # x201C; bet es tomēr teicu, ka tam jābūt pēc iespējas gaišākam. Viņi ir paveikuši fantastisku darbu & # x2013; tas ir par 60 kg vieglāks nekā F1 dzinējs.

Arī labāks rev. Patiešām, labāks pārspēks nekā jebkas & # x2013; Cosworth piegādā Murray mērķi - 12 100 apgriezienus minūtē. Arī reakcija bija galvenā; Murray saka, ka McLaren F1 spēja sekundi pievienot 10 000 apgriezieniem minūtē, īpašnieki, mīlot tā & # x201C; waap-waap & # x201D; skaņa, kad grūti atdzīvojās. Kosvortam tika lūgts to uzlabot, taču diezgan daudz tas izplūst no okeāna: T50 dārgakmenim līdzīgais V12 spēs sekundē pievienot 28 000 apgriezienus. Murray saka, ka būs divi motora režīmi, viens, kas darbosies ap 9500 apgriezieniem minūtē - & # x201C; tas, ko mēs saucam par Ferrari apgriezieniem & # x201D; & # x2013; un otrais, kas dod daudz.

& # x201C; Tas ir tas, par kuru jūs sakāt savam biedram & # x201C; vai vēlaties dzirdēt 12 000 apgr./min., kas iet caur tuneli? & # x201D; Murray saka.

2015. gada peugeot 508







Sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir gan Murray apņemšanās ievērot mehānisko tīrību, gan arī norāde, ka T50 pircējiem būs jāuztic tā īpašnieka īpašums, lai vadītu talantus. Murray saka, ka vairums no 100 T50 automašīnām, kas dodas ceļā, jau ir pārdoti, un sajūga pedāļa klātbūtne bija problēma tikai vienam potenciālajam pircējam.

Būs arī 25 versijas, kas paredzētas tikai sliežu ceļiem un kurām būs motosporta secīgas transmisijas.

Tas trīs reizes pārsniedz ceļa automašīnas spēku, un ar ātrumu, kuru jūs darīsit apkārt sliežu ceļam, kuram nav jēgas uztraukties par pārnesumiem. , & # x201D; Murray saka. Tam būs arī fiksēti spārni.

Lai arī aptuveni 40 procenti T50 pircēju ir jaunāki par 45 gadiem, daudziem no vecākiem jau pieder McLaren F1.

& # x201C; Man kādu laiku bija F1, un kad viņi sāk saņemt USD 10 miljonus vai $ 15 miljonus & # x2013; tagad pat USD 25 miljoni & # x2013; jūs neesat pārliecināts par to, kā tos izvest mitrā un aizbīdīt, lai parādītu draugiem, kas tas ir jautri, & # x201D; Murray saka, ka šeit ir daļa no cenas, ko viņi var nogāzt un nomirt līdz nāvei. Vairāki pircēji man ir teikuši, ka tas ir tieši tas, ko viņi ar to darīs. & # X201D;

Mēs būsim vīlušies, ja viņi to nedarīja. T50 oficiāli tiks atklāts nākamā gada maijā, un mēs ceram uzzināt vairāk par to.






Lasīt Nākamo

Ferrari turbo slēdzis, kas paaugstina uzacis, un pārdošana