Nissan GT-R apskats: melnais izdevums

182 500 USD par Nissan! Vai jūs saņemat to, par ko jūs maksājat?

Cena ir USD 182 500, Nissan GT-R Black Edition ņem ātrāko japāņu superauto un padara to mazliet īpašu.

Tas joprojām ir GT-R apakšā, bez izmaiņām dzinējā vai piedziņā, taču, ja ar ikonisko GT-R emblēmu nepietika, jaunajai automašīnai ir unikālas iespējas, lai cenu palielinātu par 11 700 USD. .

Acīmredzot, iespējams, ir 20 collu RAYS kalti vieglmetāla diski, par kuriem Nissan apgalvo, ka tie ir vieglāki nekā standarta riteņi, bet arī ar gredzenveida lodītēm, lai neļautu riepām kustēties pa diskiem pēkšņa un smaga paātrinājuma laikā. (Ko jūs varētu darīt GT-R, laiku pa laikam ...)



Priekšējais gals principā ir neskarts, bet aizmugurē iegūst jaunu oglekļa šķiedras spoileri, kas mēdz paskatīties uz pēcpārdošanas tirgu no attāluma, bet patiesībā ir plakana, kas der un finišē tuvākā apskatē. Arī MY14 modeļi iegūst saskaņotu aizmugurē sarkanu gredzenu.

mercedes c200 sport

Vidējam entuziastam tas tomēr varētu vienkārši izskatīties pēc modificēta Nissan GT-R ar aizmugurējā spoilera un jaunu riteņu komplektu.

Iekāpt iekšā un Nissan ir izgaismojis interjeru ar īpaši pasūtītajiem Recaro priekšējiem sporta sēdekļiem, kas izstrādāti, lai piedāvātu ergonomisku atbalstu ceļa un ceļa izmantošanai. Sarkanas un melnas ādas pievienošana informācijas panelim un durvīm, stūrei un pārnesumu pārslēgšanas pogai arī atšķir interjeru no standarta automašīnas.













Ja vēlaties vairāk izvēles, 2014. gada Nissan GT-R iegūst trīs interjera krāsu shēmas, ieskaitot jaunu gaiši ziloņkaulu un sarkanu.

Ir vērts dabūt papildu naudu par Melno sēriju, izmantojot & # x2018; standarta & # x2019; Nissan GT-R? Summējiet tikai papildu izmaksas par riteņiem un Recaro sēdekļiem, un tas ir vērtīgs ieguldījums. Nemaz nerunājot par oglekļa šķiedras aizmugurējā spoilera iegūšanas izmaksām.

Jums var patikt

Jaunumi23 stundas pirms 2020. gada BMW X2 sejas lifta, spraudņa hibrīda un EV spiediens ... Notiek ielādēšana ... Pirms 2 dienām tiek apskatīts 2020. gada Renault Kadjar Intens pārskats… Pirms 23 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj sadarbībā izveidoto Star Wars kuģu dizainu. -R apstiprināts kā hibrīds 2 + 2, ne vēlāk kā līdz 2018. gadam. Pārskats pirms 3 dienām 2019 Toyota RAV4 Edge benzīna auto pārskats… Rādīt vairāk

Tagad - pašam Nissan GT-R. 3,8 litru twin-turbo V6 izsūknē neticami jaudīgu 404kW jaudu un 628Nm griezes momentu. Kopš 2013. gada modeļa atjaunināšanas paātrinājuma rādītājs 0-100km / h ar ātrumu 2,7 sekundes joprojām ir prasība.

Lai gan daudzi apgalvo, ka Nissan GT-R paātrinājuma skaitļi nav sasniedzami, mēs MY12 automašīnā, kas pārbaudīta Phillip Island, mēs esam pārvaldījuši 2,9 sekundes, tāpēc 2,7sek, kas apgalvots ar MY13 un MY14 modeļiem, nekādā ziņā nav tālu stiepjas.

Pašreizējās paaudzes Nissan GT-R vienmēr ir bijusi problēma ar to, ka tas iznīcina likumīgo ātrumu, pirms jūs pat varat saprast, ka tie ir nodoti. Ieslēdziet katru slēdzi R režīmā un izmantojiet palaišanas kontroli, lai sprandu nolauza 0-100km / h, un līdz brīdim, kad saprotat, ka jūs ātri dodaties, jūs ap 160km / h. atzīmēt. Braucot ar 100 km / h GT-R, tas pamudina uz miegu, un tas notiek tikai tad, ja esat jau pārspējis ievērojamus ātrumus, kādus automašīna jūt mājās.

Tad ir acīmredzams, ka GT-R nav paredzēts Austrālijas ceļiem. Daudzos veidos tas principā nav izmantojams - nevis automašīnas, bet gan Austrālijas dēļ. Kaut arī Ferrari, Lamborghini un citas eksotiskas supermašīnas, pateicoties to izskatam, prestižam un veiktspējai, pārdzīvo mūsu drakoniskos ātruma ierobežojumus un anti-car kultūru, GT-R, protams, ir tikai veiktspējas leņķis.

Lai arī ap pilsētu tas ir daudz labāks auto, ar kuru dzīvot tagad, nekā tas jebkad ir bijis, tas joprojām nav pilnīgi patīkams. MY12 un iepriekšējie modeļi vienmēr bija cietuši no neveiklas divsajūgu sacīkšu automašīnām līdzīgas sešpakāpju transmisijas, kas vaidēja un urbās ar nelielu ātrumu, lai gan tas ir ievērojami uzlabots un GT-R gandrīz var izmantot kā ikdienas piedziņu. . Stūres vadība tomēr ir nedaudz izliekta centrālajā pozīcijā un sāk darboties tikai tad, kad tiek ieslēgta un izslēgta slēdzene. Droseļvārsts regulārajos režīmos jūtas mīksts, un, lai pamodinātu vareno motoru, ir nepieciešams dūšīgs spiediens. Arī GT-R navigācija šķiet milzīga.

Pretēji varētu apgalvot, ka tas ir ideāls kāpurķēžu automobilis, bet tad atkal transmisijas eļļas izmaksas un pastāvīga servisa uzturēšana pēc trases dienām var būt daudz augstākas nekā tās konkurentiem Vācijā vai pat ievērojami lētākajiem AWD turbo pretendentiem. no Subaru un Mitsubishi.

Varbūt tā lielākais izaicinājums vai īpašība atkarībā no tā, kā jūs uz to skatāties, ir tā lietošanas ērtums. Vidējais autovadītājs var iet ļoti, ļoti ātri, daudz ātrāk nekā vairums citu automašīnu ar tādu pašu pilotu.

Problēma ar to, ka jūs, šķiet, šajā procesā daudz nemācāties. Ienāc Porsche 911 vai Audi R8, un trases dienā nekas nebūt nav viegls, tomēr viņiem abiem ir daudz patīkamāk braukt, pat ja jūsu apļa laiks ir dažas sekundes aiz GT-R & x2019; s. .



















Ja vēlaties uzvarēt sacīkstēs un sacensties Targa pasākumos, par naudu nav labāka automašīna. Nissan GT-R iekarina stūrus un cīnās ar sacīkšu trasēm ar neprātu, kas atšķirībā no kaut kā cita cenu segmentā. Tas vienkārši iznīcina un soda visu, kas uz to izmests. Tas ir maskēts robots, kas rada vadības ilūziju, bet tas strādā jūsu labā.

Daži apgalvo, ka Nissan GT-R ir pārāk smags. Pie 1699 kg (pašmasa) tas noteikti nav viegls. Galu galā tas varētu būt nedaudz mazāks, kas to padarītu vieglāku. Bet paātrinājuma laiku nepārspēj vieglāki un jaudīgāki superautomobiļi, kas trīs reizes pārsniedz tā cenu, un šķiet, ka svaram ir iemesls.

Nissan galvenais GT-R projekta inženieris apgalvo, ka automašīna tiek apzināti turēta smagā stāvoklī, jo vidējam autovadītājam ir vieglāk braukt ātrāk, ja automašīna peld mazāk, it īpaši, kad jūs sākat braukt garām. 250km / h - ātrums, kuru GT-R viegli sasniegt un uzturēt.

Tas ir izteikti pretstatā tādu uzņēmumu filozofijai kā Lotus, kas pārņem vieglas konstrukcijas. Neskatoties uz to, ir viegli saprast, kā ir jēga šim papildu svara argumentam, kad pagriezieties pret vienu pie Filipas salas ar neticamu ātrumu un GT-R sēž līdzena it kā jūs ņirgājas.



















Apkārt pilsētai mēs atradāmies pielīmēti pie spidometra, un katru reizi, kad labā kāja pat attāli nāca pie akseleratora pedāļa, mēs tikām pāri robežai. Tā nav jautra pieredze, kad viss, ko patiešām vēlaties darīt, ir izlīdzināšanās.

Arī interjers, kaut arī ērts un praktisks, vienkārši nav pietiekami īpašs. Viduskonsole pieder Playstation spēlei, un, kaut arī tā nedaudz atdziest - un tas atstās iespaidu uz jūsu biedriem - to ir grūtāk izdarīt kaut ko vienkāršu nekā sarežģītu, un Nissan ir izvēlējies pēdējo.

Tātad, ja jums ir nauda, ​​ko tērēt, jums tā būtu jāpērk? Vai arī ir jēga paņemt nedaudz papildus un iegūt gandrīz jaunu Audi R8 vai bāzes modeli Porsche 911. Vai varbūt pat lietotu Aston Martin Vantage S. Visas dažādas automašīnas, taču visas ir piemērotas mērķim.

Atbilde patiesībā ir diezgan vienkārša. Ja vēlaties ātrāko automašīnu par summu, kas mazāka par 200 000 USD, tā ir Nissan GT-R. Nav šaubu, par to nav jautājumu. Ja plānojat veikt Targa pasākumus, trases dienas vai citas autosporta aktivitātes un vēlaties uzvarēt par katru cenu - šī ir automašīna jums. Ja vēlaties kaut ko citu, meklējiet citur.

Runājot par to, mēs mīlam Nissan GT-R CarAdvice birojā. Šeit nav neviena, kurš uzdrošinātos apgalvot, ka tas nav vislabākais cenas un vērtības attiecība, ja neapstrādāts sniegums ir tas, kas jums jāatstāj. Bet vai mēs varētu samaksāt par savu skaidru naudu virs Porsche 911 vai Audi R8, vai pat lēnāka, bet ļoti izturīga Boxster vai Cayman? Tas ir tad, kad sākas argumenti.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Lasīt Nākamo

Fiat Abarth 695 Ferrari apskats