Volvo S60 drošības tehnoloģiju apskats

Volvo S60 - gājēju noteikšana ar pilnu automātisko bremzēšanu un pilsētas drošības pārskats




Nav nozīmes tam, ko citi automašīnu ražotāji saka par automašīnu drošību. Patiesībā Volvo tam pieder, slēdzene, krājums un muca - vienmēr būs, vienmēr būs.

Iekļauts Volvo Cars iekšpusē & # x2019; kabatas ceļvedis par tā drošības funkcijām (jā, to ir tik daudz, ka jums jāatsaucas uz drošības funkciju A-Z kabatas rokasgrāmatu) ir uzņēmuma redzējuma paziņojums:

& # x201C; Līdz 2020. gadam neviens nedrīkst tikt nogalināts vai nopietni ievainots automašīnā Volvo. & # x201D;

Tas ir drosmīgs paņēmiens un tas, kas uzliek milzīgu atbildību Zviedrijas automašīnu uzņēmumam (lai gan zīmols tagad pieder Zhejiang Geely Holding Group) par izcilu drošības akreditācijas nodrošināšanu visā tā pasažieru transportlīdzekļu klāstā daudzus gadus uz priekšu.

Volvo-runā par savu jaunāko un labāko drošības tehnoloģiju ietver gājēju noteikšanu ar pilnīgu automātisko bremzēšanu un pilsētas drošību, un tas ir transportlīdzekļu drošības līderis, neskatoties uz to, ka zīmolam ir zemākas cenas nekā tā konkurentiem no Vācijas.

Pirms divdesmit gadiem ideja par automašīnu, kas automātiski varētu pilnībā apstāties, lai izvairītos no automašīnas aizmugures aizmugures vai trāpītu skolas bērniņam, kurš izgājis uz ceļa, neskatoties, būtu uzskatīta par zinātnisku fantastiku; un tomēr City Safety, kas var pilnībā novērst avārijas, kas notiek nelielā ātrumā, tagad ir Volvo Volvo standarta komplektācija un 60 x 6019; automašīnu un apvidus auto klāsts.




Īpaši uzlabotā gājēju noteikšana un adaptīvā kruīza kontrole ar Queue Assist ir izvēles ekstras (lai gan Volvo varētu ievērojami pārspēt konkurentus ar augstākām cenām, ja izstrādātu veidu, kā iekļaut šīs sistēmas standarta funkciju sarakstā), ko varētu uzskatīt par lētu, ja jūs nosverat viņu potenciālu avāriju samazināšanai.

CarAdvice nesen tika dota iespēja izmēģināt šīs drošības sistēmas Volvo S60. Rezultāti bija varen iespaidīgi, kaut arī nedaudz satraucoši, ņemot vērā to, ka jūs izvairāties no savas dabiskās tieksmes uz pašsaglabāšanos, kas atbilst radara, kameras un datora kolektīvajiem spēkiem.




Trīsdesmit km / h var šķist, ka automašīna stāv nekustīgi uz automaģistrāles, bet, taisni virzoties pretī miesiski spējīgam kameram, kurš stāv tieši aiz sešu pēdu plus sitiena. Cilvēks, tas var būt pietiekami ātrs, lai nogalinātu vai padarītu kaitīgu.

Tas ir tieši tāds pats amats, kāds man bija pagājušajā nedēļā. Sākot no stāvoša starta, mēs paātrinājām ātrumu līdz 29,5 km / h automašīnā Volvo S60, kamēr Volvo pārstāvis izjādes bise vairākkārt teica: & # x201C; Turiet savu līniju un bremzējiet & # x201D ;. Es domāju, ka mēs burtiski esam tikai dažu metru attālumā no kameras puiša un & # x2018; plastikāta cilvēka & # x2019; kad atskanēja skaļš brīdinājums un mirgojošas sarkanas gaismas uz displeja. Tas man deva pietiekami daudz laika, lai veiktu izvairīgas darbības un vadītu automašīnu prom no personas un izvairītos no sadursmes.




Pēc dažām sekundēm es braucu pretī citam uzsprāgušam cilvēkam nākamajā joslā, tikai šoreiz man lika ignorēt skaņas un vizuālos brīdinājumus un doties tiešā trāpījumā. Tā ir pilnīgi nedabiska reakcija, kas ir pretrunā ar mūsu dabiskajiem instinktiem. Man bija kreisā pēda, kas lidinājās virs bremzes pedāļa, bet turējās strauji, līdz, atklāti sakot, bija par vēlu bremzēt. S60 automātiski pievilkās centimetru attālumā no uzsprāgušās personas bez jebkāda manis, vadītāja, ievades.

2017. golfa r

Kas ir vēl ievērojamāk, ka es turēju labo kāju uz akseleratora pedāļa, saglabājot ātrumu, kas bija pietiekami tuvu 30km / h, un no droseles es pacēlos tikai pēc tam, kad bija ieslēgta Volvo gājēju noteikšanas funkcija. Pilnīga automātiskā bremzēšana. ; un automašīna bija pilnībā apstājusies.

Es to izmēģināju vēl divas reizes, bet ar ātrumu viens vai divi km / h ātrāk un ieguvu tieši tādus pašus rezultātus. Vārds “ievērojams” vienkārši nav pietiekami daudz uzslavu par šāda veida tehnoloģijām. Volvo būtu labi, ja gājēju noteikšanu ar pilnu automātisko bremzēšanu nodrošinātu visā modeļa diapazonā, jo šī sistēma ietaupīs dzīvības.

Protams, ja mēs visi pievērstu uzmanību, atrodoties aiz riteņa, automašīnu ražošanas uzņēmumiem nebūtu jāuztraucas par milzīgu R&D dolāru tērēšanu drošības komplektam. Bet vai tas nedarbojas uz mūsu ceļiem un automaģistrālēm, vai ne? Mēs visi laiku pa laikam izklaidējamies, pat ja tas notiek tikai uz brīdi, kad jūsu mobilais tālrunis ir noslīdējis no pults vai arī jūs meklējat lejup, lai pārbaudītu ātrumu, vai pat pagriezāties, lai pārbaudītu bērnus. Tik nevainīgs, cik brīdi, kad jūsu acis atstāj ceļu, tas var viegli izraisīt traģēdiju un to, kur tādas sistēmas kā Volvo gājēju noteikšana ar pilnu automātisko bremzi var būt dzīvības glābējs, burtiski.

jauna zemes rovera aizstāvēja dizains




Cieši apskatiet S60 priekšpusi, un jūs pamanīsit melnu radara bloku, kas integrēts režģī. Radars var noteikt jebkuru priekšmetu, kas atrodas priekšā, un nosaka tā attālumu no automašīnas. Aizmugurējā redzamības spoguļa priekšā ir arī uz priekšu vērsta kamera, kas var noteikt, kāda veida objekts tas ir.

Jaunākajam radaram ir plašs redzamības lauks un tas spēj atklāt gājējus gājēju celiņa malā, kuri gatavojas uzkāpt uz ceļa. Tas var noķert tos mazākos cilvēkus no tik zemiem 80 cm gariem.




Tas, ko es nezināju tiešā testa brauciena laikā, bija tas, ka tieši pirms S60 ierašanās sacensību automātiskajā apstāšanās vietā un novēršot gājēju triecienu, Gājēju atklāšanas sistēma jau bija iepriekš uzlādējusi bremzes, lai sagatavotos Pilnīga automātiskā bremzēšana.

Sistēma var pilnībā novērst negadījumus ar gājējiem ar ātrumu līdz 35km / h. Ātrumā, kas pārsniedz šo, ir viss, kas saistīts ar transportlīdzekļa ātruma samazināšanu un trieciena samazināšanu līdz minimumam.

Gājēju noteikšana ar pilnīgu automātisko bremzēšanu faktiski ir Volvo plašākas sadursmes brīdināšanas sistēmas ar pilnīgu automātisko bremzēšanu raksturīga iezīme, kas darbojas ar lielāku ātrumu un ir domāta trieciena ātruma samazināšanai, lai gan, piemēram, gājēju atklāšana, tā var novērst avāriju. ja brauc ar ātrumu 35 km / h. Radara aiz režģa un kameras, kas atrodas aiz priekšējā stikla, kombinācija automātiski kontrolē priekšā braucošā transportlīdzekļa attālumu. Ja šis transportlīdzeklis pēkšņi nobremzē un aizmugurē braucošais autovadītājs ir pārāk noraizējies, lai ņemtu vērā skaņas un vizuālos brīdinājumus, brīdinājums par sadursmi ar Volvo ar pilnīgu automātisko bremzēšanu automātiski iedarbina bremzes, lai samazinātu ātrumu un samazinātu trieciena spēku.

Nākamais bija sēdeklis aiz cita Volvo S60 stūres, lai pārbaudītu savu City Safety sistēmu, kura kopš 2010. gada darbojas XC60 un tagad ir standarta iespēja XC60, S60 un V60 modeļiem.




Tā ir gudra sistēma, kas darbojas ar ātrumu zem 30km / h, un saskaņā ar pētījumiem līdz 75% gadījumu notiek nelaimes gadījumi.

Pilsētas drošības galvenā aparatūra ir lāzera sensors aiz atpakaļskata spoguļa, kas uzrauga priekšējo satiksmi līdz sešu metru attālumā no priekšējā bufera. Apstrādājot 50 aprēķinus sekundē, sistēma spēj noteikt, cik liels bremzēšanas spēks ir nepieciešams, lai apturētu automašīnu, pirms tiek veikts trieciens ar priekšā braucošo transportlīdzekli.

Mūsu pilsētas drošības testa braucienā S60 vadīja ar nemainīgu ātrumu 25km / h, lai sasniegtu automašīnas drošības spilvenu, kas piestiprināts XC90 SUV pusei. Atkal mēģinājums pārliecināt savas smadzenes, ka nav nepieciešams bremzēt, atrodoties sadursmes kursā ar milzu gaisa spilvenu, ir pretrunā ar mūsu dabiskajiem instinktiem, lai izvairītos no iespējamām briesmām.

Vairākas reizes braucu pie somas ar ātrumu 25km / h, un ievērojams, ka S60 nonāca pilnā pieturā tikai centimetru attālumā no somas. Mēs atkārtojām procesu atkal un atkal, un City Safety darbojās nevainojami.

Volvo saka, ka testi rāda & # x201C; Ja ātruma atšķirība ar priekšā braucošo automašīnu ir mazāka par 15km / h, tad City Safety vajadzētu pilnībā izvairīties no negadījumiem. Ja ātruma starpība ir lielāka, iespējams, notiks negadījums, bet nopietnība tiks ievērojami samazināta. & # X201D;

Protams, šī sistēma aizsargā ne tikai personīgo drošību; tas ir arī par to, lai novērstu vai samazinātu bojājumu apmēru un laiku, kas pagājis bez ceļa, ko var izraisīt šīs neliela ātruma avārijas. Tad pastāv reāla iespēja, ka jūsu automašīnas apdrošināšanas prēmijās būs iespējams pārkāpt. Arī tur ir reāli ietaupījumi.

Adaptīvā kruīza kontrole ar attāluma trauksmes signālu un rindas asistēšanas funkciju varētu šķist neliela, līdztekus neskaitāmajām citām Volvo drošības sistēmām, taču, iespējams, ir daudz vieglāk uzskatīt šo drošības tehnikas daļu par galveno galvas bloku lielai daļai Volvo. x2019; aktīvās drošības inventārs.

Tā ir opcija S60 un tāda, kuru jūs varētu vēlēties apsvērt, īpaši kā daļa no viena no vairākām Volvo piedāvātajām opciju paketēm.

Īsāk sakot, šī trešās paaudzes adaptīvā kruīza kontrole var palīdzēt vadītājam saglabāt drošu attālumu no priekšā esošās automašīnas. Tā nav slikta lieta tādās valstīs kā Austrālija, kur kravas automašīnu novirzīšana uz ceļa un vairāku joslu maiņa ir kļuvusi par normu uz mūsu ceļiem un automaģistrālēm. Radara sensors mēra attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai un pielāgo automašīnas ātrumu, lai saglabātu drošu attālumu no stāvēšanas līdz 200km / h.

Vai tas strādā? Jā, mēs to izmēģinājām East Creek ķēdes daļā. Pēc tam, kad adaptīvajai kruīza kontrolei tika iestatīts vēlamais attālums līdz priekšā braucošajai automašīnai, braucot ar ātrumu līdz 40 km / h (autovadītājam ir piecu dažādu attālumu intervālu izvēle), mēs sekojām citai automašīnai un sistēma automātiski ieslēdza bremzes, ja mēs nonācām pārāk tuvu.




Priekšā stāvošā automašīna bija pilnībā apstājusies un bez vadītāja ievades no manis automašīna automātiski nobremzēja līdz pilnīgai apstāšanai, tādējādi izvairoties no avārijas avārijas.

Kad priekšā braucošā automašīna atkal nokāpa, viss, kas man bija jādara, lai atkal nobrauktu un paātrinātu līdz iepriekš noteiktajam ātrumam un attālumam, bija vai nu nospiest atsākšanas pogu uz stūres, vai arī izmantot akseleratora pedāli.

Tikai pēc braukšanas ar šīm augsto tehnoloģiju drošības sistēmām jūs sākat saprast dažādas Volvo runājošās par tām, jo ​​pirms ceļa pārbaudes tas viss šķiet pilnīgi mulsinoši.

Jums nācās aplaudēt Volvo par vienmēr iespiesto drošības aploksni un ar to saistītajām izmaksām. Galu galā, drošības funkcijas nekad nav bijušas viegli pārdot augstākās klases 20 skaļruņu skaņu sistēmās, un tomēr Volvo ir saglabājis kursu.

Pilsētas drošības ieviešana visā Volvo 60. un 60. gados. sērijas sastāvs ir milzīgs solis pareizajā virzienā, un, iespējams, tas jau ir glābis dzīvības.

c63s kupeja 2016

Mūsu vienīgais pieprasījums ir, lai Volvo visā modeļa klāstā iekļautu gājēju noteikšanu ar pilnu automātisko bremzēšanu, jo šī stratēģija ietaupīs vēl vairāk dzīvību un palīdzēs saglabāt zīmola izcilo ieguldījumu automašīnu drošībā pēdējo 68 gadu laikā.






Lasīt Nākamo

Ap trasi: F1 riepas, vagoni pret SUV, elektriskā Bugatti